1881年6月，為了將開平煤礦（開灤煤礦前身）的煤炭迅速運送出去，清朝政府啟動修建了中國第一條自建鐵路——唐胥鐵路（從唐山到胥各莊）。
當年11月，全長9.3公里、採用國際通用1.435米標準軌距的唐胥鐵路開通並投入運行。由於唐胥鐵路最初採用騾馬牽引火車車廂，人們戲稱為“馬車鐵路”。不過，一年後，唐胥鐵路就改用了蒸汽機車進行牽引。
有了鐵路，當然就應該配設火車站。1882年，唐胥鐵路的兩端，分別修建了一個火車站：唐山站、胥各莊站。
唐山站、胥各莊站便成為中國最古老的火車站。137年過去後，唐山站、胥各莊站如今怎麼樣了？
我們先來看唐山站。
唐山站位於現在唐山市路南區建國路天橋東側老站道口處。唐山站投入運營之初，有兩條線路，每天運煤八九百噸。1907年，由於開平煤礦盲目開採，導致鐵路的路基出現塌陷。為了保障行車安全，唐山站搬遷到1公里外，現在唐山南站的位置。
搬遷後，唐山站的規模更大了，除了承擔運送煤炭的業務外，還承載了客運業務。於是，唐山逐漸興旺起來，從一個名不見經傳的普通村鎮，變成了一座新興工業城市，被譽為“中國近代工業的搖籃”和“北方瓷都”。
從1907年至1976年，為了適應貨運和客運的需要，唐山站先後經歷了4次較大規模的改擴建，不過站址沒有動遷，依然保留在原處。
1976年7月28日，唐山大地震爆發。在驚天動地的23秒內，百年唐山被夷為平地，242769人喪生，164851人重傷……在這場大地震裡，唐山站也受到了嚴重破壞，站區房屋全部毀壞。
為了儘快運出傷員，接進救災物資列車，5萬多名鐵路職工、鐵道兵指戰員連續奮戰，迅速搶通受損鐵道線路。10天后的8月7日晚上，第一列來自北京、滿載救災物資的火車便抵達唐山站，投入到抗震救災中去了。
災後，鑑於唐山站大部分已夷為平地，便在原址重建了唐山站，並於1983年11月5日建成交付使用。浴火重生的唐山站，外觀為長方形框架結構，建築面積為16445平方米，配備了當時較為先進的“6502型”電氣集中設備，貨場還增添了新的龍門吊和叉式車。
1993年3月17日，由於原京山鐵路實施“壓煤改線”工程，國家在唐山西郊重新建造了一個新的唐山站。新唐山站正式投入運營後，原來的老唐山站改名為唐山南站，依然獨立運營並定為一等站。
1996年，唐山南站停辦客運業務，只辦理貨運業務。數據顯示，從1882年到1996年，唐山南站一共接送旅客100億次。
不過，22年後，2018年1月18日，經過改造後唐山南站恢復客運業務，開行從唐山到古冶的市郊快速列車。百年老站，重新煥發生機。
說完唐山站，再來看胥各莊站。
唐胥鐵路開通時，胥各莊站與當時運煤的人工運河煤河碼頭相連。火車將煤炭從開平煤礦運送到胥各莊站，卸載到碼頭上的船隻上，經過水路運送到天津，再轉運到全國各地。因此，胥各莊站不但是一個火車站，還是中國最早的鐵路、水路貨運中轉站。
在1976年那場唐山大地震中，胥各莊站與唐山站一樣，也遭到毀滅性的破壞。不過，經過10天的搶修，胥各莊站建設了臨時站房，開始運送抗震物資，為抗震救災作出了巨大的貢獻。
1996年，胥各莊站與唐山南站，以及全國1000多個小站一起，停辦客運業務，只保留貨運站功能。胥各莊站的全部旅客列車改由唐山站接發。
如今，胥各莊站每天有兩趟客車，那是鐵路職工的通勤車，不對外售票。
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【參考資料：《中國的第一條鐵路：唐胥鐵路》《唐山南站：百年老站見證城市變遷》等】
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