在今年6月25日之前，燃油車與新能源車的銷量增幅如同“水火”一般，展現出非常明顯的兩極分化現象。
伴隨著2018年車市寒流的餘波，很多車型在2019年上半年的表現依舊不盡人意，尤其是在經歷過快速增長的2017年後，同比銷量相對不是那麼“好看”；與此形成鮮明對比的是，新能源車型依靠補貼可以壓低售價、提升性價比，再加上銷量基數小、限行政策寬鬆，因而銷量出現明顯的增幅。
但是，這一切在新能源車型“地補取消、國補縮水”後戛然而止。現如今，新能源車企站在全新的起跑線上，而“參賽門檻”的提高，就使不少品牌逐漸掉隊。即使曾經享有鉅額補貼的車企，依舊需要面臨著巨大的考驗，形勢不比燃油車企好多少。
當然，新能源車企中還有不少頗具實力的車企，歐拉品牌就算得上是一個。作為相對比較“年輕”的新能源品牌，歐拉僅僅趕上了“高額補貼”的末班車，基本需要自給自足的市場環境，無形中對歐拉的發展提出更高要求。歐拉到底有多少“硬實力”，它的品質能否令大家滿意？11月7日，汽車情報新媒體受邀參加了以“探ME歐拉·芯技術”為主題的動力電池核心技術溝通會，參觀了長城蜂巢能源技術中心，對於這個品牌也有了更多的認識。
十年醞釀，樹立穩定優勢
眾所周知，歐拉品牌是於2018年8月正式成立的，但是早在2008年的北京車展上，“歐拉”這一名字便被提及。也正是從那時候開始，長城汽車進軍新能源行業的宏偉藍圖也就徐徐鋪開。
到了2009年，長城汽車成立“歐拉新能源汽車特別小組”，正式開始新品牌的準備工作。不過，雖說新能源汽車，尤其是純電動汽車行業的准入門檻看起來很低，但其中還有不少技術壁壘，若想一一攻克，仍需要非常大的努力。
在此後的十年時間當中，長城汽車便開始進行平臺研發、“三電”研發、機理分析等方面的工作，同時還在韓國、法國、奧地利等地區設立海外研發中心，投入近百億元，不斷打造自身的核心優勢。在萬事俱備之後，歐拉品牌於2018年正式成立，在今年的1-9月份中，總共銷售新車32186臺，不到一年取得行業前十，細分市場前三的銷量成績，成長速度之快有目共睹。
不過，正如長城汽車副總裁、歐拉品牌總經理寧述勇表示的那樣：“長城堅持正向研發做新能源汽車，不做‘油改電’，不做‘政策車’,更多考慮的是政策退坡後新能源汽車市場的健康發展”。可見，歐拉品牌的誕生是有著十足的底氣和長遠的規劃，堅持純電平臺、不靠補貼度日的它，有著更加自信的市場表現。那麼，歐拉為何能有如此底氣呢？來到位於河北保定的長城蜂巢能源技術中心之後，一探便知。
業精於“芯”，創造更好未來
猶記得，對於中國最早一批“汽車人”而言，整車生產幾乎都是靠借鑑、仿製，就連車身都是一錘一鑿敲出來的。然而，若想在新能源時代站穩腳跟、甚至領先，就不能再走其他品牌的舊路，只有不斷創新、掌握核心競爭力，才能更勝一籌。為此，長城汽車組建了強大的研發團隊，建設了現代化的工廠，專注動力電池研發生產的長城蜂巢新能源技術中心就是旗下的“利器”。
對於純電動汽車而言，其核心部件肯定就是“三電”系統了，因此，本次活動也直奔主題，先後參觀了諸如電芯模組、正極材料試製線、電池性能實驗室、安全性實驗室、材料實驗室等核心研發部門，眾人對於歐拉品牌的技術實力有了一定的瞭解。
整體來看，歐拉品牌如今已擁有從元素到電芯製造、電池包製造，再到整車製造、售後回收、梯次利用的全產業鏈佈局能力，而能夠擁有如此完善的生產體系的車企，在全國範圍內都是屈指可數的，這也奠定了歐拉品牌能夠有源源不斷的創新能力。
在本次參觀中筆者瞭解到，歐拉品牌的動力電池主要由SMC材質上殼體、VDA電池模組、電池加熱系統、集中式BMS、主電源線束及BMS系統及插口、鋁合金材質下殼體等部件組成。其中採用了許多輕量化設計，能夠在減輕重量的同時保證電池包的高強度和剛度，再加上智能控制系統的加持，電池包在高低溫等嚴苛環境中依舊能夠正常使用，從而兼顧高性能與可靠性。
此外，為了保證產品的穩定性，歐拉品牌還對動力系統中的電芯、模組、整包等系統都進行了嚴苛的實驗標準測試，內容包括機械衝擊、海水浸泡、模擬碰撞、外部火燒、過溫保護等15項實驗標準，致力打造出強有力的“芯”，從而確保車主在實際用車過程中的萬無一失。
值得一提的是，長城汽車僅在動力研發體系中的投入就高達13.3億元，並規劃在2025年實現全球超過260億元的研發投入。可見，長城汽車對於未來發展有著清晰而明確的認識，如此龐大的研發投入，定將會使歐拉品牌在未來跑得更快、更遠。
軟硬兼備，打造青年良品
當然，即使是對於專業的汽車媒體人而言，如果真的僅僅將專業信息擺在眼前，很多人還是無法量化，更不要說是眾多車主了。因此，在參觀活動結束後，歐拉品牌還組織了一場長達50km的歐拉R1試駕活動，令人對歐拉品牌的技術實力有了更為清晰的認識。
歐拉R1定位為短途出行的A00級電動小車，綜合續航里程達到351千米，足夠應對大多數人一週通勤的上班路程，因而非常具有實用性。此外，精準的定位使得歐拉R1擁有更多貼合城市道路的貼心調校，舒適的車內空間遠遠沒有想象中的“擁擠”，對於一家四口的出行再合適不過了。
當然，很多人在選擇純電動車的時候還有一個顧慮，那就是電量會不會隨著氣溫的降低而所有衰減，筆者在試駕過程中也尤為關注這一點。不過，即使進入11月份的保定在晚上的低溫會低至0度，但是露天放置一晚的歐拉R1的電量衰減情況並不明顯，試駕結束後，消耗里程與實際里程相差也不大，可見歐拉電池的管理系統還是卓有成效的。
在試駕過程中筆者發現，保定道路上經常能夠見到網約車主所使用的歐拉iQ和普通車主所使用的歐拉R1，這無疑證明了車主對於歐拉品牌的信任與肯定，也是歐拉技術實力之強的最好體現。尤其是在見識過長城蜂巢能源技術中心的實力後，車上的一位老司機直呼：難怪歐拉跑了滿大街。
結語：與部分依靠PPT“雲造車”的企業不同，長城汽車本次邀請媒體參觀技術中心，展現出了最真實的實力和最強大的底氣；這種坦誠布公的介紹，也必將使車主更廣泛、更深入地瞭解歐拉品牌的技術實力。而隨著新能源補貼的取消，新能源市場才真正迎來了“公平、公正、公開”的比賽，冠軍最終花落誰家，值得我們拭目以待。
閱讀更多 汽車情報 的文章
