北漂的日常生活
11月1日晚，中国铁路上海局集团公司发布消息，12月1日起，按以公布票价为高限，适应市场需求，实行灵活折扣的差异化定价机制，对东南沿海铁路部分动车组列车的执行票价进行优化调整。
铁路部门相关负责人介绍，此次对东南沿海铁路部分动车组列车执行票价优化调整，严格执行国家关于动车组列车票价的有关规定，坚持以旅客需求为导向，依据市场供求关系和客流规律，以公布票价为最高限价，分季节、分时段、分席别、分区段在限价内实行多档次票价，总体有升有降，涉及400多趟列车，最大折扣幅度5.5折。
除了上海局集团公司，其他国铁集团下属公司也先后发布了调价公告。
广州局集团公司：对杭深铁路、衡柳铁路、南广客专的部分高铁动车组列车执行票价优化调整，总体有升有降，最大折扣幅度5.5折。
兰州局集团公司：对宝兰段高铁动车组列车执行票价进行优化调整，总体有升有降，涉及60多趟列车，最低折扣5.5折。
太原局集团公司：对太原至石家庄部分高铁动车组列车执行票价优化调整，总体有升有降，涉及50趟左右列车，最大折扣幅度8折。
西安局集团公司：对宝兰高铁部分高铁动车组列车执行票价优化调整。总体有升有降。
成都局集团公司：对重庆至贵阳、宜昌至重庆部分高铁动车组列车执行票价优化调整，总体有升有降，涉及170余趟列车，最大折扣幅度5.5折。
南宁局集团公司：对衡柳线、南广线南梧段部分高铁动车组列车执行票价优化调整，总体有升有降。其中，衡柳线涉及90趟列车，最大折扣幅度5.5折；南广线南梧段涉及100趟列车，最大折扣幅度8折。
武汉局集团公司：对宜昌至重庆沪汉蓉线部分高铁动车组列车执行票价优化调整，总体有升有降，最大折扣幅度6.5折。
南昌局集团公司：对东南沿海铁路涉及400多趟列车，向莆铁路涉及50趟左右列车执行票价优化调整，最大折扣幅度5.5折。
那么，此次票价调整究竟怎样呢？
比如目前买11月30日宁波开往温州南最早一班的D3219次，二等座票价96元，一等座154元，而12月1日这趟车票价调整为了二等座102元，一等座163元。
11月29日宁波开往温州南的G7481次，二等座96元，一等座154元，商务座288元，调价后，11月30日和12月1日，这趟车二等座只要92元，一等座147元，商务座275元，稍微便宜了一些。
又如宁波到台州，每晚8点49分的G59次，目前票价是二等座53元，一等座85元，商务座160元，调价后，二等座50元，一等座81元，商务座152元。
铁路加快推进市场化经营
很长一段时间，中国铁路票价的制定主要是按照公里数乘以一个固定的基准价，每条线路的价格固定，不随市场情况改变。
铁路浮动票价自2015年开始试点，根据平峰和周末实行不同票价，2018年4月，京沪卧铺动车票便出现过涨价情况。此外，根据国家有关规定，自2016年1月1日起，动车组票价实施市场调节价，由运输企业根据市场竞争状况自主确定。
刚刚过去的10月，运营全国铁路最繁忙干线的京沪高速铁路股份有限公司（简称京沪高铁公司）向证监会递送了《首次公开发行股票并上市》材料，证监会于10月22日接收并受理。根据公开数据，京沪高铁公司2018年实现营收312.17亿元，利润135.63亿元。
原中国铁路总公司2月发布的新闻稿称，京沪高速铁路股份有限公司的上市，有利于国铁企业建立市场化经营机制，实现国有资产保值增值，形成行业示范效应。
自2013年铁道部被撤销，铁路政企分开以来，铁路系统先后实施了铁路局公司制改革、铁路总公司机关内设机构改革、所属非运输企业公司制改革、铁路局集团公司内设机构改革。
不过今年年初，国家铁路集团董事长陆东福在接受新华社采访时表示，铁路经营机制不灵活、价格机制不灵敏、资产资源开发利用不足的问题仍然存在，要抓住加快推动中铁总股份制改造的历史机遇，推进制度创新和经营机制转换，推动国铁企业由运输生产任务型向市场经营效益型转变。
在广大人民群众最为关心的服务方面，“票”的改进尤为突出。今后铁路部门将进一步推广应用电子客票，提升智能化服务水平。更重要的是，要探索构建灵活可控的高铁票价调整机制，深化一日一价、一车一价可行性研究并择机试点。
实施市场化经营效果如何？10月21日，国铁集团发布的一篇新闻稿称，铁路部门以市场为导向，落实高铁“一日一图”，实施42条线路管内票价折扣浮动，高铁客流实现快速增长。前三季度，动车组列车发送旅客17.34亿人次，同比增长15.3％；占全路客运量的63.2％，同比提高了3.7个百分点。
小朱信息传播
全国多地高铁动车票价即将调整，动车票价有望5.5折优惠，大家对此怎么看？当我看到上海局发的这个公告后，我首先是一愣。因为在交通运输领域也就航空的票价是波动的，这次铁路也出了这个声明，则说明铁路也遇到类似的问题。什么问题呢？
1：持续亏损
高铁自开建以来到现在总线路长度达2.9万公里，什么概念呢？我国的普速线路该多吧，基本覆盖全国各地大大小小的地方，就这样总里程在今年有望突破13万公里。所以说三万公里基本上将各个城市连接在了一起，但就目前所有运营线路，应该就京沪高铁在赚钱，其他都在亏损。虽然高铁的开通也带来不少收入，但比起建造成本，那简直就不值一提，所以要接入市场化改革，既减成本增收益。
2：减成本
成本不能从设备或者工程上扣，所以就落在职工身上。前前后后一直都在去掉一些不必要的岗位，也就是用设备保安全。其次是一些单位的合并，有人说合并单位不就是没变化只是变了一个名字而已，但事实是合并一次就要少认命一批领导干部。那剩下的人干嘛呢？辞掉吗？辞工是不可能的，剩下的人都会调往新线任职，这样就有一个好处，即便开通新线也不用重新招人，直接可以从旧线抽人过去。
3：增收益
高铁在近几年可是我们国家的热词，可是人人都知道的东西，但就这么一个如此高普及率的运输工具，却不卖好，是不是有点不可思议。其中的原因之一就是价格贵，比起普速基本都是两倍甚至更多，这对于我们时间价值不是很高的人来说，就是浪费或者叫奢侈。坐一次两次还行，经常坐估计就压力山大。所以为了顺应市场，提升上座率那可就是重中之重。一杆子打死全线降价不太现实，只能效仿航空公司适当的顺应市场需求而波动，也就该升升，该降降，灵活多变。
4：对我们来说是好是坏?
作为我们普通消费者，想在生活中享受高铁带给我们的便利，那这件事就是好事，因为我们可以选择票价有优惠的时间段去乘坐，相比较而言还是比较实惠。但要是碰到必须在价格溢出的时间段出现，那就不好意思了，得多出钱。同时这样做也有一个好处 ，就是分流高峰时期的客流冲击。由于价格原因还是会有一部分人愿意选择不太理想的时间段出现，这样就能适当减少大客流冲击，也能为广大乘客提供更优质的运输服务，你说是吧！
对此事你怎么看，欢迎来说。
凉凉江湖
票价亲民，说明之前的定价偏高了，如今回归理性了。
中国的高铁和动车建设，之所以走在世界前沿，主要是倚仗我国人口基数大和地域辽阔的特点，期待有较高的投资回报率。
理想很丰满，现实很骨感。
在经济发展放缓的前提下，时间，似乎并没那么值钱，多数人更愿意选择廉价而时间长一点的其他出行方式。
因此，高铁和动车迫于市场压力，终于低下高贵的头颅，愿意放低身段降价促销。
对于百姓来说，无疑是个利好消息，高铁和动车可以成为未来出行的首选。
新疆王志勇
目前中国高铁动车都是在国营体制下营运的与其它发达国家不一样，仍至与中国香港也不尽同，中国14亿人有将近10亿农民还需要扶置，随着全国高铁动车的快速发展和联网运行，给10亿农民带来的是实惠和至富的希望，所以全国各地高铁动车的调价应考虑大中国的市场经济因素。
黄金旮旯
十年前出门坐汽车，五年前出门又可以坐火车了，现在出门先看看飞机票再看火车票，真要是五折了，我还得看飞机票，因为机票确实很便宜，服务还好
用户4792096867511
好，让利于民！成都到重庆高铁票价150样子，而且高铁开通后，价格便宜点的动车就极少了！几乎只能选择高铁。让我喜欢重庆的人，不敢经常往重庆跑，毕竟来回的成本有点高！
你好旧时光133356775
那非常好，这样能让更多不舍得花钱做动车高铁的老百姓 也能享受绿皮火车的价格去乘坐动车了。
啊糊糊45
这牵涉到一个公平问题，有人有钱有时间，没事可以刷刷便宜票，有人没钱没时间，一年就抢一次票。交通，教育，医疗这种对人民的幸福感非常重要，一直认为过度的市场化，真不是很合适。
追求性价比
很好啊，动车每天运输游客那么多，收入用于建设还绰绰有余，给民生一些福利，适当的优惠政策，很好
玉寺12138
灵活票价是一个不错的思路，对于北上广深高收入城市收贵点，对于客流少的，低收入城市高便宜一些，列车使用最大化，收入也是最大化。
