优势何在？

近两年，智能驾驶成为了汽车企业耳熟能详的热点名词，很多重卡企业都推出了各自的智能驾驶重卡，并部分在港口实现了试运营。

关注智能重卡的人会发现，L4级别的智能驾驶重卡，很多企业在动力选择上，都是选择了“纯电动+智能驾驶”的模式，但上汽集团却与众不同，选择的是“天然气+智能驾驶”的模式，这种模式的选择，其中有什么原因呢？

上汽集团副总裁兼商用车事业部总经理蓝青松

这就不得不说到上海洋山港。洋山港是目前世界上规模最大的高自动化集装箱港口，年吞吐量超过4000万标准箱，是全美国所有港口加起来的总和，吞吐量是目前全球港口年吞吐量的十分之一。

还有，从深水港物流园到洋山码头往返72公里，涵盖了普通道路、高速公路、码头、堆场、夜间大交通流量等复杂的路况环境，而且这条路全年有60多天会刮起7级以上的大风，大桥上的横切风和车辆在港区内的精准停车成为两大难题。

如果处理不好，车辆在桥上受到7级以上横切风的影响会跑偏，会形成严重的安全隐患。而后者如果解决不了，车辆和集装箱的装卸效率就难以保证，进而影响到整个港口的运输效率。在这样的场景中实现智能驾驶，车辆的动力性能至关重要。

经过步步攻关，具备防横切风和精准停车误差控制在±3cm内的智能重卡研发成功。这款由上汽集团打造的5G智能重卡，除了搭载AI人工智能、5G、V2X车联通讯技术外，还将LNG发动机、AMT变速箱相结合，实属是首创。

在安全性上，上汽智能重卡，具备多维度、多方位感知能力，做了5.5万个仿真场景，能在前后约250米、左右各约80米范围内精确感知交通参与者，能够对行人、车辆和其他障碍物进行精确识别，比人类更安全可靠的操控动作。

更为有效的是，上汽5G智能重卡的投入运营，有望让该港口单点装卸作业效率提升10%，而东海大桥的通行能力也将提高100%。

“对于运力的要求，洋山港上汽5G智能重卡的下线，将加快港口集装箱的转运、促进洋山港区整体作业效率、大幅提升洋山港区的服务水平。”蓝青松如此表示。

未来如何？

上汽5G智能重卡的试运营，是其走向实际运营的的第一步。未来，上汽5G智能重卡，又会向哪个方向发展？

“上汽智能重卡项目分成三个阶段，第一个阶段是示范运营阶段，第二个阶段是明年小批量生产，第三个阶段是3-5年实现大批量生产。” 蓝青松对上汽智能重卡的未来，充满了信心，表示未来3-5年要做到1000辆。

上汽5G智能重卡的未来，为何前景如此广阔？这与上汽集团在自动驾驶、无人驾驶技术方面的强大储备有关。

两年前，上汽红岩发布互联网梦想重卡，开启了其探索智能重卡之路，今年的世界人工智能大会上，5G智能重卡亮相，如今5G智能重卡正式示范运营，其反映的是上汽在人工智能领域的技术创新。

蓝青松认为，无人驾驶技术最适合在商用车上落地。不过，其实现起来更难，因为它要面对轻载、半载、重载等不同运输工况，横切风对每种状态的影响不同，系统就要适应多种不同的运输情况，上汽智能驾驶技术的先进性展现无遗。

“5G智能重卡在洋山港示范运营成功后，便具备了可复制的模式，重庆港等港口也有望实现与上汽集团合作，” 据蓝青松透露，等智能重卡运营数量达到1000辆时，就具备了大规模运营的基础，重卡每年的销量100万辆，1000辆就是千分之一。因此，蓝青松断言智能重卡占有率达到千分之一时，大规模产业化时代就要来了，而上汽将在3-5年的时间内达到这一目标。