經濟觀察網記者 幹群芳 一向低迷的燃油車開始成為比亞迪的增長引擎。日前，根據比亞迪發佈的最新銷量數據，其10月份銷量為4.1萬輛，同比下滑15.19%，這是比亞迪自7月份以來，連續第四個月整體銷量出現下滑。整體銷量下滑主要受自7月份以來新能源汽車銷量下滑的影響。1-10月，比亞迪累計銷量為37.69萬輛，同比下滑5.78%。
受今年6月新能源補貼退坡政策的影響，我國新能源汽車銷量從7月份開始下跌。在燃油車方面，由於受國五切換國六的影響，以及整個汽車消費市場下滑，比亞迪銷量也受到波及。7月份，比亞迪新能源汽車銷量今年首次下滑，且一直持續至10月份。數據顯示，比亞迪10月份新能源汽車銷量為12567輛，同比下跌54.58%。
而與此同時，比亞迪的燃油車卻在9月份出現年內的首次同比增長。數據顯示，其燃油車9月份銷售27048輛，同比增長35.17%。而這一增長在10月份依然延續，10月比亞迪燃油車銷量為28563輛，同比增長37.12%，增幅相比9月份進一步增大。具體到細分市場來看，比亞迪在轎車和SUV板塊均實現了同比增長，但在MPV板塊依然下滑。
從主銷車型來看，比亞迪燃油車和新能源車銷量銷量反轉的情況更加直觀。其中，在補貼新政實施後的7月11日上市的緊湊型SUV宋Pro，成為比亞迪燃油車銷量上升的主要因素。數據顯示，宋Pro上市後兩個月銷量均突破萬輛。宋Pro上市時推出了三種動力車型，包括燃油版、混動版以及純電動版，而8月份數據顯示，宋Pro燃油版銷量佔整個家族銷量比例高達八成以上。
此外，比亞迪中大型SUV唐系列的三種動力車型中，燃油版和新能源版的銷量也在7月份前後出現明顯倒掛。6月份，比亞迪唐DM和唐EV的累計銷量佔唐系列比例為60%，而到了8月份這一佔比數字則不足五成，反之燃油版成為其銷量最高的版本。
此前，業內認為在新能源汽車增速迅猛的形勢下，比亞迪將逐步弱化燃油車的投入，雖然比亞迪對外宣稱不會放棄燃油車，但其內部人士告訴記者，重心仍然會放在新能源車領域。但在今年下半年新能源車難以回暖的形勢下，比亞迪也許只能靠燃油車助力銷量回暖。
在燃油車方面，比亞迪正在加速進行產品迭代。11月5日，比亞迪對王朝家族的首款車型秦推出了新款，包括兩個燃油版和EV兩個版本，其中全新秦燃油版售價區間為5.99萬-7.69萬元（2020年1月25日前首批車主專享），全新秦EV售價區間為12.99萬-13.99萬元（綜合補貼後）。
值得注意的是，2013年比亞迪秦首次上市至今的六年時間裡，僅推出過DM和EV兩種動力版本，此次燃油版為全新加推的版本。事實上，在秦Pro上市之後，比亞迪秦也逐漸銷聲匿跡。經濟觀察網記者瞭解到，隨著此次兩款新車的上市，秦DM依舊停售，接下來只銷售EV版和燃油版。從新版秦的定價和限時優惠策略來看，今年全年銷量或將同比下滑的比亞迪，依靠燃油車拉動銷量回升的意圖十分明顯。
秦所在的緊湊型轎車市場，佔整個轎車市場份額高達六成以上，在整個市場如果秦能擴大銷量，對比亞迪銷量的提升效果將立竿見影。不過，緊湊型轎車市場競品車型很多，不僅有合資品牌的威朗、速騰、卡羅拉等爆款車型，還有帝豪、榮威i5等自主品牌競品，比亞迪秦的突圍看起來並不容易。比亞迪新款秦上市之後，將和定位A+級的秦Pro一同強攻緊湊型轎車市場，搶食這一巨大蛋糕。
據瞭解，秦燃油版搭載博世ESP 9.3車身電子穩定系統，這在A級轎車中並不多見，“安全保障超越軒逸、卡羅拉。”比亞迪分析秦的優勢時稱。此外，全新秦燃油搭載比亞迪最新的DiLink 2.0智能網聯繫統，用戶可在系統上自由安裝300萬+APP應用，如車內K歌、抖音等娛樂系統。相比合資A級轎車，比亞迪秦延續了自主品牌配置豐富的優勢。
而全新秦EV來自比亞迪的e平臺，工況條件下百公里能耗低至12.9kWh，NEDC綜合工況續航可達421km，實測續航最高可達628km。此外，全新秦EV也搭載DiLink 2.0智能網聯繫統、雲服務等配置和功能，並支持整車OTA智能遠程升級。
對於秦的銷量預期，比亞迪銷售有限公司總經理趙長江對媒體表示，希望銷量能夠突破萬輛，其中燃油版和EV版的銷量佔比將為1:1。全新秦的市場表現，很大程度決定著比亞迪的全年銷量表現。比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福在此前公開發言中表示，比亞迪2019年銷量目標為65萬輛，新能源汽車銷量目標達42萬輛。今年1-10月，比亞迪整體銷量目標完成率僅有58%。
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