刘晓亮
被新能源世界“遗忘”说明甲醇汽车不属于新能源汽车
甲醇曾经被理解为工业副产品，在特殊领域可以获得大量的甲醇；甲醇也被称之为木精，因为在密闭环境汇总干流木材也可以获得甲醇；但随着工业领域甲醇用量越来越大，制造甲醇的主要方式与生产原料最终成为了煤炭和天然气，利用这些原料制造甲醇总会产生排放，其中利用石油天然气制造甲醇反而不如直接利用这些燃料驱动汽车。
所以从生产原料分析甲醇燃料，这种燃料确实没有作为新能源的资格，真正的新能源获取方式有以下几种，最终的能量形态只有一种。
太阳能
风力
水力
地热
潮汐
核能
海洋能
生物质等
这些获取能量的的方式除核能以外都可以从自然界无限获取，当然这一无限是指参考生物大灭绝论的数十万年与太阳能系预测数十亿年的寿命作为参考，以人类存在的短短时间和相对永恒的太阳系对比自然等于无限可再生。而通过这些方式获取的能量无法直接转化为动能驱动交通工具，其共同点是都可以转化为电能作为能量储备，所以新能源汽车以未来各领域的能源都会是电。
而且电能作为新能源也确实由于所有液体或气体燃料，因为电能利用电流形成电磁场，再利用磁场力驱动电动机运转，其能量转化率超过90%，是所有类型内燃机的两倍多。其次电流的传输速度仅次于光速，电动机从踩下电门的瞬间即可获得最大扭矩；这点是依靠高转速提高喷油量，以燃烧更多燃料缓慢获得大扭矩的内燃机无法媲美的。而且内燃机对于燃料的热值要求很高，不同类型的液体燃料热值有很大的差异，而电却不会区分火电风电水电的某一种电能“电值高”。
这也是甲醇燃料最终一定会被淘汰的原因，看一看热值的差异吧。
汽油热值为44000kj/kg
乙醇热值为26796kj/kg
甲醇热值为19464kj/kg
乙醇燃料的热值仅为汽油的60.9%，而甲醇的热值低至汽油的44.24%。热值低可直接理解为发动机的扭矩降低，因为热值是燃料产生热能的量化，这些热能会以≤40%的比例转化为动能，也就是所谓的热效率，其他部分会被冷却、进排气或磨损等损耗，参考下图。
所以热值越大等于燃烧产生的热能越大，热能转化为的动能越多则发动机输出的扭矩越大。衡量汽车性能强弱的参数为功率或马力（功率可折算为马力），1马力的可以驱动75公斤物体以1米一秒的速度行驶（米制马力一匹马测算结果），所以马力越大车速越高。
马力的计算公式为【（转速×扭矩÷9549）×1.36】，由此公式可以看出常数与倍率不变，想要获得大马力或让转速高或让扭矩大。同一台发动机使用汽油假设扭矩为100N·m，使用乙醇作为燃料扭矩为60.9N·m，使用甲醇作为燃料扭矩为44.24N·m，假设需要50马力，三种燃料的转速分别如下。
汽油50马力转速为3510转
乙醇50马力转速为5764转
甲醇50马力转速为7935转
这就是热值降低对发动机转速的影响，转速高肯定油耗高或醇耗高，乙醇燃料不会高一倍而甲醇燃料高了一倍多。也就是说10L/100km油耗的汽油车，换用乙醇后的醇耗会超过20L/100km，如此好的能耗在综合生产方式判断，这种燃料能属于新能源？
假设属于的话，甲醇燃料按照5元一升计算，使用它难道不比使用汽油的成本还要高，不会是使用电驱一公里几分钱成本的N倍？而且甲醇不充分燃烧还会产生HOCO，对空气质量的影响会不会更夸张，这些问题应该很容易判断，甲醇燃料个人认为是个错误，否则十几年前后市场的改装甲醇汽车也不会销声匿迹了。
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