长期以来，有人信了“最好的鸭翼在敌人飞机身上”这句鬼话，看歼20的鸭翼越看越不顺眼，认为它是落后的代表，欲先除之而后快。但实际上，美国飞机上也不乏鸭翼的存在，比如这架NASA的F15S/MTD。
F15S/MTD是麦道公司和美国空军航空系统部飞行动力学实验室签订合同，在F15B的基础上发展起来的短距起降高机动试验机，旨在研制一种能够在恶劣天气、严重横风且没有主动地面导航设施，跑道被炸毁一段条件下仍能正常起降的作战飞机，项目代号“敏捷鹰”。
由于是试验项目，F15S/MTD在一些非核心的结构上，采用了比较简单的设计，比如部分线缆居然在鸭翼外面铺设，这一点和FC31鹘鹰的第一架验证机差不多。
F15S/MTD在进气道两侧上沿安装了一对全动鸭翼，带有20度的上反角，这一点和歼20非常类似。由此F15S/MTD形成了一种复杂的三翼面布局，在亚音速条件下可以提高飞机的稳定性。
与普通的F15相比，F15S/MTD的机动性提高了6%到7%，在增加4536千克载荷的情况下，起飞滑跑距离却可以缩短27%，巡航航程增加13%，滚转速率增加24%，俯仰速率增加100%，可以说非常成功。
不仅如此，1999年，F15S/MTD还安装了一套四通道先出传综合飞行和推进控制系统，改进型座舱控制和现实系统，它这方面的研究成果，后来成功应用到F15E上。
项目第二阶段，F15S/MTD的归属由美国空军航空系统部飞行动力学实验室，变成了NASA。
而在第二阶段，F15S/MTD标准的圆形收敛-扩散喷口，被矩形二元矢量/反推喷管取代，能够上下偏转20度，在喷管上下各有一组反推叶片，我国歼8II战机也曾试验过类似的矩形二元矢量喷管。
矩形二元矢量再次极大地提高了F15S/MTD地机动性，缩短了起降滑跑距离，不过在1991年8月15日项目结束时，由于达到了所有预定目标，推力矢量喷管被拆下，又换回了传统的圆形收敛-扩散喷口。
F15S/MTD功成身退，它的许多试验成果都被应用到后来的五代机上，而它本身也成为一个传奇，出现在很多空战游戏中，因为在航空迷的眼中，采用鸭翼的F15S/MTD，美成了一代经典。
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