說起現代，不知是感嘆它生不逢時還是說不能很好地跟著市場主流走，甚至我們已經記不起它到底是因為什麼導致銷量暴跌，但我們知道的是它如今日子很不好過。
就以索納塔為例，這算是現代目前的旗艦轎車，但可惜銷量差口碑也不斷下滑，新款車型月銷量不過百，自從換代後累計銷量還不如邁騰半年賣得多。
最近有朋友也提到，二手市場的老款索納塔可能還賣不過品質差不多的朗逸或卡羅拉，為何20萬左右的索納塔找不到買家？究其原因還是產品力不夠強，對比同級雅閣、邁騰或帕薩特，它沒有亮點說服消費者選擇。
但如今現代好像還不甘心，比如在日前召開的進博會上，我們見到了現代高端品牌——捷尼賽思旗下的旗艦級轎車——G90。
新車是在去年底在海外發布，如今是它首次國內亮相，而且按照它登陸國內亮相的勢頭，未來引進國內市場並非沒可能，只是作為現代傾力打造的高端品牌，它能獲得國內消費者的認可嗎？
值得一提的是，這個品牌在美國市場還是表現不錯，本土更是身份象徵，但對國內消費者而言可能就是三不像，有奔馳和謳歌的外觀，內飾也和奔馳如出一轍，包括它的定位註定價格不菲，所以能不能火是個問題，咱們今天一起來分析。
設計對豪車而言至關重要，不說這是符合它身份的象徵，而是對氣勢的營造，捷尼賽思G90做得怎麼樣？從實車圖片來看，我們只能說仁者見仁智者見智，因為個性好像更是它的主旋律，尤其是作為品牌的旗艦產品，它的設計更是代表著整個品牌的未來方向，所以這個類似“鑽石”的前臉讓人感覺很誇張，當然比老款車型瞬間年輕不少，但是否和謳歌的鑽石臉很相似？
當然捷尼賽思G90更顯“鑽石”感。兩側大燈組設計很獨特，LED日行燈還特意突出一塊，點亮後的效果很不錯，據說配置也很高端，比如AHB遠光自動控制系統。
前臉激進點也沒什麼，畢竟奔馳S級還有AMG版本，不也是為了滿足有些消費者對運動的追求嗎？但是側面設計就得拿出點實力，G90這次又表現如何？
先說尺寸，根據車型不同也有不同表現，其中3.8L和3.3T屬於標準，它們的長寬高分別為5205*1915*1495mm，軸距為3160mm，而5.0L車型的長度增加290mm，高度也增加10mm，如此一來競爭邁巴赫S級也不是問題。
但側面輪廓和老款相比沒有變化，兩段式腰線讓整車很顯硬朗，但是輪圈造型讓人有些眩暈，密集恐懼症患者還是儘可能別多看，但是邁巴赫S級可能呆住了，是不是比自己還誇張呢？
尾部設計簡單介紹下，因為亮點主要集中在尾燈組上，換上時下最流行的貫穿式尾燈後，整車辨識度確實大大提高，而且尾標也改為GENESIS的英文標誌，並且帶有車型代號和排量標誌。但其實尾燈組內部結構不算精緻，LED光源也只是帶來普通效果，勝在設計而非構造。
這個時候還是來內飾一瞧，畢竟豪華大型車是用來坐的。豪華的氛圍撲面而來沒有問題，內飾和老款也基本相同，但也有人感覺到和奔馳類似，或者說不如新款S級更顯質感，但如果未來它的價格和E級保持同一水準，這個氛圍並非不能接受和理解。
其實從實車來看，內飾做工用料沒有任何槽點，各種真皮與實木都有極佳手感。尤其是配合令人眼花繚亂的配置後，絕對是行政級豪華轎車的待遇。我們看到的展車還特意採用4座佈局，後排不僅有豐富娛樂配置，還有專屬的老闆位，中央扶手處帶有豐富功能鍵，座椅舒適性無需擔心。
新車目前在海外提供三種不同型號發動力，剛才也提到它們會根據動力不同有不同尺寸。其中3.8L和3.3T屬於V6版本，最大功率分別為308和370Ps，扭矩為391和510N·m，而5.0L動力屬於V8版本，最大功率413Ps，扭矩可達505N·m，全系標配8AT變速箱。
這樣的動力讓人比較迷惑，到底是3.3T是頂配，還是5.0L呢？看參數好像不差多少，但排量畢竟擺在這，但如果3.3T走量肯定不錯。其實這款動力在起亞斯汀格的海外版也有出現，不過考慮到斯汀格2.0T動力的售價，3.8L如果40萬起，走量版本比2.0T動力的7系價格低得多，還有一絲希望。
總結：作為最能體現現代汽車工藝的車型，我們希望G90可以拿出驚喜，單看設計不能預測它的未來，畢竟豪車還要有傳承，或者是高級配置等前沿功能領先，而現代如今知名度一般，更考驗G90卻是價格。
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