放眼国内汽车市场，10-15万元的紧凑级家用车市场的纷争从未冷场过，其中当属日系打得火热，当中翘楚“三剑客”卡罗拉、思域、轩逸呼之欲出。作为年龄资历最老的“前辈”，恰逢全新换代的契机，带着对丰田全新TNGA架构平台下新产品的好奇，全新一代卡罗拉勾起了斗车哥试驾的欲望。
相信在很多人印象中，早期的卡罗拉大多是家长们的座驾，代步、买菜更多是它的使用场景，倘若斗车哥说，第十二代卡罗拉能在山路十八弯找到不一样的乐趣，你会不会觉得它有点陌生呢？今天斗车哥拿到指导价13.68万元最为走量的汽油版本，与大家一同探个究竟。
静态体验新老的变化
首先在造型设计上，为了更加直观的感受，斗车哥直接把新旧款的卡罗拉摆在了一起，可以看到，基于全新TNGA架构下的全新一代卡罗拉，动的刀子真不少。全新卡罗拉有着与亚洲龙、凯美瑞如出一辙的大嘴，搭配狭长的灯组造型，整个前脸倒不显突兀，斗车哥反而觉得有点精致。
TNGA赋予全新卡罗拉的除了更时尚简约的妆容，还有低趴俯冲的姿态，全新卡罗拉相比旧款整车重心高度降低25mm，这也是丰田想要把卡罗拉向运动化进化的本意，全新卡罗拉的群体也在不断向年轻化转移。至于空间体验方面，新老卡罗拉的轴距不变，新款长和宽比旧款长了15mm和5mm，整体的乘坐体验大体不变。
而进到车内，给斗车哥最直观的感受并非摆放在中控的大屏，即惊喜又陌生的是，坐上驾驶位，全新卡罗拉给了前所未有的开阔视野，这是旧款不具备的。原来是把本来在A柱的后视镜移到了车门位置，并把A柱用玻璃进行了掏空处理，所带来的这种几乎零盲区的体验，这是斗车哥这次试驾中最为满意的部分之一。
配置层面，这次换代也告别了入门车型的寒酸史，全系标配8气囊、车身稳定系统、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、主动式胎压监测、电子手刹等安全配置，全系标配四窗一键升降、自适应巡航、自动驻车、上坡辅助、运动模式切换、多功能方向盘等舒适性配置。相比旧款，全新卡罗拉在主被动安全以及舒适性体验上，提升不止一个档次，同是1.2T入门版，新款比旧款还便宜1000元，全新卡罗拉这次也是下足了血本。
驾驶品质的几点升级
丰田的三大件质量可靠、经久耐用向来有口皆碑，全新一代卡罗拉仍旧搭载1.2T汽油及1.8L双擎动力，CVT变速箱由模拟8个挡位升至10个挡位，支持手动换挡，增添一点驾驶乐趣。亮点在于，TNGA架构下，独立悬架取代了之前的扭力梁后悬挂加上更加低的车身重心，所带来的驾控感受，新老试驾一番过后，斗车哥分析主要变化有以下几点。
首先底盘悬架系统在滤震上面比旧款更出色，相比旧款较硬的悬架，新卡罗拉从车内的反馈看，经过露肩或者减速带时，能感觉到避震的抓地性，稳定性更高，同时为了兼顾舒适性，高速入弯时初段稍软，但悬挂压缩的后半段能感受到明显的支撑性，能给到足够的信心，行驶姿态比旧款更加稳定潇洒，柔韧性很高甚至能在山路弯道上面找到乐趣。
斗车哥在单行道的弯路上能从容的跑100码，还得归功于指向更加精准的方向。并不是说旧款的指向不精准，而两者的区别在于，新款卡罗拉的手感反馈带有更细腻的阻尼，能清晰的感知前轮转动的角度，更有人车一体的体验感，整车的循迹性更好，相比旧款，全新卡罗拉更加好开，更有新鲜感。
最后有提升的一点，就是车内的静谧性，旧款的卡罗拉行驶时来自路面和车外的噪音比全新卡罗拉还是较明显的，新款卡罗拉在全车隔音降噪有进一步大面积处理，在驾乘品质上有所优化，不过和旧款一样，发动机转速的声音还是会传到车内，所幸不会引起反感。
车无完车的几个槽点
综合以上，全新卡罗拉这次的换代提升是明显的，不管是造型还是操控，它都具备“从容不破”的魅力。最后聊聊斗车哥认为几个仍需改善的地方。
作为一款家用代步车，全新卡罗拉乘坐空间表现仍算上乘，但在储物空间上面，着实不太友好，尤其是中控档把前面深且小的储物格、前后排门板小得可怜只能放一瓶水、前排杯架浅且没有防滑垫等等，日常使用着实不太方便。
再者就是，9英寸横屏或12.1英寸竖屏的中控大屏加入本是锦上添花的事，但实际操作起来，不管是触控的灵敏度还是反应的速度，都有所欠缺，体感有待提升；另外内饰做工用料上面，塑料感仍摆脱不了，尽管用了软性包裹，但也不显温馨和质感。选全新卡罗拉的小伙伴，怕是只能“爱屋及乌”了。
总结：
丰田TNGA架构赋予全新卡罗拉的驾控性能，确实没有让斗车哥失望，卡罗拉向来靠得不是经典的口号，反而是逐渐摆脱以往“买菜车”的形象，进一步向时尚、运动圈层。准备入手的你，斗车哥建议不妨试驾一番新旧款对比下，你会找到全新卡罗拉的魅力所在。
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