路人隨意踩踏的枯萎草
題主既然不想騎的話，其實完全可以不買，畢竟這是新國標，所有的廠商都需要按照這個標準去生產，不然的話檢驗不合格，不準在市場中販賣，因此想要買到無腳蹬的電動車，那就只能買“電動摩托車”。 
在農村中，基本上每家都有一兩輛電動車，目前已經成為了最基本的交通工具，不過在農村中交警並不查，因此大家還是會騎著以往的電動車去上班。
不過要注意的是，一旦出現了交通事故，在責任認定的時候，如果騎著沒有腳踏的超標電動車，那就會當做機動車處理，既然是機動車，就沒有弱勢群體這個說法。如果沒有駕駛證的話，那處罰就非常嚴重了，這可是有過處罰案件的，大家一定別掉以輕心。
而新國標電動車的全稱就是電動自行車，既然是自行車，有腳蹬自然不例外。題主如果嫌棄的話，直接購買“電動摩托車”，也就是過去騎行的車子，車速比較快、續航能力強、沒有腳蹬子，但需要購買保險和上牌。 
而國家推出的新國標電動自行車，其實是為了保護那些弱勢群體，因此電動車車速比較慢、續航差，不能出遠門。既然是行業的標準，那就沒有什麼好抱怨的了，就算是抱怨，廠家還是會這樣生產。 因此大家一定別將腳踏板拆掉，不然出了事故可就麻煩了，自己的責任會比較重。因此題主可以選擇電摩，這樣就不需要有什麼煩惱了，大家有什麼看法？
惠農圈
關於新國標的電瓶車具體什麼樣子沒有看到。但是提到腳踏板的問題，我想可以說兩句。零幾年的時候我買了一輛阿米尼的電動自行車，是非常小巧的那種，我自己都可以把它提起來。就是電池重，車身一點都不重。這個車子就是有兩個腳踏板的。很多人覺得，電瓶車有腳踏板在行駛的時候，腳踏板會隨著車速一起轉動。但事實上是不會轉動的，而且當時那個車子是沒有放腳的地方的，要把腳放在兩個腳踏板上，所以根本沒有為這個問題困擾過。如果遇到有水的地方，我會把兩個腳抬起來踩在電瓶上，這個時候兩個腳踏板也是沒有轉動的。
如果新國標的電瓶車能夠做到這樣的話，實際上也不是很大的影響。而且因為我那個車子比較輕，蹬起來也輕，有時下班回去的時候，我還故意騎著回去，想鍛鍊一下，但是肯定比騎自行車要重一些。人的惰性很強，經常搞忘了，也不知道什麼時候手一扭就開始用電了，好久才發現，咦，怎麼自己沒有蹬了呢？😃😃
玉宇49117425
前幾天偶然看到一篇文章，說的是歐盟和德國電動車的標準，“電動助力自行車最高電壓48v（直流電），最高持續額定功率250W，速度達到25公里每小時，輸出功率就必須逐步降低，最後切斷。而且必須要裝腳踏，具備騎行功能。”看過之後，我恍然大悟：原來新的電動車國標是有出處的，由衷佩服制定國標的專家和國際接規的真是完美呀！
但是，這個標準是歐盟和德國安照自己的國情制定的。德國電動自行車和普通自行車在外觀上幾乎沒有什麼差別，電池體積都非常小，電機裝在前輪或後輪的軸心。而且還設有專用道，甚至在德國就有兩百多條長途電動自行車道，供騎行者出行。
最關鍵的是他們不禁摩，可以選擇適合自己工作生活的交通工具。那些買不上汽車，而簡易款電動自行車又無法滿足要求的人，就會用摩托車。
再看我們一邊是新國標強制實施，一邊摩托車照禁不解。無形中把一些行業（比如外賣），和買不起汽車而必須要載物的人置於無路可走的處境。所以逼得一些電動車製造商，在明顯是非標車上加不倫不類的腳蹬，這樣就能堂而皇之的上路了。
和國際接規是發展的必由之路，但是不考慮具體情況盲目的人云亦云，專家恐怕早完會忘了專在那裡，家在何方。
神奇的樹1
新國標電動車，腳踏根本用不上，還特別容易絆住腳，最好的解決辦法就是不買！![]()
我不知道除了這個方法，還有什麼方法是比它還要好的？
說句實話，中國普通家庭居多，窮人居多，大部分家庭買不起小轎車，所以退而求此次選擇了電瓶車。
一方面車不貴，誰都消費得起，不像小轎車需要保養費，油費，停車費……
電瓶車是中國大部分家庭的主要交通工具，包括許多有車的家庭，他們也會備用電瓶車。![]()
新國標萬眾矚目，最終出現的卻是一個“玩具”，我非常的不理解電動車增加腳踏板的目的和意義所在。
為了防止摔倒？或者說是沒電瞭然後用腳蹬？還是說增加它的美觀性？
我看都不見得吧，真的是無厘頭的設計，而且我也不知道這東西究竟是誰設計出來的。
設計師蠢驢也就算了，生產的廠家也是驢嗎，這種電動車誰會去購買？購買回來又什麼意義？![]()
增加的腳踏板會不會加重發生安全事故的幾率？
好吧，腳踏板我忍了，後視鏡呢？
後視鏡哪裡去了？被哪位專家或者設計給吃了？
電動車關乎民生，如果設計和生產出來的實物不符民眾，那就脫離初衷，希望能夠改正，知錯就改。
遇我得福
實在不知道這些人說新國標的電動車腳踏用不上是出於什麼樣的心理。
這些人就是廢話太多，人家既然設計出來了這個腳踏，那說明他有他自己的用處。
首先我們來看一下這個腳踏有什麼作用。
當時新國標的電動車設計腳踏這個功能，其實就是為了防止電動車沒電的時候.
這時候就可以用人工將電動車怕到安全的地帶，甚至可以用腳踏電動車開回家。
大家就覺得這個事情可能會比較雞肋，但是大家好好想一想假如說沒有這個腳踏功能，然後你這時候是在上坡，你的電動車突然沒電了，這個時候你怎麼辦。
這會導致你的電動車沒電之後就會倒退，然後後面的車輛上來了之後，會導致車禍的發生。
所以，新國標電動車的腳踏其實它的設計是依據一定的安全隱患來針對性的做的。
畢竟，他沒有發生事情之前肯定會覺得這個設計太激烈了，但假如說有一天你真的發生了這樣的突發事件，你肯定會為這個設計而感到慶幸。
那它的缺點是什麼呢？它的缺點就像題目上所說的，平時基本上用不上。
如果你的電動車的電量非常的充足，平時也能夠給他充充電。
那麼這個功能是完全用不上的，因為腳踏，它的設計是在一個不太方便的位置。
那麼就會導致平時推電動車的時候會被這個腳踏給絆住，有時候還會被他給磕破皮。
這都是有可能發生的down, 我想說這是目前能夠做出的最好的，能夠預防危險的安全防範措施了。
後肯定會改的，但現在目前還改不了。
秘語相傳
新國標電動自行車腳蹬是完全沒有必要的。其實有二點是必須的、第一前後轉向燈系統、第二後視鏡裝制。這二點是必配的。至於腳蹬就不必了。如果沒電了腳踏會起了腳踩作用那專家認定是完全錯誤的、從物學的角度來看腳蹬唯一的只有起了一個平衡的作用，即然速度受限了、那在重量上可以提升、沒必要限在110斤。重量放寬點騎行也更穩，車子不會搖擺那麼歷害。
FJJOLY
腳踏是新國標電動車的一個標誌性配件，在路上只要看到沒有腳踏就直接可以判定為非標車！
上圖就是最新推出的國標車，其實可以看出，腳踏的存在確實會不是很方便，很容易
絆，勾住衣物等。
電動車腳踏在國家的規定來說是判定電動車是否為機動車的標誌，而在電動車發展的初期腳踏的設計也是有真實目的的，就是為了增加續航，因為電動車發展初期電容容量沒有那麼大，電壓沒有那麼高，電機功率也小，整體車子跑不快也跑不遠，很多人希望靠這個腳踏來使用人力，讓電動車跑遠點。但實際使用過程中腳踏根本就沒有發揮這個作用，成了一個雞肋，而電動車廠家隨後設計推出的電動車也就取消了腳踏。
新國標實施後電動車腳踏取消已經是不可能了，但是安全方面有隱患依然存在，這就只能是消費者在使用的時候自己多注意一下了。
車輪轉動時候，腳踏也也會在轉，好比螃蟹走路時候張牙舞爪，一不留神會捲到一些布料和塑料之類的，卡死軸承了。
騎行的時候容易攪拌到路邊的地基，樹樁甚至一些路過的行人褲子，還有一些擦身而過的汽車，這樣騎車的人會摔倒。
騎行的時候腳踏也會勾住自己的衣服；以上這些都需要大家在騎行的時候去注意的。
新能源快訊
直接拆除不就行了。
另外得給大家普及普及這裡面的道道，代表電動自行車領域的是中國自行車協會電動自行車分會，看清楚這個稱呼，是隸屬於自行車協會。各行各業都有自己的利益，你們以為自行車協會不想提高標準？摩托車協會（全稱中國汽車工業協會摩托車分會）不幹啊，那等於動了他們的奶酪。當年電動摩托車和電動輕便摩托車國家標準發佈，完全無縫對接舊電動自行車標準（舊電動自行車國家標準限速是20公里/小時，電動輕便摩托車國家標準是21公里/小時起始)，是自行車協會極力反對（不反對不行啊，那樣就沒辦法修改舊的電動自行車國家標準)才暫緩電動輕便摩托車國家標準執行(電動摩托車正常執行)。大家最不能理解的諸如腳踏裝置、25公里/小時限速、鞍座、整車重量也是都因為摩托車協會從中作祟，他們認為，這些限制是區分摩托和自行車的重要標誌，自行車協會也極度無奈。總之是兩大利益集團博弈的結果。
鷓鴣天32796965
我國所謂的專家，都是憑空想象問題的，說實話到目前為止，還沒有哪行哪業的所謂專家，能親身經歷根據實際解決問題，新國標的電動自行車問題一堆，速度還沒自行車快。快遞、外賣你讓他怎麼用？之前的共享單車問題就更多。
壠上煙雨江南
電動車的造型在國內為了達到能攜帶更加大的電池，已經拋棄了騎行的方式，在新國標實施後，應該會像日本那樣，在原來的單車基礎上，加上小號的鋰電池電瓶，而不會達到目前的64v或者更大的電量。
目前的電動車，在交通和火災防範上是非常大的隱患，這次新國標出臺後，站在宏觀角度看，發展方向是好的。但是要讓老百姓理解還需要時間，所以舊車目前還能使用這就很好了。
很多自私的人肯定是不接受新國標規定，但是您想想，如果：哪天您在小區樓下電動車突然起火，整棟樓都燒起來了。又或者電動車載人被汽車碾壓等等。發生這樣的事情，再喊天叫地都沒用了。
國家的政策是通過幾年的數據為依據才推出的標準，它有它的道理。
