2019年新能源汽車補貼政策整體退坡超過50%，過渡期為3月26日-6月25日，新能源退補過渡期正式結束。作為退補後的第一個銷售月，7月受國家政策的變化及國五燃油車降價促銷的影響，導致一直以來高歌猛進的新能源汽車市場也開始出現下滑態勢，且下滑趨勢一直延續至10月份，同比連續下滑4個月。
新能源汽車產銷量的下滑，逐步影響到上游正極材料；三元材料市場，不少電池企業受成本壓力影響，實際入市備貨意願不強，加之11月份下游電芯企業陸續關停，三元材料市場備受煎熬，開工率整體不足3成。
據瞭解，山東天驕新能源有限公司三元材料裝置已停車，龍頭企業及二梯隊企業亦根據訂單情況生產。據山東某生產企業內部人士透露：“目前三元材料市場比較蕭條，部分前期有投擴建計劃的企業均有延期或暫停投產的計劃。”磷酸鐵鋰市場：據華東某生產企業人士反饋：“雖然磷酸鐵鋰較前期有明顯回暖跡象，主要是對比三元材料市場後，磷酸鐵鋰需求稍有回升，但整體大的行情下，實際需求量仍有限。”
動力電池方面，受下游新能源汽車市場需求疲弱影響，主流三元動力電池企業自10月中下旬開始減產，預計11月行業整體開工率水平繼續下滑至四成左右。10月動力電池裝機量為4.07GWh，環比微增3.02%。三元電池裝機量約2.95GWh，環比增長1.42%；磷酸鐵鋰電池裝機量約1.11GWh，環比增長10.04%;錳酸鋰電池裝機量0.01GWh，環比下降69.96%。
考慮到當前國內汽車市場整體需求低迷，新能源汽車失去補貼優勢後對燃油汽車的替代效應減弱，同時，在運營車市場逐漸飽和的背景下，新能源汽車當前新增需求有限。在此前提下，市場利空因素明顯，預計後期三元材料及磷酸鐵鋰產量或將進一步下滑。
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