于濤
目前國六排放標準只是部分地區試點執行，並沒有全國統一執行，所以目前國五的車型依舊還是有很大的生存空間的，不過由於國五和國六同時銷售，很多人更傾向於選擇國六車型，現在的國五車型優惠幅度都會比較大。
但是無論如何廠家或者4S店都不會虧本去賣國五的車型，因為這是一個很現實的市場問題，為了把控市場，也就是說不可能會讓太過便宜的國五車型去擾亂國六車型的正常銷售，你想一下，如果國五的車型都是半價銷售，那麼還有誰會去選擇國六的車型呢？
就像一些果農賣水果一樣，即便是產量特別高，寧願砸爛也不會低價賣，這就是市場經濟。
車圈小師哥
國五的車已經非常便宜了，相比國六的車已經是有了非常大幅度的優惠，因為國六執行之後路國五無法上牌，國五的車肯定需要再2019年7月1日之前消耗完。只是一般汽車廠家很少會對指導價做出變更，主要是4S的終端會有一些優惠，可能需要到4S實際去看的時候才能瞭解到。
因為如果大幅度的對車輛指導價進行降低，對品牌有太多的傷害，我認為主要是以下方面：
1，如果大幅度降價呈現給消費者的就是感覺這個品牌或者車型賣不出去，會引發消費者對這款車質量方面的疑慮；
2，降低了自身品牌的形象，一個品牌一款車要降價是很容易的，但是降了的價格想要加回去就難了，因為降價之後消費者就認為你這個車只值這麼多錢，你加價消費者就不買了，這也是汽車廠家和經銷商都非常忌諱的一點；
3，對後續推出的新車銷量也有很大影響，推出的新車可能就是沒有人買，因為消費者都感覺你的車過不了多長時間就要降價，所以都等著你的車降價之後才買。
4，對於已經購車的車主的心理傷害，降低用戶粘性。如果一個車剛買就降了四五萬，可以想象這個車主心理是什麼滋味，後續他再買車的時候還會選擇你的這個品牌嗎？
現在距離國六執行已經不到2個月的時間了，現在汽車廠家也開始推出一些措施來促銷了，例如一汽和上汽就提出了員工購車優惠的政策，員工購車的優惠力度十分之大，先進行內部的庫存消化，如果後續還有庫存再對外甩賣，把損失降低到最小。
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指北車
眾所周知，隨著國六排放標準的實施，國五車也出現了庫存成災的情況。不少消費者也都等著撿漏，但實際上不少車企並不會將車輛進行降價甩賣，這又是為什麼呢？
首先，國五庫存車受制於廠商和經銷商的利益，除非出現特殊情況，否則廠商很少會進行大規模的降價甩賣。因為就長遠看來，這樣的做法不僅會讓自身虧本，同時也會影響品牌形象和新車銷量。
其次就是業內對於國五車輛存在不同的處理方法，並不一定要進行降價甩賣，甚至能在一定程度上保底。
一個就是將國五新車上牌，以準新車或者二手車的身份在市場裡流通，這也是目前業內市場主流的一個做法。
第二個就是將國五車輛調配到合適銷售的地區，畢竟國六排放政策是逐步實施。當下還有一部分的國內市場並未實行國六排放標準，這些地方自然就成了國五車型的主力銷售地區。
此外，以出口的身份將國五車型運到海外銷售也不失為一個好的做法，但如果期望降價大甩賣基本就不太現實。除非本身品牌或者車輛的銷路或者口碑確實不行，否則車企不會做出如此一刀切的做法。
彈個車
首先要說明一點，目前國六標準並不是全國同步執行，目前只是北、上、廣及其它幾個省份執行了國六，其它幾個地區依然可以銷售國五車型，比如遼寧目前就沒執行國六，而全國統一執行的時間則是在20年的7月1號，所以這一年絕對可以把車輛都銷售出去，方法有很多、很多，只看經銷商願不願意出血！國六出臺只是讓國五部分貶值，但並不等於零值，只要降低價格拉平貶值部分即可！
國五庫存的確成災、經銷商也在這次變化中遭受重創，但請放心經銷商手裡的國五車新車已經全部售出、或已經完成註冊（什麼賣不出去拆零件、汽車墓地之說都是杜撰），甩賣當然是必須的，只不過沒有達到很多想撿便宜者的預期罷了，價格的確降了，適當的下降價格就很容易銷售出去，實際售價不會低於二手車的價格，執行國六標準、影響不到國五二手車交易，即便是已經執行國六標準的地區，國五二手車依然可以交易，價格也沒下降多少！
主機廠扮演者甩手掌櫃的角色
汽車交易的流程如下，主機廠不參與經營，把車子壓給經銷商（4s店），而經銷商的錢全壓在主機廠，主機廠不會管經銷商是否能把車賣不出去，只會按照雙方協議源源不斷的供應車輛；所以國五車的價值、利潤，主機廠已經從經銷商手裡賺到，所以在整個清國五車庫存的過程中，對主機廠不會造成任何經濟損失，主機廠忙著敦促各家經銷商簽署自主完成清庫存的協議（也就是無論是否能把國五車輛清除乾淨，主機廠都不承擔損失），所以清除國五車的重擔全在經銷商身上，主機廠不會回購、經銷商更不可能把新車送到汽車墓地、或者是拆零賤賣（這就是無腦邏輯，明明國五新車能當二手車賣，非得拆零件賣？這完全是不懂汽車產業鏈人士才能產生的邏輯）！
經銷商如何清除的庫存？
經銷商清理庫存的方式很簡單，就是先進行降價，如果還清不掉？那就繼續降！道理是很簡單的，只要國五車完成註冊、那麼即便在已經執行國六的區域，依然可以自由交易，二手車交易不涉及車輛註冊，只視為資產轉移，換句話說只要未禁行國五，那麼國五車在執行國六區域就可以交易，那麼國五新車的價格再便宜不可能低於國五二手車，國五二手車的價格都沒出現崩盤、腰斬（硬貨、還是硬），國五新車會出現崩盤麼？所以國五新車小便宜、容易撿到，大便宜想都不要想，不要做夢花低於國五二手車的價格買國五新車！
降價是有範圍的，低於一定範圍、經銷商就受不了了，但又有部分經銷商手裡的國五車庫存太大（如什麼法、什麼歐），只靠降價也清除不乾淨，那麼就會搶在今年7月1號前，完成車輛的註冊，只要車輛已經完成註冊、就可以繼續銷售了，只不過成了二手車，不過二手準新車也有80%以上殘值對吧？所以清除不掉庫存的經銷商，自然不會腰斬價格、也不會去拆車賣件、更不會送所謂的汽車墓地，只是會把車輛提前註冊、作為二手準新車出售，或大批量兌給大型二手車經銷商、或銷售給個人，大型汽車品牌、經銷商，哪個沒有官方二手車部門呢？對吧，變成二手車、至少在時間上就充裕了許多！
把牛奶倒入大海，也不低價出售？
把牛奶、橙子倒入大海，也絕不低價賣給消費者，這是初中歷史課所學的知識！這種是典型的經濟學問題，也是一種對西方金融寡頭操控市場的抨擊，實際上這種知識讓歷史課老師來講、根本不科學，他們解釋不了這其中的因因果果，應該由經濟學講師來分析、講解其中的道理！實際上牛奶、橙子並不是金融寡頭倒入大海的，而是勞動者（農民、工人）親自到的（黑鍋讓金融家背了），因為他們只是要減少自己的損失罷了，低價賣、送，都會讓損失更大。。
這裡涉及到一個利己問題，當牛奶生產出來後需要銷售、而銷售渠道依然需要成本去進行維護，當牛奶賣不上價、遠低於成本價時，就需要進行權衡了！比如一個養殖奶牛基地（整個村在都是養奶牛、賣牛奶），牛奶價格出現暴跌、維持不住，一車牛奶如果只能賣10元（市場可以接受的底價），而運到城市中的運輸成本、銷售渠道成本遠高於10元（假設整體成本是30元），這個時候牛奶還能低價賣麼？直接倒入大海，損失的只是一車牛奶、運到城市裡賣出去（被底層民眾以10元錢買下）要足足賠20元（賠兩車牛奶），所以這個時候牛奶養殖者為了生存（死的更慢一些），只能把牛奶倒入大海，倒入大海賠一車、運到城市裡進行銷售賠兩車，所以這些只是不得已而為之、代表了蕭條的訊號，這可不是金融寡頭做的、而是底層勞動者的無奈之舉！
而把牛奶、橙子的典故，套用在清理國五庫存車上，就完全不靠譜了，說國五車寧可放到墓地中、放到壞也不低價賣，完全是腦子一熱幻想出來的局面，實際上只要車子還有利潤、還能維持整體運營，就必然會降價出售，只有到不賣賠一、賣賠二時，才會出現不再進行銷售的局面，而國五車遠沒到那個境地、國五車依然是高值商品，經銷商壓在主機廠幾千萬、甚至上億，這些車賣不出去、錢就回不來，經銷商敢不賣麼、不賣能活麼？所以這種問題掰腳丫子都想的明白，寧把牛奶倒入大海、也不降價銷售，完全是誤導，這就不應該是歷史課該講的內容，把牛奶倒入大海的不是資本、而是無可奈科的底層勞動者！
總而言之國五庫存車之前是很多，但並不是所有經銷商庫存量都成災，大部分經銷商從去年後半年就開始清庫存了，所以很多事情都在悄無聲息的進行、只是我們不清楚罷了；所以率先執行國六的區域，今年7月1日前、都完成了庫存清理，清理不掉的集體註冊、甩給二手車經銷商，亦或者作為品牌二手車繼續銷售，就是這麼簡單，還至於把車拆了賣件、或者塞進什麼汽車墓地麼？經銷商沒那麼蠢！非專業車評
導語：國五車庫存成災，為何不降價甩賣？知道實情後，氣的想罵人
轉眼間，年關將至，回首過去的2018年，我們發現汽車市場也是非常的不景氣了，不管是合資車還是國產車，整體的銷量都是有所下滑的，因此很多汽車品牌，手裡都是有非常多的庫存車的，再加上我們國家現在推行國六政策，所以準備買車的人也一直都處在觀望的狀態，所以這也就加劇了國五汽車的堆積，堆在4s店裡庫存成災，國五車庫存成災，為何不降價甩賣？知道實情後，氣的想罵人。
就拿起亞這個品牌來說吧？去年這一年，這個品牌的汽車賣的並不好，整體銷量呈現一個直線下滑的狀態，有的製造廠商為了能夠節省開支，這個時候就通知員工去放假，實際上就是因為效益實在是太差了，除了廠商這一方面，就連起亞的4S店也是積壓了很多賣出去的汽車，所以這個時候網友就有疑問了，為什麼國五車全部都積壓成了庫存，4S店還是不堅持降價甩賣呢？
首先第一個原因，那就是不想影響自己的在售車型，中國人都是一種什麼心態呢？只要是遇到打折促銷，不管實際上有沒有使用價值，都會一股腦的湧上去，所以說，如果4S店真的為了把庫存車賣出去，勢必影響正在熱賣的車型的銷量，這樣看來，似乎並沒有帶來什麼收入上的改變，而且也會影響這家汽車廠商的品牌影響力。所以這就是為什麼每年有那麼多汽車強制報廢，也不會便宜賣的原因了。
還有第二個原因，降價銷售對於4S店來說，本身就是一個賠本的買賣，為什麼呢？因為4S店也是需要盈利的，如果降價銷售，耗費了人力物力，結果還沒有利潤在裡面，任誰也不會選擇這麼幹了，所以他們寧願選擇批量的把汽車運送到二手車市場，這樣的話，還算是能夠勉強回本。
第三個原因就是因為，廠家並不怕這些車徹底賣不出去，我們都知道4S店每個月都會有新款上市，而店家除了能夠拿到買車賺到的很多的分成，每個月還可以拿到廠家返回來的利潤，就算有一些庫存車賣不出去，他們照樣還會不斷地進貨獲得廠商的返利。而且這些庫存車就算實在賣不出去，也可以拆下來賣零件，對4S店來說永遠不會太虧。
看到這裡，終於明白了，為什麼現在汽車行業不景氣成這樣，卻仍然不會有過大的降價，每個行業都有自己的賺錢之道，看似生意慘淡的背後，實際上並沒有我們想象的那麼麻煩，對此，你有什麼樣的看法呢？
勇哥生活秀
首先，對於很多廠家來說，發動機技術過硬的情況下，國5到國6的升級很簡單：
就是庫存車來講換的東西也不算複雜，至於要用什麼手續才能把之前的國5改國6那人家有的是辦法--都是些手續上的事情。
其次，你以為廠家真的會虧本大甩賣？
甩賣是不可能的，這輩子都不可能的。廠家只會藉以這次國6的上線所帶來的關注做一波比常規稍大些的優惠活動，或許會打著國6的情況招攬顧客。這樣會給消費者造成一個假象，“呀，甩庫存，白菜價了，趕緊搶吧！”
我說兄弟咱就別做夢了，天上不會白白掉“餡餅”的。
再則，國6的推行並不是一步到位
現在消息這麼多，眾所周知國6分為國6a和國6b兩個階段。首先推行的國6a只是個過渡階段，在我看來大部分原因是讓國內企業緩緩勁，提升相應的企業技術標準，推行時間為2019年7月1日，而真正的國6最終階段國6b的推行時間則是2023年。
這期間推行國6a也是分城市先後的，按照車企的統籌先上國6的城市就賣國6車型，還沒有推行的城市就首賣國5，這中間也有個過程。那麼問題來了，庫存的轉移就從大城市往小城市甚至是縣城裡轉移，只有你想不到的沒有他們做不到的。
等國6a全國範圍執行的時候，他們才會針對剩餘庫存在做相應的技術處理，車子不可能就擺在倉庫裡發黴的。
另外，車企還有一條途徑可以處理庫存車。在推行之前上牌，然後轉異地做二手處理過戶。這就是在跟政策打時間差。不過這種做法車企的損失較大，但也沒有到甩賣的程度。
綜上所述，想甩賣？不可能的，永遠都不可能。倒是可以乘著這個機會撈得個比較大優惠，這是比較實際的。
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E速快車
歷史課本里，最讓人印象深刻的一個畫面：這邊是資本家向河中傾倒牛奶，另一邊是飢餓的窮人。如果牛奶給了窮人喝，那麼牛奶會更加賣不出去。
一樣的道理。 國五的車和國六車的區別在於發動機的排放，降價甩賣，人們會爭相購買國五車，那麼對即將到來的國六還有什麼推動作用呢？
此外，車輛的本質是相同的。車輛甩賣只會影響品牌溢價。短期來看是獲得了不錯的業績，但長此以往會讓產品的影響力大打折扣。比如說，阿爾法羅密歐算是豪華品牌吧，如今降價到20多萬，那麼時間久了人們會怎麼思量這個品牌呢？“偽豪門、假大牌”，多年營造的品牌格調就毀於一旦了。
品牌溢價是一方面。另一方面就是影響了新車的售賣。確實如不少網友所言，剛買國五車沒多久，國六標準就出了。如果此時貿然降價， 那麼對這批車主也是不小的傷害。法系車就是很好的例子， 因為標緻5008的上市，導致4008上市半年就偷偷降價30000塊。不僅傷害了車主感情，連保值率也沒了保證。既然新車剛上市就降價，為何我不能多等等呢？
所以，國五車不可能會出現“瘋狂甩賣”的情景的。即便剛出庫的新車變成“墳場”，也不會傾銷到千家萬戶手中。
電車插座
總體來看國五車型在市面上的售價，肯定是要低於國六車型的，但幅度並沒有想象中那麼大。以上汽大眾帕薩特和東風本田CR-V為例，國五和國六車型在終端的售價都是一樣的。
當然舉這個例子並不是說明，國五不會繼續降價，只是想表達，由於車市的競爭過於激烈，車企能給出的優惠幅度早已放出來，如果為了清庫存而賠本的話，4S店肯定是不會這麼幹的，除非廠家能有著一定的政策激勵。例如今天上汽集團發出通告，統籌劃撥30億元支持榮威品牌：消費者在終端成交的基礎上，可另享最高15000元購車補貼。30億元，這種罕見力度的回饋消費者紅包，又趕在這個節骨眼上，不得不讓人猜測也是應對國六新規，而對國五車型的一輪強勢清倉。
其次就是目前很多車企，國五和國六車型都在同臺銷售，如果把國五車型價格降的特別低一方面對自己的品牌方面有影響。另一方面就會出現，國六車無人問津的現象，都是得不償失的舉動。所以不論是廠商還是在終端4S店，它們都會權衡其中的利益。
另外就是國六這把“閘刀”還沒有正式合上，待2020年7月全面實施國六標準以後，國五的庫存還沒消化完，那時候才是真正屬於國五的價格戰。
車載娛樂
第一，國六標準的實施，並不是全國統一，而是根據地區的不同進行分步實施。也就是說，7月1日後，並不是所有的國六以下標準的車都不允許銷售了（試想一下，如果那樣，現在的二手車市場是不是要全部倒閉呢）
第二，從廠家維度來說，排放標準的提升並不代表其現有庫存車的完全報廢，只需要通過技術手段進行車輛排放相關部件的升級，同時更換相關文件即可重新銷售。
以上，還請採納，謝謝。
