提到日系专钻研于技术的车企，马自达绝对是首当其冲的一个"优等生"，它的转子发动机，虽然如今已不再量产，但它以前还是辉煌过，还有如今的创驰蓝天技术，无处不体现着马自达的匠心精神。同时，本田也是当仁不让的"钻研型"车企，它的发动机特有的VTEC技术，甚至被消费者称为"买发动机送车"，体现出消费者对其技术的肯定，我们今天所要聊的车从大方面来说，它属于本田，但它具体是属于本田旗下的豪华品牌讴歌，这台车就是来自讴歌的旗舰——讴歌MDX。
说到讴歌，这个品牌在北美可以说混的顺风顺水，但自从2006年入华之后便水土不服，那一年也是MDX推出第二代车型的一年。而时至今日，除了部分车迷和对日系有研究的消费者外，我想能记住讴歌这个品牌的人寥寥无几。最早讴歌入华时被戏谑的称为"本田王"，现在由于其车标与长安车标旋转之后极为相似，又被人调侃为"大长安"，而作为品牌旗舰的MDX，从我们在路上的能见度就得以看出这台车很少人知晓，毕竟以它69.8万-84.8万的售价区间，更多人还是会倾向于选择大家熟知的BBA。
首先从外观层面开始，讴歌MDX外观采用家族最新的设计语言，以大面积的五边形进气格栅代替以往的镀铬装饰，虽然不如以往的车型厚重，但更符合现代的审美。矩阵式的LED很具科技感，并且能提供更远更广的照射范围，雾灯同样为LED光源，在旁边还有为刹车系统散热所设计的导流槽，在上部还有一条延长的镀铬装饰条。不过由于讴歌MDX主要应对北美市场销售，保险杠没有针对国内牌照尺寸进行设计，因此需要加装牌照托架才能安装"中规"标准的牌照。
侧面部分，相对老款，它"身材"更干练，肌肉感更足，平直的腰线让它的侧面显得简洁，后排的玻璃采用了隐私玻璃，豪华车应有的态度。尾部设计相对老款变化不大，但层次感依旧清晰，尾灯造型也变得更加平和，双出的排气增强一些运动感，整体设计可以成为老款车型"瘦身"之后的造型，即使是入门版车型也与其余车型设计无异。
内饰设计为讴歌的标准式家族设计，兼顾了豪华感与科技感。中控屏采用大面积的软质材料包裹，以实木装饰、真皮、镀铬装饰条点缀，讴歌在豪华氛围的营造上依旧老道，如果能用更多的真皮覆盖，档次感会再增强。挡把与部分"本田"车型一样采用按键式的电子挡把，节约储物空间。功能控制区域采用两块大屏与实体按键的设计，实用性和科技感都能兼顾，上屏用于显示驱动和导航信息，下屏用于控制空调和多媒体系统，但是全液晶仪表盘的缺失是一大遗憾，高配车型后排还配备16.2英寸显示屏，提升后排娱乐性。整体内饰设计无论是入门版还是顶配车型，用料都很豪华，设计没有区别，仅仅是配置有所不同。
讴歌MDX整体尺寸为4985*1975*1715mm，轴距为2820mm，整体尺寸与同级Q7等车型相差不大，仅轴距略短，因此它理论上空间表现不如Q7。前排部分，170cm的乘员，MDX与Q7头部空间均为一拳三指，很宽敞，两车座椅都兼顾舒适性与支撑性，而MDX标配通风与加热，舒适性更好。
第二排部分，MDX头部空间为一拳两指，腿部空间为两拳半，Q7腿部空间为一拳三指，腿部空间两拳出头，而MDX座椅仅支持前后调节。中央地板MDX为纯平，中间座椅乘坐感受优于Q7。第三排空间，MDX头部空间三指，最大腿部空间一拳，与Q7表现无异，两车均能坐下成年人。
后备箱部分，七座状态下，MDX容积为234L，Q7为295L，最大进深MDX为2070mm，Q7为2100mm，高度与宽度也相差不大，整体实用性两车都很出色。
动力部分，现款MDX全系搭载一台3.0L V6发动机配合两台电动机，加持全时四驱系统，均匹配一台7速双离合变速箱，其中3.0L 发动机最大功率为192kW（261马力），最大扭矩为296N·m，前电动机参数为35kW，148N·m，后电动机参数为54kW，146N·m，系统综合功率为240kW，综合扭矩为391N·m，整车百公里加速为7.6秒，对于一台自重2吨出头的车来说，很够用。而四驱系统方面，虽然也被简称为SH-AWD四驱系统，不过与传统动力车型上的四驱系统相比却有着很大的不同，这套四驱系统没有，后轮由两个独立的电机驱动。
底盘部分，MDX采用了前式后式的悬架设计，还标配了ADS自适应减振系统，可以在不同的驾驶模式之间切换悬架的支撑力度。行驶过程中，中低速的加速感很强烈，而不同模式下，驾驶感受也不同，但对路噪、风噪等控制都很不错。舒适模式下，应对路面颠簸时表现更为从容，运动模式，悬架强有力的支撑，也让驾驶者更有底气。
总结：如果用一句话来形容这台MDX的话，那就是不负旗舰之名。对于这台车来说，行驶质感是它最出色的部分之一，即使是入门版车型也与其余车型行驶质感相同，毕竟自适应悬架是标配。而空间、动力都是它的强项，内饰虽然不如当今的车更由科技感，但豪华感却是不落下风，结合它的价格来看，MDX无疑是一台宜家宜商的低调之选。
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