為什麼有些網友總愛把“學學韓國人”掛在嘴邊？

近幾個月，汽車類文章中每次一提到國產車、日系車等關鍵詞，不少網友便站出來進行“靈魂拷問”：我們能不能學學韓國人？

不明所以的人當然是一臉懵逼，為什麼要學韓國人？韓國人怎麼了？要學他們出道還是學他們做泡菜？

好吧，趁著車企們10月份的銷量剛公佈不久，我們來聊聊為什麼有些網友總愛把“學學韓國人”掛在嘴邊。

10月，日系車韓國銷量同比下降58.4%

網友們所說的，其實是近幾個月在韓國颳起的“抵制日貨”風潮，因為外交爭端和貿易摩擦，韓國人不買日系車的賬了。其實從國內的情況可以看出，日系車今年的表現還是逆勢上漲，這樣的情況，上半年在韓國其實也一樣。

今年上半年，韓國“抵制日貨”運動還沒開始，日系車在韓銷量同比還增加10.8%，為史上最好成績。但到了7、8月後，畫風突變，包括豐田在內的日本汽車製造商，8月份在韓國市場銷量僅為1398臺，同比下跌57%，降幅遠高於7月份，並且8月日系車在韓國的市場份額僅為7.7%，較去年同期下降9.2個百分點。

再來看看10月的情況，根據韓聯社報道，日系車10月在韓銷量為1977輛，同比下降58.4%。

這樣說或許大家會比較明白：在“抵制日貨”之後的7-10月，日系車在韓國市場的銷量同比分別下降17.2%、57%、59.8%和58.4%，看到這連續4個月的兩位數下跌，不少網友表示：韓國人的抵制日貨真是快、準、狠。

值得一提的是，韓國街頭也出現了當年類似的“打砸日系車”現象，以此不難看出部分韓國民眾想要抵制日系車的決心。

韓國人真的只開韓系車嗎？

除了日系車的銷量下跌之外，許多人還認為“韓國人只開韓系車”、“韓國人非常支持國產車”等。實際來看，“韓國人非常支持國產車”是事實，據悉，2018年韓國新註冊的184.3萬輛汽車中，有八成以上都是韓國自主車型，去年韓國汽車銷量前十榜單中，也是清一色的現代起亞。

但那句“韓國人只開韓系車”無疑是過於絕對了，雖然韓系車在本土市場佔據了絕對的優勢和份額，但韓國人也並非屏蔽一切“外來物種”。

比如，乘著韓國這股“抵制日貨”風潮，奔馳10月在韓國售出了8025輛新車，創下了韓國市場的最高單月紀錄，BBA在全球都有較大影響力，韓國人當然也會青睞於BBA車型，此外，雷克薩斯在韓國的單月銷量一度比豐田還高。

除了基本的BBA和雷克薩斯，在韓國街頭你還能看到一些美系車和歐系車，比如福特、Jeep的大尺寸SUV車型，比如法系的兩廂車，這些車擁有韓系車不具備的“味道”。

但總的來說，韓國消費者對於韓系車的支持和信仰程度還是很高的，比如在其它國家（包括中國）認可度不太高的捷恩斯，像捷恩斯G90、起亞K9等車型可能比進口的奔馳寶馬還要貴，但韓國人還是很願意花錢去買國產高端車。

所以，為什麼現代起亞能在短短几十年時間內就站穩腳跟並走向世界，成為全球排名前列的汽車集團，這其中本土消費者的支持無疑幫了大忙。

我們要不要向韓國人“學習”？

最後，我們來說說要不要“學習韓國人”的問題。首先，提出“學習韓國人”這個說法的人出發點還是好的，因為不管哪個國家的國貨，要想走向世界，首先得在本土站穩腳跟，中國汽車亦是如此，“支持國貨”這件事本沒有錯。

但問題在於，我們要理清國情和形勢，在特殊時期，消費者們採取一些特殊措施來表達自己的感情，這是難以避免的，我們可以支持國貨，但也要尊重別人的消費行為，消費者花錢買自己想買的東西天經地義，我們沒必要進行道德綁架，支持國貨是發自內心的，而非心不甘情不願。

所以，無論是支持國貨還是韓國的“抵制日貨”，我們都應該理性看待，不盲目跟風支持。最後，希望能有更多消費者發自內心地支持中國國產汽車，也希望國產車企不辜負消費者的期望。