邱名幸子
大家好，我是大嘴車咖，專注汽車領域十餘年，最前沿的汽車商業資訊，最靠譜的答疑解惑，客觀，真實的愛車妖怪。
日產途達在中國上市之後，引起廣泛關注，一個非承載式的硬派合資SUV，具備越野性能，體型寬大，外型硬朗，人稱“小途樂”。 
即便和大哥普拉多相比，途達的身材也不妨多讓，長寬高為4862/1850/1835mm，軸距達到2850mm，接近中大型SUV的尺寸，定價卻是普拉多的一半。
11月6日，2020款日產途達正式上市，新車共推出6款車型，售價區間為16.98萬元—24.83萬元。其中自動擋車型入門級不足20萬，全系換裝國VI發動機，標配胎壓監測系統，最小離地間隙225mm，前置後驅為固定配置，部分車型裝備分時四驅功能。
途達叫好不叫座，除了自身一些缺陷外，還有營銷宣傳的失策。
打鐵還需自身硬
消費者對於途達的不滿主要來源於三個方面：
1，鼓剎：目前5萬元以下的乘用車，一般採用“前碟後鼓”的配置，途達一旦裝配上，難免會有“減配”、“節約成本”之嫌。疏不知，對於一臺近2噸重的越野車來說，制動力是關鍵，鼓剎的優勢就是制動力強勁，耐操，在途達身上應該算“物盡其用”。 
2，動力弱：大家一直覺得途達是“小馬拉大車”，2.5自吸的動力略顯單薄。對比一下普拉多2700，自重按配置一般在2.15噸到2.31噸之間，其最大功率為122KW，最大扭矩246 N·m，配備6AT。
反觀途達，自重按配置在1.8噸到1.95噸之間，最大功率142KW，最大扭矩245 N·m，配備7AT。無論是動力參數和傳動系統，途達和普拉多都旗鼓相當，試駕感受更是覺得途達略高一籌。 
3，內飾差：途達內飾滿滿的塑料感，從外到內，都是“硬派”形象，和大家心中的以舒適見長的日產相去甚遠。我承認，由於工具車的定位和親民價位的限制，生產商不得不“壓縮成本”。在經歷了銷量不佳的教訓後，新款途達在部分車增配車聯網系統等智能科技配置，擁有9寸智能觸屏，算是彌補大家的配置需求。
水土不服
途達基於日產納瓦拉平臺打造，採用非承載式車身，備專業越野懸掛系統、全地形電控分時四驅、機械牙嵌式後差速鎖、B-LSD電子制動差速鎖等應對複雜路況的越野配置。皮卡的基因已經讓途達看起來足夠強大，無奈“成也蕭何敗也蕭何”，皮卡固然越野能力強，但定位是工具車，廠家一味宣傳的基因血統，在國人看來並不買賬。 
由於汽車使用發展的歷程不同，國內普通家庭對於工具車的需求還處於無感的狀態。途達上市後沒有因地制宜，把強悍的越野基因注入國內的同時沒有重視舒適與豪華，而這點，大多數消費者是很在意的。同樣的情況，豐田研究得更加透徹一些，營銷方式也更加靈活。 
總體而言，相對於普拉多2700動輒40萬的起步價，途達性價尤為突出。如果需要一輛家用、大空間、高性價比的越野車，途達值得推薦！
大嘴車咖
首先，我要說的是途達，日產旗下的品牌，品牌影響力是沒有問題，途達，其實是納瓦拉，中控大部分是塑料的，優點是空間大，車身大，開出去是有面子，還有就是日產的零重力座椅也是一大賣點，缺點是內飾缺乏豪華感，有很多的安全配置是沒有的，發動機動力一般，沒有很強的動力，Cvt沒有At變速箱來的猛勁，油耗能達到14個油越野是差點勁，前輪盤剎，但是後輪鼓剎就差點意思了，安全性降低，我想這是它的拉分項，底盤也一般就像是城市SUV,品牌影響力不如豐田的普拉多
晴天月夜
途達，納瓦拉我都去試駕了動力外觀可以，中控，肘託還有鼓剎是來搞笑的，考驗中國消費者智商的，設計師就是和我們對著幹的
熱心腸的刀子嘴6
鼓剎
