东北小子

一个重型，一个中型。一个鸭翼布局，一个正常式布局。一个有侧弹舱，一个没有……

根据网络上的数据：歼20的长度20.3米（不含空速管），翼展12.88米，高度4.45米，机翼面积约73平方米（不包括主翼前边条），使用两台AL-31。从这个级别的尺寸和所用的发动机推力来看，歼20无疑是重型机。而网传的16-17吨空重并不靠谱，须知比它尺寸略小的F22还接近20吨，考虑到国内的材料水平，对歼20空重的估计还是慎重些比较好。

根据网上的数据：鹘鹰翼展11.5米，机长17.2米，机高4.8米，机翼面积50平方米，（与计算出的当量机翼面积49.8平方米大体一致）。航展上中航工业的宣传材料称空重约12.5吨。配装两台RD33发动机。从尺寸和使用的发动机推力看，鹘鹰显然是一种中型机（四代标准的）。

对歼20而言，以611的技术积累，由于鸭翼结合边条，稍大一点的迎角下拉出的涡流就可大大提高升阻比。亚音速条件下的机动性自然受益颇多。如此，歼20就既可以发挥超音速机动的优势又兼顾亚音速作战了。而且鸭翼布局配合飞控也赋予了它良好的大迎角机动能力，这样一来，歼20的亚音速综合机动性当优于大多数三代机。

对于鹘鹰，601在正常式布局方面的积累更深厚，鹘鹰2.0的气动外形更接近于F22，机翼前缘后掠角比F22大，说明比较重视超音速性能，不过从其机身长度与横截面的大致比例看，其超音速性能要略低于歼20。网上有人大言不惭地称鹘鹰2.0的垂尾从1.0改为后掠是放弃了机动性，也不动动脑子想想歼20的垂尾从一开始就后掠。总体而言，对于鹘鹰的亚音速机动性似乎还没有特别有价值的信息透露出来，因此还不能贸然下结论。

歼20的侧弹舱设计得很好，发射时既保证了格斗弹的视野又保证了机身气动外形的完整性，确实是很精巧的设计。而鹘鹰没有侧弹舱，显然是因为中央的主弹舱已经占了太大的空间，已经没有富余的空间来安置侧弹舱了。好在它的主要对手F35也没有太多的空间容纳超过4枚中距导弹。

总体上看，歼20是一种对标F22的重型战斗机，由于后发优势，在设计上留出了余地，歼20可能具备比F22更大的航程。而鹘鹰是针对F35设计的气动外形类似F22的中型战斗机，具备比F35更好的超音速性能，在空战中面对F35时，力图通过超音速机动夺取主动。

asiavikin

数据总结

FC-31 第五代战斗机

单位造价约4.8亿

长度17.3米

翼展11.5米

高度4.8米

最大速度1.8马赫（2205千米每小时）

最大升限16,000米

滑跑距离 400m（起飞）

负载重量8吨

正常起飞重量17.5吨

最大起飞重量28吨

作战半径1250千米

歼-20 第五代战斗机

单位造价约8亿

长度21米

翼展13.88米

高度5米

最大速度2.5马赫

最大升限20000米

滑跑距离 700米（起飞）

负载重量12吨

正常起飞重量31吨

最大起飞重量37吨

作战半径大于2000千米

装备解读

FC-31／歼-20对标的都是世界上最先进技术的四代机。
北约代号：FieFang“火焰獠牙”
／Chengdu歼-20“威龙”。

是中航工业成都飞机集团研发的中国第一款达到世界顶尖技术标准的大型隐身技术高性能战斗机。

是中国继美国之后世界上第二个完成论证、评估、设计、研发、试飞、测试、定型全过程世界顶尖技术的四代机+。

歼-20部分技术超过了F-22／F35。达到了设计目的。

FC-31-Gyrfacn“鹘鹰”／ShenyangJ-31

设计定位：与歼-20形成高低搭配、预设舰载机性能，并且可以出口。
FC-

孔乙己乱弹

首先要确认的是歼-31是民间叫法，FC-31才是正式产品代号，在未正式服役之前都叫FC-31。两者定位完全不同，歼-20是做为四代机竞标方案胜出者的国家队，而歼-31是沈飞“雪鸮”败于歼-20后自筹资金研制的地方队，并没有正式编制。

歼-20定位于我国下一代隐形战斗机，从一开始就严格按照四代机的标准研发，包括：隐身、超音速巡航（目前达不到）、高机动性及信息获取等。采用单座双发、鸭翼布局、内置弹舱，有很理想的载弹量以及航程，是一款重型战斗机。

FC-31早期定位外贸出口，第二备选方案是作为歼-20的低配版高低搭配，或者作为下一级航母舰载机使用。同样具备隐身性能、高机动性及战场信息感知能力，但它是一款中型战斗机，携弹量及航程有限。

歼-20战斗机2011年首飞，2017年正式服役，现在已经批量生产并形成战斗力，改型可能已经在进行中。歼-20也使我国成为世界是第二个正式入役的四代机的国家，通过歼-20的研制使我国弯道超车一步跨入航空领域第一梯队。

FC-31战斗机2012年首飞，时间上和歼-20差不多，不过迟迟不能定型入役。也从侧面反应了该机型在研制过程碰到很多问题，不过随着我国新型航母的研制进度加快，对下代舰载机的需求更加迫切。而从近段时间的各种消息来分析，FC-31可能会作为舰载机投入使用，当然还有可能成为继美国F-35之外第二款外贸出口的四代机。

两者除了技术、性能上的差异之外，大体上如上述所示定位及要求不同。而于FC-31而言未来还是很大的可能成为我军现役机型，并且在国际军工市场得到热捧，毕竟有实力出售四代机的国家不多。

河东三叔

歼20是成飞研制的第五代(西方第四代)战斗机，目前处于试装备状态，一旦涡扇15大推力矢量发动机生产定型后就会扩大生产规模，现在使用的是太行加强型涡扇发动机，原型机试飞时曾采用过俄制AL31FN型涡扇发动机。

歼20属于重型隐身战斗机，尺寸较美制F22和俄制苏57型战斗机较大，双发双全动式垂尾加全动式鸭翼，表面涂有雷达吸波材料，内置式弹仓，装备PL10中近程红外制导格斗空空导弹，PL15中远程主动雷达制导空对空导弹。雷达制导方式目前世界上最先进的有源相控阵雷达(AESA)，可以说除了发动机欠缺外，歼20均达到了五代机的标准，这也是中国购买俄罗斯苏35SK战斗机以获取AL41FM(117S)型发动机用于借鉴的原因之一。

歼31是沈飞雪鹄战斗机与成飞竞争重型战斗机失败后推出的中推力中型五代战斗机，也是沈飞能否在五代机占有一席之地的关键。沈飞目前主要利用消化苏27并通过国产化而发展成歼11B/BS/BH/D型，并通过从乌克兰购入苏27K(苏33)战斗机研制生产了歼15，最近又研制生产了歼16(苏30MKK的中国相控阵改进型，如果沈飞在歼31(目前还没取得番号，现编号FC31即出口型31号工程)没突破的话，就会彻底沦为"沈霍伊”的角色。

歼31(FC31)目前进展不大，其气动布局采取类似美制F22A的常规布局，但尺寸相对较小，解放军目前尚末有将歼31作为战斗机的打算，沈飞也极力试图将歼31推向国际市场，但迄今为止没有一个国家有购入的打算，可以说歼31目前处于一种极其尴尬的境地。

歼31之所以出现这种困境，有以下原因:首先没有一款适合的先进中推力矢量发动机，目前歼31的发动机是俄制RD93型涡扇发动机，该发动机是RD33型发动机(即短腿米格29的发动机)的改进型，存在推力小，寿命短，可靠性欠缺的缺点。

其次，在歼20已经试装备空军，确定为中国制式五代机的情况下，对五代中型战斗机已经没有极其迫切的需求，中国国土面积广大，重型五代机更符合中国的实际，况且歼20作为一款优秀的平台，完全可以发展成为多功能型，歼31逐渐边缘化属于自然现象。

歼31要摆脱困境，可通过以下途径，首先发展成为舰载机，目前舰载机为歼15/歼15A/歼15S型重型战斗机，但这种战斗机是基于苏33改进的，苏33是上世纪80年代的产物，目前已经落后，在美国、曰本都开始装备F35B型战斗机，特别是日本利用F35B和出云级组建航母舰队，在这种压力下，中国肯定要寻求一种五代舰载机，如果歼31能解决动力和完善气动布局，成为中国下代舰载战斗机也不是没有可能。

其次，可以发展成为F35A那样的多用途战斗机，作为歼20的有效补充。像美国F22A与F35A组成高低搭配，与歼20A组成空优/打击力量。

综上，歼20已经定型和试装备，如果解决动力问题和进一步优化布局，便可成为与F22A那样的先进五代机。而歼31要取得军方的认可，还任重道远。

秀才论兵

歼20和歼31有哪些不同？这个问题我来回答！

其实歼20和歼31刚出来的时候，我本身还是很好奇的，为什么要整两个五代机出来，花费如此巨大不说，并且歼31的性能比起歼20差的很远，如果有了歼20，那么再制造歼31不是鸡肋吗？不过后来我发现，歼31确实有它存在的合理性，首先我国在制造歼20之后，就说明歼20是不会卖的，因为这是我国五代机的门面，更是我军空军力量最重要的地方，而歼31则不同，这是一款外销机型。

也就是说，歼20任何国家要想来买，我国是不会给卖的，而歼31我国则是可以卖给其他国家的。并且我们经常可以看到这样的新闻，就是有国家会向我国购买战机，这一般都是歼31，例如伊朗，就曾有购买的意图。

而一个是国家专用，一个是外销，这只是歼20和歼31的一个区别，下面我们来说说他们功能上的区别，歼20是一款重型战斗机，它是和美国F22一个档次上的战机无论是发动机，载重量，雷达感应等等设备，都是世界上目前最先进的技术。而歼31则比歼20小，算是中型战斗机，虽然也很先进，但和歼20则有区别，因为歼31是国产发动机，而歼20则是俄制发动机。

同样的道理，因为歼20本身就是给我国自己设计的，所以战斗机的电子设施，包括所有技术，都是保密的。而歼31如果其他国家要购买，我国也是可以根据其他国家的要求，为其作一定的售后服务。说到这里，我想大家光看名字，就可以看出歼20和歼31的区别，因为歼20的前身就是歼10，当然以后战斗机再进化，可能就是歼 30了，所以歼20代表的是国家最强力量，国家的主要战斗机。

这就好比大家买手机，一般任何一个品牌，都有自己主打的旗舰手机，当然也有一些其他同时代手机，而歼20和歼31的关系，其实就是这样。总的来说，我认为歼20是我国空军实力强大的一个重要标志，因为他具备当前世界上战机最先进的技术，具备高隐身性和高感知能力，能够在现代战争中发挥最大的作用。

以上就是我的看法，欢迎大家留言评论！

西北老张看世界

纵观全球，能同时推动两款隐形战机研发的国家除了中美两家，再无他人。尽管所谓的歼-31只是一个民间编号，但这种开发能力也充分展现了一个国家的航空工业研发水平。俗话讲，没有对比就没有伤害，理性的去看待，也是一种国防自信的体现。

歼-20和FC-31都属于典型的第四代隐形战机范畴，两款战机咋眼一看，跟美国的F-22和F-35搭配使用有异曲同工之妙，实际上这两款战机无论是气动布局设计、作战定位以及研发背景都完全不同，也就只能进行进行差异化对比，但绝不具备同等条件下优劣对比，乃是术业有专攻。

首先，研发背景的差异。

歼-20是我国新一代隐形战机项目的获胜者，目前已经实际列装空军作战部队初步形成作战能力。众所周知，我国提出新一代隐形战机项目时，国内战机研发两大巨头沈飞和成飞都拿出了自己的项目竞标；沈飞拿出的是“雪鹄”战机方案，成飞拿出的是现在的歼-20方案；后来经过军地双方的严格筛选最终成飞的歼-20方案胜出，成为国家重点发展项目。

FC-31的研发背景和雪鹄方案竞标失败息息相关，沈飞在新一代隐形战机项目竞标败北后，开始自筹资金研发一款面向国际外贸市场的中型隐形战机，项目编号为FC-31。得益于前期隐形机项目的研究，FC-31研发工作进展顺利，晚歼-20一年时间实现首飞。FC-31实现首飞后就开始亮相各大航展，外贸机的定位也彰显无疑。

2017年歼-20经过六年多的测试，正式装备空军作战部队；而此时的FC-31经历多次改进优化，外界将其称为1.0和2.0版本，至今也只生产了两架技术验证机，且各种方案以模型的形式出现在航展中，显露出一个很清晰的意向，那就是竞标国内下一代舰载机项目。自此FC-31的发展方向有原来的主打外贸拓展到外贸+国内舰载机项目两个主要方向。

其次，外形设计完全是两个谱系

歼-20从2011年首飞披露以来，以其新颖的鸭式气动布局设计夺艳全球，在此之前无论是美制F-117、F-22和F-35，还是俄罗斯的T-50项目（俄罗斯苏-57最初项目代号），都采用的是常规气动布局设计，歼-20也是迄今为止世界上唯一一款实用鸭式气动布局设计的隐形战机。歼-20最成功的设计恰恰在于其独特的气动布局，国内设计者将其称为小展弦比升力体边条鸭翼式气动布局，有效的解决了隐身气动处理上鸭翼对正面方向隐形处理的不便的问题；最大限度的优化了歼-20升力体结构，结合较大的机身长宽比设计以及独有的腹鳍设计，一定程度上弥补了发动机不足的缺陷。

有关歼-20 最大的争议就在于是否具备超音速巡航能力，相关的争论也是延续至今。随着空军飞行员的表态，从侧面佐证了歼-20当前已经具备了超音速巡航能力的事实，之不过是一个低于F-22的水平；这主要和歼-20使用增强型国产发动机有直接的关系，其配套的涡扇-15发动机并没有赶上歼-20的研发进程；当前量产型是否换装了涡扇-15争议颇多，毕竟还没有清晰的作战部队歼-20图片来佐证这一点。

FC-31气动布局设计上中规中矩，使用了类似于F-35的常规隐形气动布局，因此在外形隐形处理上相对于歼-20 和沈飞最早的雪鹄项目要容易的多，且在细节处理上也要比歼-20略微完善一些。由此可见，两者在气动布局设计上完全不同，属于两个谱系的设计。

最后，作战定位不同技战术指标参数也不同

歼-20设计之初就有一个潜在的对手摆在眼前，所有的技战术指标也是参考了这个潜在对手，设计导向直接指向超越或者压制潜在作战对手。因此，歼-20最为一款空优重型歼击机，其首要任务就是压制美国F-22。

反过来看，美国F-22凭借优异的气动设计和大推力发动机使得其具备优异的超机动性和超敏捷性，最直接的例证就是F-22的成名动作“旱地拔葱”充分的显示其优异的机动能力。我国在航空动力方面与美国有较大的差距，在无法短时间内拿出同等发动机的情况下，只能通过气动布局优化来克服这一缺陷。

用空军飞行员的话来讲，歼-20的首要任务就是“踹门”、“插针”，凭借优异的隐形性能和超机动性能，作为空军作战体系的拳头骨干，主要遂行一些节点破击战中体系节点破击任务，夺取制空权，剩下的事交给三代战机即可。

FC-31的作战定位更类似于美国F-35，在追求隐形的同时，作战运用中更倾向于多用途性能；FC-31在保证足够的作战半径情况下，尽可能多的提升载弹能力。从公开数据来看，FC-31当前作战半径保持在1200公里左右，载弹量8吨，其中内置弹仓挂弹2吨，外部挂弹重量为6吨。

这和歼-20注重内置弹仓设计有质的区别，歼-20目前主要挂在霹雳-10近距格斗弹、霹雳-12中距弹和霹雳-15远程空空导弹，意图构建近距格斗、中距拦射和远程截击于一体的对空打击体系，其凭借较大的作战半径甚至具备一定的打击战区后方敌特种作战飞机的能力。

总结一下

除了上述三点基础不同之外，在诸多设计细节上还有很多差别，这两款战机其任务性质直接决定了设计的取向性，因此，各种技战术指标参数也不尽相同，两款战机各有优劣。总体而言，一句话概括起来就是，术业有专攻。随着两款战机面临的心脏问题得到解决的话，这两款战机绝对堪当大任。

鹰鸽分析

我国的歼20属于双发重型第五代战斗机，比单发型拥有更大的航程，更大的武器携带量，还拥有更多的辅助设备，例如雷达发射功率更大。如果从研发成熟度来讲，歼20远远超过歼31。歼20类似于美国的F22。

歼31属于中型第五代战斗机，比歼20轻许多，防守或者进攻可选择的余地更大，任务组合方式更加灵活。歼31还在小步走，它却可以批量生产，担负起空对空的作战任务。歼31类似于美国的F35。

之所以生产这两种不同的配置的歼击机，是为了高低搭配，提高我国空军的综合实力

山丘佬

简单划分的话，歼20是重型双发战机，而歼31是中型双发；歼20是纯粹的空优战机，制霸蓝天争夺制空权是最大的使命，而歼31则侧重多用途能力，未来改型必定不少。气动方面，歼20采用的是小展弦比升力体边条鸭翼气动设计，技术上具有独创性，难度也更大；而J31采用的则是常规气动布局，充分借鉴成熟设计，能有效降低研发难度。
歼20“威龙”隐形战机

如果单纯比较歼20和歼31的话，目前来看歼20肯定要强的多。因为歼20已经服役而歼31还遥遥无期，至少证明在设计上歼20要成熟得多。至于价格方面，目前官方没有透露歼20采购价，但外界预估不低于1亿美元。这应该会略高于歼31。

比拼性能的话，则更加有趣。就国内网友而言，对标美军一直是传统。美国有了重型空优隐形战机f22，我们就得有歼20；美国有了中型多用途的f35，我们也得推出歼31。不管性能如何，对作为追赶者的中国而言，至少这一次我们在技术应用上并没有落下太多。
舰载版歼31想象图

要是问歼20和歼31谁更强，很多人都会选择歼20。理解这点不难，因为相比歼31，作为重型双发战机的歼20拥有更大的航程、载油、载弹量，机载雷达阵面也会更大，探测距离更远，能够更早发现敌机，继而先敌发现先敌打击，掌握空战主动权。
歼20三机编队

作为我国新一代隐形战机，歼20和歼31未来势必将形成高低搭配，成为我国空军主力，共同守护祖国蓝天，为华夏大地撑起一把隐形保护伞。

兵者诡道也

歼-20与歼-31的不同点主要有三：

研发背景不同

歼-20是成飞研发的最新一代单座双发重型隐身战机，对标与抗衡机型为美国的F-22战机；歼-31是沈飞研发的一款中型双发隐身战机，对标与抗衡机型为美国的F-35单发重型战机。这是一个设计定位的背景大前提。

在上世纪90年代，歼-20和歼-14战机同时提交军方，经多轮商讨确认，军方最终确认了选择成飞歼-20的方案，当然，研发资金和资源等同步也都给到了成飞，这也是后来的歼-31为什么没有要自筹资金的根本原因。

气动设计布局不同

中国的歼-20和歼-31战机的气动设计布局跟美国的F-22/F-35战机的气动设计布局有很多类似点，无论是主翼、边条，还是平尾、垂尾，都有很多“相通”的设计理念。

但是，歼-20的气动设计布局除了类似点之外，就是采用了鸭翼气动设计布局，区域别歼-31/F-22的核心点在于把平尾安装到了战机的机身前部，利用鸭翼产生的涡流提升战机的整体升力，操控性大大提高，于是赋予了歼-20战机6000公里的大航程，转场航程达到12000公里，虽然失去了一些隐身性能，但是足以执行各种级别的国土防卫任务，驱逐和碾压F-22都绰绰有余，因为常规气动设计布局虽然提升了隐身性能，但是失去的确实大航程作战半径和滞空盘旋能力。

战略意义与目的不同

歼-20战机主要执行国土防卫任务，可以驱逐现役的世界各国的任何型号战机，并且是碾压性的，但也不排除上舰的可能性。

歼-31战机被广大军迷称之为“财-31”，这是因为歼-31的问世并不是自用，而是主要为了出口外销。

P.S.：美国曾对歼-20的鸭式布局表示不服气，公开表示说F-22也可以做到歼-20战机的类似动作，以此来证明F-22是多么的优越。

结果白白毁了一架F-22战机，最终，F-22战机因升力不够没升起来，于就在地上摩擦了几公里......

關鍵字: 军事 歼-20 正常式