汪宗凱

ECO其實就是英文的“經濟”的縮寫版，所以ECO模式就是“經濟模式“。顧名思義，這個模式是為了讓車輛省油、提高燃油經濟性而設計的，現行的ECO模式有非主動和主動兩種：

非主動的ECO模式是由車輛的電子系統自動控制的，在儀表盤上會有一個綠色的燈，它主要是起到提示的作用，燈亮起時說明當前車輛處於合適的行駛情況下，燃油能得到充分的利用，如果燈不亮，那就是提醒駕駛者應該注意油門開度，配合轉速或更換擋位了。

主動的ECO模式可以讓駕駛者隨意打開關閉，車上會有ECO模式的開關按鈕。主動ECO的原理是利用電子系統來控制、干預車輛的行駛狀態，通過程序自動控制變速箱、發動機、車速、油門踏板，從而使得噴出的汽油剛好能讓發動機做功利用，提高燃油利用率，降低油耗。打開ECO模式後的具體表現主要是車輛的提速會變慢，在踩踏油門踏板相同深度的時候，車輛的動力要來得更慢，另外變速箱升檔也會更早。

現大多數消費者對於ECO模式的擔憂是它的積碳問題。但從ECO的運作原理來看，ECO幫助車輛節油的方法是控制燃油的噴出量，使得擋位和發動機轉速匹配，從而提高燃油的利用率，造成的現象只是使得車輛動力比普通模式要減弱，並不會因為一直開著ECO模式而直接造成積碳。

當代轍學

現在很多車都有ECO模式，關於ECO模式也是眾說紛紜，有人認為並不省油，有人認為還會增加積碳，搞得很多車主不知如何是好，我認為可以從這幾個方面來說明這個問題：

ECO模式的原理

據我所知打開ECO模式後系統主要通過改變變速箱換擋策略、改變油門踏板靈敏度、改變空調系統輸出功率來實現的，ECO模式下變速箱會盡可能提前換擋，造成的結果就是略感動力不足，車太肉。改變油門踏板的靈敏度簡單來說就是ECO模式下踩30%的油門深度相當於正常模式下踩20%的油門深度；有些車在ECO模式下還會限制空調系統輸出，以減輕發動機負荷來降低油耗。

ECO模式會產生積碳嗎

發動機工作時產生積碳是不可避免的，就像人的皮膚時刻進行著新陳代謝要定期洗澡一樣，但是ECO模式並不會比正常模式產生更多積碳。發動機燃燒狀況惡化時會增加積碳的生成速度，但是ECO模式下如果會引起燃燒惡化時廠家一定不會用，因為這時候尾氣排放就爆表了，環保要求嚴格的今天誰敢這麼做？很多人認為ECO模式下轉速低感覺會導致燃燒不充分，其實只是個人感覺而已，因為動力不足引起燃燒惡化時變速箱就會降檔了，不會任其惡化下去。而且我認為頻繁的地板油急加速反而更容易產生積碳，因為這時候ECU會加濃噴油。

ECO模式能省油嗎

肯定能省油，但是根據行駛環境和駕駛員操作風格不同其節油效果有差異。

根據長期的觀察我發現我的車在市區擁堵添加下行駛時ECO模式節油效果還是能感覺到的，但是在郊區或者高速公路上幾乎和正常駕駛沒區別。想來無非就是堵車時頻繁起步停車，ECO模式下起步時更柔和，所以油耗更低。而車跑起來時你想要達到某個速度發動機就必須出那麼多力，能量守恆是不變的。

新車要不要長時間開ECO模式

我是這麼認為的：類似市區擁堵那種情況下打開ECO不僅有比較明顯的節油效果，而且ECO模式下起步更溫柔，在市區擁堵跟車時反而更容易控制。如果不開ECO的話油門太靈敏起步反而太突兀。但是路況好的時候開不開都行，特別是高速公路上。這點對於新車舊車來說都適用。

愛車大家說

新車一直開車ECO模式不好，但也不會對汽車造成明顯傷害，特別是積碳問題。

我們知道ECO模式又稱經濟模式，它的特點是通過控制發動機和變速箱的工作邏輯，油門響應會變遲鈍，動力變肉，但能節能省油、減少排放。

但不論是哪一種，都是通過控制發動機和變速箱的工作邏輯來實現節油，並不是持續將發動機壓制在低轉速區間，因此它不是導致積碳的直接原因。

為什麼這麼說，我們主要就主動式ECO模式來聊聊。

與未開啟ECO時進行對比，差別在於在油門深度相同時，對應的節氣門開度會小一些，變速箱會提前升檔、延遲降檔，儘量利用變速箱匹配保持發動機在低轉數輸出。

而發動機積碳是因為燃燒不完全，是一種“浪費”行為，這與EC0節油經濟的目標是相反的。

當然，即便一直開著ECO模式，它也會在特定情況下停止工作，比如停車怠速、N/P擋或手動模式下；超過經濟時速（60-90km/h）比較多時，會優先考慮車速（一般在120km/h）；又或者是在爬坡這種需要大扭矩輸出時。

所以在需要發動機“使勁”的時候，ECO不會壓制它的表現。

當然，對於新車來說，建議還是多種模式都換著開一下。一來，駕駛者需要熟悉新車在不同模式下的調性；再者，汽車自己也要熟悉不同模式下的協調運作。

東拉西車

針對車輛上的這個ECO模式，有些車主不知道是什麼意思，有些車主大致瞭解這個模式，但也經常會有這樣的疑問：這個ECO模式，一直開著好嗎？

首先，我們先了解一下什麼是ECO模式？

汽車的ECO模式，準確說應該是ECO節能模式，這個詞的來源是環保（Ecology)、節能（Conservation)、動力（Optimization）。這種模式是以節能、環保、經濟為理念。

ECO模式一般分為兩種：主動式ECO和非主動式ECO

主動式ECO，一般在車內設置有按鍵，車主可自己選擇是否開啟此模式。但要注意的是，這種模式開啟後，車輛的行駛性能會發生改變。比如，和開啟之前相比，同等深度油門踏板時節氣門開度要更小，這樣會給車主一種油門不靈敏，車輛發“肉”的感覺。

非主動式ECO，車內沒有專門的按鍵，它更多的是起到一個給車主提醒跟引導的功能，不會實質干預汽車的駕駛性能，只是提醒車主怎麼做能更省油。

儘管ECO模式簡單，但並非任何行駛環境都適用此模式，如車輛速度120km/h時，此模式失效；車輛處於需大扭矩輸出時，此模式也不工作。車主需要車輛靈敏性動力輸出時，不考慮此模式。車輛在多頻率爬坡時，不需此模式。

在市區行車，大部分時間都在不斷剎車、跟車，可考慮啟用ECO模式，匯入車流，肉肉的提速，輕輕的剎車，避免腳下不穩，急衝急剎，提高舒適性，節省燃油！一般車輛在長時間保持經濟時速時，可考慮啟用此模式。新車根據情況採用此模式，但不建議長期啟用ECO模式，車輛長期處於低速高檔位狀態，對發動機、變速箱都會有所損害。

嗨養車

現在越來越多的車子都有個ECO，這個經濟模式，也有不少朋友在傳開了經濟模式，城市裡面走走停停特別容易積碳。

還不如不用，是不是真的是這樣？那得有依據，我們找找原理找找資料，今天跟你分享一下。

一、一直用ECO模式會更容易積碳嗎？

ECO模式通過行車電腦降低油耗<strong>

ECO模式主要是通過行車電腦，在車子開的時候對自動變速箱的升降擋時機、發動機轉速、車子的速度、剎車等等。

這種和油耗有關係的條件，進行綜合的判斷分析，然後提供相應的節能調整，降低發動機的油耗。

長期處於低轉速狀態容易產生積碳<strong>

比較直觀的說，就是開了ECO模式之後，油門就會變得遲鈍，變速箱升擋相對來說會更加積極。

儘量讓發動機維持在比較低比較省油的轉速，車子是更省油，但是用ECO模式，長期處於低轉速狀態，確實更容易產生積碳。

二、為什麼低轉速更容易產生積碳？

那為什麼低轉速更容易產生積碳？那發動機轉速低和轉速高到底有什麼區別？主要是這麼幾個原因。

燃燒不充分<strong>

首先第一個就是燃燒不充分，ECO模式下變速箱升擋更積極，原來比如說是二擋差不多，要等會再三擋，現在三擋先升上去，降擋反而相對會比較遲鈍。

那個油門一腳踩下去，我要超上他，你想好了沒有，你想好了是吧，那我上去了，好我們走，就變成這麼個腔調了，不是上去，哦，上。

這個就是ECO模式，讓你慢慢來緩緩地來，儘可能的讓這個車子平緩的駕駛往前面走。

發動機負荷較大<strong>

長期這麼開下來就是緩慢加速緩慢減速，發動機升擋比較快，長時間處於低轉速的狀態可以省油。

加速的時候降擋也不是很積極，發動機的負荷就會比較大了，電腦控制發動機就要多噴油，這個混合氣濃度就上升了。

汽油內部的長鏈碳氫化合物會因為燃燒速度慢，濃度大的時候容易產生燃燒不完全。

而這些物質粘性又比較大，沒來得及燒盡的被排氣管風吹掉的，就像油煙機上髒的東西一樣，粘在發動機內部的部件上某一個地方。

燃燒不完全產生積碳<strong>

時間長了這個粘粘的東西幹掉了，或者說太濃了或者是烤焦了，就變成積碳了。

這和我們家裡的油煙機的情況非常非常像，你就要看這個炒菜時候炒的這個煙，就像青煙一樣看得到了，你家油煙機特別容易髒。

如果燒一燒，好像也沒什麼大油鍋起來的，每天就是清蒸好好燒燒的，油煙機是不太會髒的，那和我們這個發動機很像。

ECO模式積碳不容易被帶走<strong>

剛才說的是積碳的產生，這個經濟模式並不是很有利，它是容易產生的，還有一個就是用了ECO模式，它的積碳不容易被帶走。

剛才我不是說了嘛，就積碳產生的時候，它其實也不是那麼頑固的，你這種粘在那邊的東西，吹吹也就吹掉了。

那你這個燒了完全焦了，鍋子沒有水的時候，你用剷刀鏟子都很難剷下來，但是裡面還有一點水像泥狀的時候，你一剝也就剝掉了。

經濟模式排氣的氣流較小<strong>

發動機它本身就要排氣的，這個氣量還是比較大的，如果這個時候五六千轉一衝，直接就衝出去了，也不會留在車子裡面，沒有積怎麼會有碳，都沒有存積下來嘛。

那麼發動機它一直是經濟模式，它的目標就是儘可能讓這個呼吸變得平順不是急促有力，轉速最好2000以下，1000能開那是最好不過了。

這種情況下排氣的氣流也比較小，每次帶走的積碳就非常有限，大部分殘留在發動機內部，不怎麼頑固的東西慢慢的就頑固成積碳了。

低轉速時火花塞更容易積碳<strong>

還有一個低轉速的時候，火花塞的溫度也更低更容易積碳，你就想這個香菸你拿個打火機燒一下，那點著是可以抽，你拿三把打火機反覆的點四五下，抽還沒抽香菸就燒完了。

火花塞也差不多就是個點火的東西，它是有一定的自淨功能的，就是自我乾淨自我清淨的這麼一個功能。

有研究的，火花塞溫度越高，落在這個火花塞絕緣體表面的油就會更快的被燒掉，而不容易產生積碳。

石頭都能燒成岩漿，溫度過高就可以，但是火花塞的溫度其實不是恆定的，它受發動機轉速影響。

低轉速火花塞溫度低<strong>

發動機轉速越高，點火頻率肯定是越高，那麼你轉一下它要點好幾下的，不同的氣缸對不對。

那麼上次點火的熱量還沒散去的時候，發動機又進行下一次點火，這個溫度就容易保持在比較高的水平。

發動機轉速低點火頻率比較低，點了一下上次點火的熱量到下次再點火的時候，已經很大一部分散掉涼掉了，這個相對來說溫度就比較低了。

積碳更不容易被燒掉<strong>

就是我們原來是剛剛燒好的飯直接吃很香的，現在燒好先桌上放半小時，然後微波爐裡再去熱下拿出來，你就不覺得那麼好吃了。

差不多的道理供你理解，學術上不夠嚴謹，你就記前面的，點火時間相差多了，這個熱量就聚不攏溫度就低，發動機負荷又大更容易產生積碳。

然後這個積碳也更不容易被火花塞給燒掉，所以經濟模式就是更容易產生積碳，而且不容易排除積碳。

三、我們應該怎麼做？

那我們到底怎麼做，廠家又不傻搞出這個東西幹嘛的？

那經濟模式ECO模式，它的確是通過隱藏一部分發動機的性能來調低油門的靈敏度來省油。

偶爾換運動模式駕駛，定期積碳清潔<strong>

長期用的話就會出現我剛才說的積碳問題，我們經濟模式用一段時間，偶爾嘛把它切換成運動模式跑一跑。

有的車子沒有運動模式嘛，那你D擋之後那個S擋，可以切到那邊試試看，再不行的話油門踩得重一點也是可以的。

比較怕麻煩的車主，從源頭上下功夫的，就是乾脆直接用清積碳的燃油寶或者定期做一下積碳的清理，相對來說確實也有一定的幫助。

經濟模式就是個商業行為<strong>

總的來說，這個經濟模式我覺得就是個商業行為，因為就是說廠家要迎合消費者，消費者關心的是油耗。

積碳不是每個人都聽說過，雖然聽說的也不少，但是油耗是每個人都聽說，每個人買車都關心的。

更多人關心油耗而不是積碳<strong>

哪怕我不關心不在乎，我問總要問一下的吧，不太會有人買車說，你這個車多少排量1.4，油耗多少，然後再說一句這個車積碳怎麼樣。

買車沒人問這個問題的吧，那人家商家就動腦筋了，你要油耗可以，我各種技能各種辦法給你油耗弄出來。

所以說我覺得這個模式，是為了讓車子更好賣，而不是讓我們車主真正的省錢。

ECO模式意義不是很大<strong>

油省下來的那一點錢，做做保養清清積碳是不夠的，所以我覺得不要用經濟模式，意義不是很大。

這個是廠家動的小心思，還算是比較高級的，畢竟是給我們帶來一些功能，有些夥伴無所謂積碳，就要省油。

各位車主or準車主朋友還有什麼不同的看法，不妨在留言裡分享一下，交流交流想法。

我和大家一樣，首先是一個愛車的車主，其次是一個從事汽車行業10多年的普通人，從選車、保養知識到用車技巧，還有汽車用品什麼的，就喜歡折騰這些東東。我們愛車，但是不花冤枉錢，「備胎說車」等你來玩哦。

備胎說車

所謂的ECO模式，指的是環保節能模式，通過對發動機輸出的控制，從而達到節能省油，較少排放的目的。目前在很多車型上，都有ECO模式。

很多車主對ECO的看法，大多都停留在“開了ECO車子就會變肉”的印象上。ECO模式的原理，就是控制發動機轉數，使發動機能夠在最高效率區間工作運行，並且限制大腳油門的過量動力輸出，防止造成能量浪費。就是因為這些限制，導致了大家覺得ECO模式會很肉。

ECO模式的目的是節能省油，但是在一些人看來，ECO模式對車是不好的，因為長期低負載運行，會導致積碳增加，影響發動機壽命。

這個說法其實是不準確的。積碳產生的原因是有很多種的，ECO模式並不是產生積碳的根本原因。現在發動機大多采用缸內直噴技術，能夠準確的控制噴油量，達到最佳燃燒效果。這樣的情況下是不會導致額外的積碳產生的。

而為什麼所有人說ECO模式會加劇積碳的產生呢？在高負荷運轉的情況下，由於限制了發動機提升效率，人們為了獲得更好的動力輸出，就會加大油門力度，導致沒有辦法得到最優化輸出，多餘的燃油就會不完全燃燒，形成積碳。

所以說，在高負荷行駛時，ECO模式是會額外產生積碳的。

再回到正題，新車可以開ECO模式嗎？當然可以。在城市的正常路況下，開啟ECO模式會獲得更好的燃油經濟性。如果在山路或者其他高負荷路況的情況下，就要關閉ECO模式，以獲得最大化的動力輸出。

綜上所述，新車如果不在惡劣路況下行駛，是可以一直開著ECO模式的。

汽車觀察家

ECO，簡單來說在汽車上代表該汽車可以開啟節能模式，更加經濟省油。ECO主要是一個節能模式，啟動它就可以達到節省能源的效果。

ECO模式的主要原理並不是非常複雜，主要是在車輛行進過程中，對自動變速器擋位、發動機轉速、車速、制動以及變速器油溫等對油耗有影響的條件進行綜合判斷、分析，由ECU控制單元計算出最佳燃油量提供給發動機做功，使得油耗比普通駕駛模式有效降低。簡單來說，就是以合理的擋位控制發動機的轉速，以減少不必要的燃油消耗。

在很多日韓系車型身上，車主都會發現儀表盤上有個綠色的按鈕ECO，這是一種節能模式。其實，除了日韓車型，一些歐美品牌比如福特、雪佛蘭、別克也開始搭載這種節能模式，但是ECO模式本身也分兩種——主動式和被動式。

其中，被動式ECO沒有專門的按鍵，就是一個提醒功能，車主開車時會在儀表盤上發現一個綠色的ECO提醒標誌，當車速超過20公里時ECO會根據當前油耗進行智能評估，達到最佳燃油供應量時，儀表盤會同步顯示綠色的ECO字樣，如果車主大力踩下油門踏板加速行駛，或者遇到爬坡路段，ECO字樣則會消失。

大部分人之所以會想新車一直開著ECO模式不好的原因在於長期開啟ECO模式將發動機轉速停留在低轉速水平，會增加發動機積碳。

其實都是多餘的想法，ECO模式與長期低轉速並無聯繫，“ECO就是控制車主既不要長期怠速低轉速行駛，也不能急加速行駛，以達到節油的目的。如果長期低轉速行駛，也不符合ECO模式， ECO主要是控制車主不要急加油，即平緩地提升轉速，並不代表一直是低轉速。

ECO主要就是降低了輸出的反應速率，減少了很多不必要的燃油噴射（除非你是本來就需要，那還是不要開），這就相當於自己悠閒地開車從而省油的效果，與之差別不大。所以並不用擔心說長期使用ECO模式開車會造成哪裡損害。

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孫行者汽車救援

新車一直開ECO並沒什麼問題！只不過在特定的駕駛場合，ECO模式的效果可能會有所降低甚至無效！

ECO模式是很多車型都有的模式，實際上也就是省油模式！很多車型並沒有標註所謂的ECO模式，但是實際上也採取了相應的理論控制。所謂ECO模式實際上是通過降低節氣門敏感度，控制發動機與變速箱匹配點實現的，眾所周知，在正常負載狀態，發動機的功率輸出大小和轉數有關，轉數越高，功率越大，性能表現越好，油耗也就越高。ECO模式開啟時，ECU會和TCU協同配合，檔位變換邏輯更加慵懶，採用降低節氣門（敏感度）、延遲降檔、提前升檔的方式，利用變速箱的高檔位使發動機處於相對低轉數區間行駛，這樣就達到了省油目的，當然，這種模式往往會導致汽車性能的降低。

由上面的解釋可知，eco模式只是邏輯控制，對於發動機來說，沒有任何不利的影響。

實際上ECO模式只是在特定的行駛路況起到降低油耗的效果，比如在市區行駛、反覆起步、停車時，ECO可以起到節油效果，但是，如果汽車行駛時發動機轉數或速度保持恆定，此時ECO模式就起不到節油效果了，比如以時速70km勻速行駛、或者以時速120km高速行駛時，ECO就起不到節油的效果了。

眾口說車

很多人新車到手才發現有一種ECO模式，一些小夥伴將它稱作是“總裁”模式，不過這個所謂的“總裁”模式帶給很多人困擾，因為有人說它可以導致發動機更容易產生積碳，從而傷到愛車；也有人表示這種模式很實用，根本就不會導致發動機積碳增多，那麼到底哪種說法更靠譜？ECO模式開還是不開呢？

ECO模式如何達到節油的目的

CEO有的汽車廠家也叫做“ECON”，主要都是以節能為目的，啟動這個功能就可以達到節省能源的效果。其實這種“總裁”模式的工作原理並不難讓人理解，就是開啟經濟模式之後，行車電腦就會對汽車操作系統做出相應的調整：

首先是節氣門開度的調整，用咱們的話就是讓油門開度變小一點，油門也就是節氣門主要控制的就是噴油量，節氣門開度變小，我們踩油門就會感覺到遲滯或是變重。

當我們開啟ECO模式之後，車輛行進過程當中，就會對自動變速器檔位，發動機轉速以及車速，制動和變速器油溫等等這些對油耗有影響條件的進行綜合分析、判定，然後ECU控制單元進行計算出最佳燃油量提供給發動機做工，讓油耗比正常模式有效降低。如果說的再簡單一點，就是以合理的檔位控制發動機的轉速，來減少不必要的燃油消耗。

上面我們說的是主動ECO模式，還有一種是非主動的ECO模式，也就是說我們的汽車中控上有專門的按鍵，你可以使用，也可以不使用，這種是通過干預ECU實現智能控制來達到經濟節能的目的。

ECO在一些特定的情況下是不能發揮作用的

一些車主上車之後會選擇關閉這項功能，其實ECO經濟時速通常是60到90公里這個範圍比較多見，超過這個範圍就不能起到節油作用了。ECO模式主要是在車齡行進過程中通過行車電腦自行控制，所以停車怠速、N、P擋以及手動模式下，這項功能是不起任何作用的。比如車速達到了120公里/小時，那麼車輛就會優先考慮速度，一些車型就會自動關閉ECO；再者，車輛遇到爬坡等情況，此時需要克服一定阻力，同時需要大扭矩輸出的時候，行車電腦就會優先保證車輛足夠的動力驅動，ECO模式這時也是不工作的。

長期使用ECO是不是會增加積碳，影響發動機壽命

一些車友認為，經濟模式對車輛會有不好的應縣個，因為發動機長期低負荷運行會有積碳增加，從而影響到發動機壽命。這種說法和認識到底對不對呢？發動機積碳到底是如何產生的？

其實發動機工作負荷狀態是隨時改變著的，發動機只要始終保持良好的工作狀態，那麼就會減少積碳產生，只有發動機狀態不好的時候才會產生積碳。這跟駕駛員的習慣也有很大關係，比如一些朋友只追求發動機低速速高檔位行車的節油理念，但是忽略了油門與轉速的同步關係，這就會造成大家所擔心的發動機超負荷運轉，積碳也是這樣形成的。

積碳的產生，還與油品標號與壓縮比不符，燃燒不充分，就會造成燃油供給系統中噴油器、燃燒室、活塞環槽、進氣門背部、火花塞、進氣道等等部位產生積碳。同時積碳與路況也有關係，比如高峰期高度擁堵的路況，車輛長時間處於走走停停的狀態，發動機不能高轉速運轉，燃油以及竄入燃燒室當中的潤滑油都不能百分百燃燒，沒有繞少的那部門油料在高溫和氧的作用下就會形成膠質，這些膠質粘附於發動機內部的零件表面，再經過高溫作用也會形成積碳。

劣質的汽油當中含有大量的膠質，這些膠質隨著汽油從燃油供給系統進入燃燒室，然後與汽油一起燃燒也會形成積碳。所以發動機積碳的形成有很多種原因，這與開啟還是關閉ECO功能沒有關係。

開啟ECO到底會不會產生積碳，影響到發動機

很多小夥伴都怕開啟ECO模式之後會增加積碳，進而影響到發動機壽命，其原因就是怕發動機長時間處於低速運轉的工況下，會增加積碳，但是ECO模式與低速真的沒有關係。ECO主要是控制車輛無法長時間怠速也不能長時間低速行駛，更不能急加速前進，以這種方式來達到節油目的。

車輛長期低速行駛與ECO模式的作用是有悖的，因為ECO作用之一就是避免車輛長期低速行駛，車輛緩慢平穩提升，也不帶病發動機一定就處於低速狀態。ECO主要降低的是輸出的反應效率，減少不必要的燃油噴射，比如一些車輛在比較低的轉速和扭矩下，就會使用MPI噴射模式，一旦發動機在高轉速和高扭矩下，就會採用缸內直噴模式，這種既避免了積碳產生，又保證了高速運轉時的動力充沛。綜上，大家真的沒必要糾結開啟ECO產生積碳增多的問題。

當然，一些小夥伴表示ECO模式會影響車輛動力性能，怎麼說呢，比如神車H6如果你打開ECO，那麼車輛加速比其他模式會更加循序漸進，不過油門踏板反應的速度的確減慢了不少；比如神車卡羅拉，ＥＣＯ模式也會感覺車輛反應比較遲鈍。

車檸檬

ECO模式的工作原理很大程度上是通過抑制轉速，抑制突然的急加速帶來的爆發性油耗增高，以此來節油。也就是說，如果正常給油緩慢加速的升檔轉速為2500轉，那麼他會2000轉為你升檔。如果你想急加速，正常情況會為你降一檔，把你的轉速突然提高，然後再從提高了的轉速基礎上為你提到更高的轉速。但ECO模式下就不會降檔了，只是會把轉速慢慢拉高。

這種模式也是有弊端的，首先就是車子變肉了，這就是行車電腦把動力響應給調慢了的結果，慢慢提升你的轉速，將你平時只需要把轉速提升到3500轉就能達到的速度變成了一次升檔之後2000轉就達到。但這個問題，只要不是特別喜歡激情駕駛的同學，都應該能忍住。

還有那就是積碳問題。在長期使用ECO模式的情況下更容易發生。為什麼呢？ECO模式下駕駛，也是經常需要急加速跟車的，但是行車電腦不願意降檔，這時候需要增大發動機負荷來滿足需求，使得噴油量加大，燃燒室內混合器濃度增加，容易產生燃燒不完全的情況，就容易產生附著物質。

關鍵字: 縮寫 模式 用車