桃花島主談球論道
中國地大物博！人口數量大，各種交通工具使用量難以計數！
上個月，我由河北經河南湖北摩旅至重慶，再由重慶經四川，陝西，河南山西回到河北，由此我來談談路上所見摩托車各省市使用情況！
河南省（安陽至南陽段）:城市國道鄉道很少摩托車出現。
湖北省（老河口至恩施段）:摩托車量加大遞增，城市道路規劃甚至出現機動車道留有摩托車專用道。
重慶市:一個從來不禁摩的直轄市，摩托車騎行風氣良好，頭盔都有佩戴，據說監控可以拍到摩托車超速以及違章。摩托車數量海了去了，各檔次摩托車都有，街道都有專用便利的摩托車停放點，到處都是繁華景色！
四川:（廣安、達州段）城市和街道摩托車也很多，鄉鎮摩托車來往頻繁，看上去很多都用於工作載物和交通通勤。
陝西:（安康至西安段）街道上摩托車數量不輸重慶，秦嶺一路到處都看到熱愛摩旅的騎士和團隊出現，也許是西安剛解禁摩托車，西安摩托車都感覺比較新款，騎士大部分都有穿騎行服，給人一種摩托車是用來休閒通勤的工具感！
河南（三門峽，洛陽，林州段）街道摩托車減少，數量少的可憐！且機動車道出現歧視摩托車現在，主要體現在別車，等燈在後面按喇叭，貌似提示駕駛員摩托車不應該佔機動車道。
山西（太原）由於擦邊過，只有碰到山西大同幾位摩友，感覺非常友好！親切！
僅依據此次小踏板摩旅過程，我認為:摩托車開放的地區或者城市相對來說繁華不輸于禁摩地區！而摩托車數量的體現也帶來相對的人文社會文化，減少交通壓力（近重慶和西安，你要是看到摩托車在城區行駛數量換算成汽車數量，必堵無疑！）
摩托車解禁將來一定是鋼需！是緩解交通壓力必須的工具！（有人抬槓電動車，你試試最好電動車的剎車和加速還有耐力系統）！摩托車文化和產業必將擴大！隨著物流業的發展，摩托車在都市道路必將走進千家萬戶！
真愛一生之我的摩旅
摩托車輕便，靈活，佔用路面少。小徑，山路都可行駛。停用也佔不了多少面積。
價格不高。價格低的只需二千多元就可購買，對於低收入的人群來說，都能承受。
用處廣泛，特別是農村人，趕場(趕集)，走人夫，農付產品的交易。打米，磨面，榨油，收割糧食，既是簡捷的交通工縣又是運輸工具。既省力又快捷，一家人幾個人都可以騎駛，因為操作簡便。
消耗少，節省費用。加二三十元油可跑二百多公里(千米)。而且修理費，保養費也用不了多少錢。
摩托車在我國曆經滄桑，發展到今天，特別是農村，普遍使用，給農村的人帶來了諸多用途，農村人非常喜歡，低收入者也喜歡，上班，出行極為便利。
摩托車的迅猛發展，普及，說明我國經濟發展了，工業發展快。我小時，在農村幾乎沒見到騎摩托車的。現在摩托車在農村幾乎家家有。這說明什麼，用處大，喜歡吧。
所以，我說摩托車不過時，不會退出歷史舞臺的。
汽車，價格不菲，對於高收入者來說，幾萬不算什麼，但對於多數收入不高的人來說，還是敢想不敢買的。多數人打工一年也就掙三四萬元，除了開支，還餘多少呢？
汽車駕駛比摩托車複雜，好多人進駕校學習了，拿了證不敢開。而摩托車操作簡單，會騎自行車就能騎摩托車。
摩 託車不擇道路，田間，溝渠埂，崎嶇山道，羊腸小道都可以行駛。
摩托車永遠受人們喜歡，會有很好的發展前景。希望研究出更簡便，價格更便宜的摩托車。同時，也希望交通管理部門，摩托車雖然屬於機動機，但要對摩托車與汽車要區別對待，不能一刀切。當然，對違反交通規則，法規的人要嚴懲不貸。
滄路美文創作者
那是錯誤的想法，現代的摩托車已經不是以前那種小排量的自行工具車了，隨便一臺都比小車貴，記得上海某某開著帕薩特別了一臺摩托車，下來就指罵摩托車，後來交警過來處理，報保險後得知他自己撞上的是臺杜卡迪碳纖維限量版後，臉都綠了，這臺車價值足夠兩臺頂配帕薩特。還有很多類似例子，只能說明大多人被引導禁摩思維而對摩托車這種高科技和機車文化認識不夠或者認知缺失。戰鬥機，超跑，摩托車，F1同時起步，很多人不知道加速最快的是摩托車，同樣很多人不知道肉包鐵的安全係數居然比超跑高。這些數據和知識一兩百字我是不能描述清楚，留給有興趣的你慢慢查吧。
一老朽矣
日本，歐美退出了?電瓶車汙染會比燃油車小?磚家考證了嗎？發達國家都沒有推廣電瓶車，國內磚家是哪裡來的靈感?還取一個美名新能源?你自己發明的能源?處理電池汙染不是汙染?充電過程中排出的有害氣體在密封的環境會引發爆炸和呼吸死亡，（充電器出故障，和電路短路的情況下），鋰電一個小電池18650保護板出問題一顆電池爆炸威力都不小，電池組爆炸威力可想而知。本人充一顆電池18650爆炸過，還好充電器旁邊沒人，炸的很響，煙也很大。
安達摩托車行
摩托車作為交通工具，是不是已經過時了，它應該退出歷史舞臺了嗎？
關於這個問題我的看法是，恰恰相反，摩托車不旦不過時，反而能越來越好，有些好摩托車，要比汽車貴的多，現在有多少富人，琦著高當摩托車，看看多有威風呀，現在中國的摩托車還沒有出高當摩托車，而美國雷神摩托車公司，己在上海落戶，相信不遠的將來，中國有好多用有高當摩托車，再看看一些大城市的年輕人，他們開著摩托車，有很多都是價格不非的呀，當然了，也有很多是經過改裝，看起來很高當，實質情況是改裝的，但是開起來也覺得很有面子，這就說明了，摩托車不旦不能退出歷史舞臺，反而還加強的市場化。
老驥伏櫪
禁摩實際上是一種不得已的選擇！因為汽車發展太快了，佔用了原先留給摩托車的機動車道，摩托車沒有路了，就只能以禁代管了。這個道理通用於現在禁電摩，畢竟現在的人行道也快交代出來給汽車使用了。
摩托車絕對是給城市發展讓路的。這種z式背鍋實際上非常可怕，我們發現不僅摩托車有這個問題，養豬也有這個問題，在今年年初，由於爆發了非洲豬瘟，然後上級只是聲明要嚴格管控豬瘟疫情，將其控制在可控範圍之內。但是呢，同樣的指令從上傳到下後就變味了，各地大肆屠殺活豬，強令關掉養豬場，沒有豬就沒有豬瘟。現在對待摩托車也是這個態度！房地產的過快發展把過多的人口集中到了一起，導致城市超級擁堵，道路資源嚴重不夠用。比如，我們以歐美國家為例，德國最大的城市墨尼黑總人口也不過370萬人，法國巴黎也不過220萬人。放到我們國內也不過是一個三線城市而已，說不定我們的某些縣級市也能夠達到這個人口規模。在這種路不夠用的情況下，摩托車讓路也就合情合理了，比如我們看到現在禁摩的一般都是市區地區。
其次，創造的GDP度低。我們以一輛汽車為例，一輛汽車單單一年的車險數額就能夠買一輛摩托車，細數一下就可以發現摩換汽帶來的經濟增長點。
優己
作為一個十多年駕齡的A2E駕照持有者，現在小車和摩托車都有，但日常通勤、休息日遊玩，只要是天氣和道路適合，我都喜歡摩托車。
在日益擁堵的城市路段，摩托車的交通優勢是無可超越的，比電動車快、比小車靈活，還可繞近路走小巷，而且不用到處找車位，兩輪車位到處都有。
我不知道那些所謂的“專家”怎麼會提出摩托車是落後交通工具，而要禁摩的觀點的。香港人口密度也大，道路也不是比國內寬廠，但香港特區就不禁摩。也不會說摩托車是落後的交通工具。更別提東南亞及歐美了。
當然，開什麼車都要遵守交規，做好安全措施，摩托車猶其如此。
黑色鋼鐵直男
讓禁限摩的土政策取消後，才能瞭解事實真相。國家都沒有禁止摩托車的生產、銷售，並且還實施一系列優惠政策。例如:摩托車排量低於150免收購置稅、升級國4電噴排放標準、和汽車同時享受新車六年免檢和異地檢測等便民措施。種種極象表明國家還是重視摩托車和汽車適用對象和具有使用方便性。而摩托車卻在國內大多城市被禁、限的不公待遇。這對摩托車製造企業和使用客戶是嚴重不公平，更阻礙國內摩托車民族產業發展，是必造成摩托車需求市場極具危縮，給外資摩托車品牌提供佔領中國這個龐大市場創造更大機會，讓中國摩托車企業面臨雪上加霜的殘酷生存竟地，再看看日本、和西方國家的摩托車品牌質量和價格，動不動就幾萬和幾十萬，遠遠高於我們私家汽車價格，這又該怎麼解釋?所以說:國內摩托車不是該退出歷史午臺和市場，而是奮力追趕發達的國際摩托車質量和性能，為佔有全球市場提供高質量、高性能、價格實惠的摩托車品牌和機車，搶先佔領國內摩托車市場、為出口海外市場做充分準備。前提是:首先取消地方禁摩政策，讓人自由選擇交通工具，這樣摩托車製造業才會投入人力和物力來進行科技創新、研發新產品提供基礎保障。而摩托車使用者也要提高自己的安全駕駛意識，遵守交通安全規則。
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摩托車要是落後淘汰的產物人家西方發達國家早就淘汰了，人家的摩托車已經形成一種摩托車文化。反觀中國，摩托車廠家不少可哪個做強了還不是跟在人家的屁股後面屁顛屁顛的小跑。說心裡話這怨不得摩托車廠家，誰不想把摩托車產業做強做大和世界摩托車名企相媲美。可反觀中國摩托車大環境一系列的鄙視歧視摩托車的不合理的條條框框，各種禁摩限摩還有不合理的13年死刑制直接導致了摩托車產業日落西山。我是一個老年人老伴和孩子多次讓我把摩托車處理了換一臺小汽車，可是在我的心裡唯一能讓我激情澎湃能讓我重回年輕時夢想的就是摩托車。雖然我買不起幾萬十幾萬的高檔摩托車，但伴隨我十一年的鈴木gn125已經和我融為一體了他就是我的伴侶我的朋友。
老不知愁398
治理摩托車和電動車的理由總少不了這幾個字眼：數量龐大、亂、難管理、速度快、不安全、危害大。
中國本來人就多，重點是窮人遠多於富人。富人要用車，窮人也要用車。
私家車數量多，佔用面積大，給交通造成不小壓力，且佔據資源優勢的私家也常常滿足一個人的出行
兩輪車體積小，通過率高，便捷性好，佔用資源小，可以極大減輕交通擁堵的壓力。無奈騎車人整體素質不夠高，總有部分人不遵守規則，給交通添亂，但有個關鍵問題，汽車老實是因為有駕照和政策約束，兩輪車在新國標之前一直是空白，而新國標也僅僅給電（輕）摩套上摩托車的外皮，有點偷懶的意思，要知道全國大部分地區是禁摩的。另外，沒有緊箍咒的電動自行車它會老實嗎？上牌能解決素質問題嗎？安全與否和速度沒有直接關係，要是速度快、重量大就不安全，汽車就應該首先限制。乾脆留下公共用車豈不是更安全，也不用在發愁交通擁堵了。除非減少人口，否則數量問題就一直存在，關鍵是提高駕駛證的素質。
好像偏題了，現階段淘汰摩托車是不可能的，即使城市禁摩，被電動車取代，也不能說摩托車就一無是處，農村山區還得是摩托車管用，另外電動車最頭痛的就是續航和充電，而摩托車就不存在這個問題。不過農村的電動車也開始多了，年輕人大多跑去城裡追求夢想了。
如果全國解禁摩托車，我相信數量會上來的，兩者各有利弊。總不能只有富人可以瀟灑，而委屈了咱窮人騎破個電動自行車吧！
我謹代表廣大遵守規則的駕駛者呼籲，還我們用車的權利，嚴懲那些不遵守規則的人。
