今年7月份，我們做了一個專題提到了一個話題點，引爆了小範圍市場輿論，在面對豐田體系內無運動產品的魔咒時，豐田給雷克薩斯IS產品主管太田博介（音譯）下了死命令，一定要造好這臺車。
豐田沒有運動車的很好基因，這位研發主管扛著豐田下達的命令，帶著研發團隊集體駐紮在富士賽道的第三環線上。
咬地鯊已經進化到第三代，它擁有更高的極限以及更加出色的性能，這一代的IS300非常成功，讓雷克薩斯不再那麼家用，這是它的終極目標，從今天這個角度分析，太田博介的目的達到了。
不過這是用一線研發團隊，一線高層的汗水換來的，雷克薩斯以及豐田的成功，不正是一個個的行為推動的？
其實我一直都執迷於豐田章男領導的豐田今天取得的成績，當然對其背後的汗水深信不疑，我堅信成功的背後是汗水的堆砌。
長城今天取得的成績，多少讓我有點驚喜，在大盤落幅超過10%的情況下，長城不僅僅穩住陣腳，還完成了同比6%的上漲幅度，今年10月銷量力破11萬臺，足以說明實力，按照魏建軍的規劃，今年107萬銷量目標，基本上是板上釘釘的事情了。
在銷量旺季真正到來之後，長城只需要在未來兩個月完成23萬銷量即可，這樣的難度並不大。
強勢的銷量必然由強勢的產品推動，魏建軍造好車的心比任何人都強烈，也正是因為如此，為了保證足夠強勢的產品表現力以及出色的質量穩定性，魏建軍要求高層以及相關工程師，定期前往保定徐水試車場進行產品體驗、測試。
即便是身居要職的專項總裁以及主工程師，也需要在百忙之中抽出時間研判自身產品存在的問題，綜合作為對比分析進行下一個階段的改正解讀。
按照老魏的說法，如果你連自己的產品都不知道，你怎麼進行你的下一步工作？產品工程師需要了解產品的優弊端，專項負責人需要了解產品的綜合優勢，那麼定期的試車任務，必須是風雨無阻雷打不動的進行。
這讓我想起來豐田章男，這是一個狂人，對汽車的熱愛甚至是血管裡都是汽油。豐田章男擁有豐田體系內最高的駕駛執照，其參加全球各項頂級賽事為了表達自己對機械的狂熱，只有技術狂人才能生產出終極的技術機器。
豐田章男要求的，正是每一個工程師、每一個高層都要深度瞭解自己的產品，哪裡存在問題，哪裡存在不足都要用心的改進，從太田博介對雷克薩斯IS的態度上就能看出來，豐田對產品必須要落地到實處。
魏建軍對自己的管理層，同樣要求嚴格而且要自律，其堅守的原則就是落地到實處，產品必然存在階段性問題，機械化產物不可能是文藝時期的作品完美無缺，既然如此每一臺車必然存在隱患性的偏差以及問題，那就找出並且幹掉它們。
如何快速找出這些問題並且糾正，從設計、生產、裝備以及定位上撥亂反正，最好、最快的方式就是讓這些頂級的業內人士進行高頻次的實地測試，只有如此才能造出更好的產品。
魏建軍對自己的高層要求是絕不鬆懈，對自己更是嚴格自律，傳聞是魏建軍寧願去看工程師研討技術問題，也不願意去參加走過場的行政會議，他會覺得沒有落地，這會讓一個處處實抓的領導者，沒有安全感。
而魏建軍的安全感，必然是來自於對技術的熟記在心以及對產品的胸有成竹，他與他背後的小城保定一樣，將更多的事件放在了做上邊，而不是說上邊。
這與豐田章男的安全感出奇的一致，這個擁有絕對駕駛技能以及技術儲備量的領導者，能在豐田剎車門時面對媒體承認過失並且深鞠一躬，足見其對製造業的敬畏之心。
造車更像是做人，你的理念正確了，對製造業有敬畏之心了，你才能做出好的產品，全球頂級車企無一不是如此，與天鬥到底的鈴木修，痴迷於技術的本田宗一郎，執著於製造業的豐田喜一郎，他們無一不是如此。
今天這個自己苦試，也讓高層頂著烈日試車的魏建軍，似乎也要勝天半子。
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