11月10日，隨著寧波軌道交通牽頭自主研發的類矩形盾構機“陽明號”從東錢湖車輛段出入段線“破土而出”，宣告4號線（除鐵路代建段外）全線貫通。
4年來，因寧波地鐵建設而生的“陽明號”在近5公里掘進過程中，知難而進，先後實現了刀盤切削系統、可變頻防碰撞系統、土壓補償系統等三次創新升級，推動寧波乃至國內軌道交通隧道掘進和地下空間利用提質增速。
知行合一 破難攻堅
“地鐵建設中的實際難題就是我們的‘知’，破難攻堅就需要我們的‘行’”。參與“陽明號”研發的寧波軌道交通建設分公司盾構部副部長黃毅說，“以知促行，知行合一”就是“陽明號”誕生的內動力。
2014年，著手研究4號線設計方案時發現，部分隧道區間途經老城區，道路狹窄，如果採用普通的明挖法會大面積影響交通和居民生活。而若用傳統的單圓盾構機施工，不可避免需要大量拆遷，增加建設成本。
是否可以把兩個隧道合併，雙線一次成型？2014年6月20日，寧波軌道交通成立“類矩形盾構可行性研究工作小組”，聯合10多家單位組成聯合科研團隊，緊密協作、共同攻堅。10個月後，世界上首臺最大斷面類矩形盾構機誕生，取名“陽明號”，寓意是對“知行合一”陽明精神的傳承和弘揚。
知難而進 漸行漸新
誕生4年多來，“陽明號”知難而進，漸行漸新，在寧波地鐵累計近5公里的掘進過程中實現三次升級改造，不斷創新隧道施工工藝。
就在不久前，“陽明號”掘進到東錢湖車輛段附近時，由於出入段線有一個地下到地面過度，最淺覆土僅3米左右且土質複雜拋石多，施工難度極大。一段時間內，“陽明號”幾乎停滯不前，盾構機無法順利“吃土”。經過不眠不休破難攻堅，施工人員發現此處有多塊石塊“擋路”。最後，施工團隊知難而進“以硬制硬”，採用特質磚頂開石塊的方法，讓盾構機順利掘進。
在4號線掘進過程中，“陽明號”還成功完成地下空間開發試驗，為盾構挖掘車站開下先河。4號線工程行進到白鶴站附近時，由於這裡老小區集中，如果按之前常規明挖法施工，需要完成前塘河河道改移、白鶴橋拆復建、借華東飯店部分用地、汙水管改遷、新建汙水沉井以及4次交通導改等工作，將對周邊環境和群眾出行帶來不利影響。為此，寧波軌道交通成立技術突擊創新組，將車站部分區域改為“陽明號”施工。創新做法不僅節省10個月工期，還節約整體工程投資，將車站施工對周邊環境及居民的影響降到最低。2019年8月，白鶴站主體結構順利完成。
這也是國內首次採用異型盾構施工部分車站的成功案例。據測算，“陽明號”僅在4號線的應用，減少拆遷5萬平方米，節約經濟成本約7億元。
“陽明精神”永不止步
目前，寧波軌道交通已成功牽頭研發兩臺“陽明號”盾構機。從2016年11月11日，世界最大斷面、國內第一條城市軌道交通類矩形盾構隧道在3號線順利貫通至今，3年內“陽明號”累計在2號線二期、4號線等地鐵建設中掘進近5公里。安全無事故地完成了14次盾構進出洞和大型設備吊裝，成型隧道滲漏水極少，管片完好率達到98.7%。“陽明號”被中科院院士孫鈞、工程院院士錢七虎等國內外專家認可和讚譽，評價其“非常成功”和“國際領先”。
為使類矩形盾構的適用性更加廣泛， 寧波軌道交通沒有停止過對“陽明號”研發、改進。2019年10月，在掘進4號線東錢湖車輛段出入段線工程中，“陽明號”類矩形隧道實現了從鋪裝有立柱混凝土管片到無立柱鋼管片“華麗”提升。黃毅興奮地說，這一試驗的成功，為今後採用類矩形盾構工法施工地鐵車站打下了堅實的基礎。
如今，在寧波地鐵建設中暫時完成使命的“陽明號”已整裝保養，即將應用於杭州地鐵建設。
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