作为一款全球年销量达到了47.3万台的奔驰C级，该车型也成为了2018年全球最畅销的豪华品牌车。同级别的宝马3系也不过只卖掉了36.3万台，两者相差了整整10万台之巨！足可见奔驰在全世界的号召力和品牌溢价能力，绝对不是一般车型可以对比的。奥迪A4去年也不过卖掉了31万台出头，但这两者的终端成交价位都完全比不上奔驰C级，才知道奔驰C级的强势之处：有巨大的越级之感。
而这奔驰C级去年一整年破纪录的销量成绩，其中居然有15.65万台来自于中国市场，中国人贡献了奔驰C级全球超越33%的份额，中国成为了奔驰C级这细分车型最大的市场，这也难怪，毕竟奔驰C级虽然比宝马3系、奥迪A4L同排量同配置的基础上，更贵出5万元多元，但国内的诸多中产阶层，尤其是女性潜在车主，更喜欢奔驰C级的设计，中产家庭也更愿意为了更高的奔驰品牌logo多花费5万，舍弃奥迪A4宝马3系而选择它。
那么为何国人非常喜欢这款奔驰C级豪车呢？原来，该车在中国有着“小S”的美誉，无论是运动款还是立标版，从车头来看都和百万级别的奔驰S级几乎毫无设计上的差别，2013年的换代S级上市，2014年的全新款的奔驰C级上市，于是奔驰C级就具备了很强的S级的百万豪车的气宇，自然就让买了C级的车主，感觉得到的是S级的感觉。
当然，这也仅仅是从车头的设计出发的，而事实上北京奔驰C级的产品质量，根本无法和进口德国原厂的S级百万旗舰对比质量和用料水平，特别是行车质感舒适性。S级开起来极为像是一台豪华游艇大船，虑震极为高级，空气悬挂也很高端，但C级说实在的，除了其车标logo显得比奥迪A4、宝马3系突出很多之外，其余的底盘质感、行车品质、操控能力、包括燃油经济性，奔驰C级都输了。所以不少人都戏谑：买奔驰C级就是买了一个车标，真的是这样吗？
其实还真不能这么看全球卖得最好的豪车，奔驰C级有着同级做工相当惊喜的内饰、豪华感内外凸显，全系标配的是前置后驱、或者前置四驱功能，全系都是9AT来自于采埃孚ZF 变速箱，更别提那款相当出色的标配主动刹车系统......这些都是对手们不具备的，也难怪为什么奔驰C级的单价居高不下。
但事实则是，奔驰C级在全世界都卖得特别好，这里也有一个很大因素：去年新推出的油电混动版立功不小，1.5T+48V的新奔驰C260款，曾经的使用奔驰型号为M274 2.0T发动机，别很多人诟病技术老旧、存在设计缺陷、油耗偏高百公里不低于10升（95号汽油）
而C260则换装上了1.5T+48V的油电混动技术系统，组合而言更加具备科技感和节油性，特别对于城市拥堵路段的Eco模式之下，相对于之前的M274 2.0T引擎，至少可以节约下三成的油耗。
可见，奔驰C级之所以成为全球最畅销豪车，最关键因素在于其logo和设计，以及三大件的用料还算厚道，作为全球品牌价值最高的汽车奔驰，C级能有此成绩不算意外。
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