馬自達，一個對駕駛過分“偏執”的汽車品牌，正是這樣的品牌理念，使馬自達旗下車型有個了非常鮮明的個性，用消費者的話來講，就是讓人“又愛又恨”，之前我也駕駛過馬自達品牌很多車型，就駕駛來講，馬自達車型確實具有操控樂趣，和它所推崇的“人馬一體”很契合，但落實到一款車的附加性能，比如軟實力，馬自達可能又有所妥協。此次，我們深度試駕了全新馬自達3昂克賽拉（以下稱全新馬自達3），它在產品層面到底做了哪些提升，又有哪些妥協呢？
先來簡單瞭解一下這款新車，全新馬自達3的全稱是“次世代馬自達3昂克賽拉”，是家族的全新換代車型，售價區間為11.59-16.89萬元，和上代車型一樣提供1.5L和2.0L兩款發動機，變速箱仍為6AT，之前網絡曝光的壓燃發動機此次沒有來到全新馬自達3上，估計要等到中期改款了，先期全新馬自達3只提供三廂版本。身為換代車型，全新馬自達3發生了三點重要變化，首先是設計；其次是懸架；最後是整車的NVH，當然這三點也是消費者最為關心的地方，下面我將通過個人視角來分享試駕全新馬自達3的一些感受。
設計更有質感了，但需多花錢
全新馬自達3在設計層面還是沿用了海外版車型的設計，這是馬自達車型的特點，全球都是一個標準，這對國內消費者來講算是好事。此次全新馬自達3在外觀上最大的亮點就是採用了光和影的設計理念，整車看上去比上一代車型晶瑩剔透了不少，特別是在光線較強的地方，全新馬自達3的漆面會呈現出有層次感的光影線條，顯得很有質感，一般車型在強光下雖然也會出現光影線條，但顯的較為凌亂。當然，為了實現這種光影效果，馬自達也是在漆面上下了不少功夫，也就有了後面消費者選擇個別車身顏色需要加價的傳統，之前只有魂動紅車型會加價，如今在全新馬自達3上又增加了一種“鉑鋼灰”的配色，同樣要多花3000元，這兩種顏色確實好看，但後期的維保成本也會增加。
至於內飾設計，全新馬自達3有兩點還是很打動我的，第一是中控佈局，第二是用料和裝配工藝。相比上一代車型，全新馬自達3的中控佈局更有親和力了，對乘客和駕駛者都比較友好，空調出風口下移後，整個中控面板簡潔了不少，並且層次感也增加了，中控大屏由原來的凸起樣式變成了鑲嵌式，提升了整車內飾設計的高級感。
全新馬自達3在儀表設計上也是別出心裁，並沒有採用時下流行的全液晶儀表，而是僅將中間儀表改為液晶屏幕，這樣做的好處就是駕駛員在讀取數據時更加清晰明瞭，整個配色和UI設計也比較出色，並沒有讓人有任何突兀感，從實際體驗來看，個人更喜歡全新馬自達3的儀表設計。
用料方面，全新馬自達3表現依舊不錯，除了採用手感很好的軟搪塑材質外，還在中控和門板處加入了皮質加縫線的用料，有效提升了整車的高級感，特別是裝配工藝方面，全新馬自達3也是嚴絲合縫，這在同級A級車陣營算是佼佼者了。
懸架不只是換扭力梁這麼簡單
很多消費者只要談到扭力梁就色變，何況是扭力梁換多連桿，在多數人看來都是減配的象徵，可事實確實如此嗎？全新馬自達3的懸架結構也由上一代車型的後多連桿獨立懸架換成了扭力梁非獨立懸架，那麼問題來了，懸架結構發生變化以後，全新馬自達3的操控性能到底有沒有下降呢？不妨先來了解一下全新馬自達3的這套官方稱之為SEB蝶形仿生後懸結構。
從實際的懸架結構來看，全新馬自達3的這套SEB蝶形仿生後懸還是有別於市面上大多數扭力梁非獨立懸架的，首先它大幅增加了後輪銜接處的部件管徑，這樣做的好處是可以直接提高後輪束腳的剛性，簡單點講就是托盤臂的剛性增加後，整個後懸的支撐性會有大幅的提升，而且不會發生之前某些車型斷軸的情況，這套SEB蝶形仿生後懸還有一個亮點就是它收緊了扭力梁中央的管徑尺寸，傳統的扭力梁橫樑的管徑大小是一致的，這種設計有個弊端就是車輛單側後輪遇到顛簸時，會將震動直接傳遞到另一側，導致整車發生橫向的彈跳，不僅犧牲了舒適性，而且對底盤的穩定性也會造成影響，全新馬自達3則有意的收緊了橫樑的中間管徑，使它具備了一定的柔韌性，當一側車輪遇到顛簸時，整個扭力梁中間部分會發生一定的形變，來吸收一側車輪傳遞過來的震動，而且不會影響到整車的一個操控性能，工作原理有點像傳統的多連桿獨立懸架。
當然這些都是理論層面的東西，其實在試駕之前，我也抱有這樣的疑問，全新馬自達3的操控性能到底有沒有受到影響，在通過山路、城市道路以及場地的試駕後，我可以負責任的告訴大家，答案是否定的，相比上一代車型，全新馬自達3雖然懸架結構發生了變化，但是操控的精髓任然在，而且絲毫沒有降低，在激烈駕駛過程中，整個車輛的循跡性，包括底盤的支撐性都處在比較好的狀態，特別在顛簸路段，底盤的濾震性也相當的不錯，後排的乘坐舒適性值得肯定，總而言之，全新馬自達3這套SEB蝶形仿生後懸的性能還是非常出色的，並沒有因為它是非獨立懸架而降低了整車的操控性能。
NVH提升明顯，乘客舒適性提升
很多身邊的車主朋友都在吐槽上一代馬自達3昂克賽拉的隔音降噪，在全新馬自達3上，這一問題還是得到了改善，首先發動機的噪音已經被得到有效抑制，在怠速時就能明顯感覺到，其次是風噪，在高速巡航時，噪音明顯比上一代車型有所降低，綜合來看，此次全新馬自達3在NVH方面進步還是比較明顯的，至少駕乘的舒適性還是得到了提升。
有進步也有妥協
前面提到的幾點都是進步，下面來談談全新馬自達3的一些妥協，因為追求駕駛優先，全新馬自達3在一些軟實力方面還是有所妥協的，比如空間，相比上一代車型，全新馬自達3雖然軸距有所增加，但實際的空間表現卻沒有很明顯的提升，其實換個場景也能理解馬自達的初衷，一輛車多數情況下都是一個人在駕駛，後排有乘客的幾率還是相對較小的，過分加長軸距雖然可以帶來後排空間的提升，但勢必會犧牲操控，這是毋庸置疑的，很顯然馬自達選擇了前者；為了提升駕駛樂趣，全新馬自達3選了抓地力很強且扁平比較高的輪胎，當然這樣的選擇也是有利有弊，利就是提升操控性能，大尺寸的輪胎視覺效果也很不錯，弊就是路感過於清晰，特別是行駛過程中胎噪也比較明顯，也許這就是全新馬自達3所做的加法和減法吧。
阿川評車
全新馬自達3的個性仍然非常鮮明，雖然它做了很多升級，也有所妥協，但它仍然是同級中最具駕駛樂趣的車型，它可以為操控性能捨棄一切，在駕駛樂趣這條路上繼續“偏執”下去，也許這就是馬自達的精髓吧。（文/LDS）
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