本期昊昊下午茶，產經網走訪了傳祺內部以及品牌經銷商，試圖撥雲見日，呈現一個逆境中的傳祺。而傳祺能否繼續承載中國品牌與合資品牌一較高下的使命？請自行尋找答案。
文 | 陳昊、梁秋夢
曾幾何時，傳祺的高開高打被業界口口相傳。人們期盼著，這個數度向高端發起進攻的“新星”，能夠承載起中國品牌與合資品牌一較高下的使命。
然而，進入2019年以來，車市的下沉曲線讓每家企業都在低氣壓中呼吸。傳祺也進入了品牌成立以來最艱難的時期：前9個月傳祺的新車批發銷量為27.7萬輛，同比下降29.8%。2018年尚且能保持50萬輛以上銷量的傳祺，今年不得不接受滑坡的事實。
這個成立十年的自主品牌，曾乘著中國車市快速發展的東風順勢而起，如今猝不及防地遭遇市場氣溫驟降，如何渡過難關？像其他自主品牌一樣，傳祺也在經歷著這場中場戰事的嚴峻考驗。
是中場休息，靜待市場回溫？是大打價格戰，犧牲品牌保住市場？還是蓄力寒冬，利用這個中場時機調整戰略？傳祺選擇了後者，而且選擇了表面上以退為進的方式。
很多人不知道，傳祺今年以來銷量的下滑，很大一部分原因來自於廠家與經銷商對庫存的主動調整。
在6月份走訪廣汽傳祺經銷商的時候，4S店經理告訴產經網記者：下調經銷商的任務目標、幫助經銷商降庫存、加大終端車型優惠力度、以及完成店面升級，都是進入車市寒冬以來，廣汽傳祺給予終端的有力支持。
這些支持不會立刻表現在銷量數據上，但無疑在車市動盪中夯實了渠道這個根本。
而傳祺的“中場戰略”佈局還遠不止於此。
張躍賽出席全新一代GA6發佈會
7月31日，張躍賽被任命為傳祺的第三任總經理。這個有著廣汽商貿黨委書記、董事長身份的人的到來，似乎還傳達了傳祺意圖讓廣汽商貿穩健壓艙並促使渠道網絡向強發展的大格局。
另外，廣汽集團董事長曾慶洪近一年多來多次對外強調要“從做大變成做強”，某種程度也預示了這場內部創變遲早要醞釀成風暴。
這一切改變，或許會以10天后新一代GS4的上市為契機，昭告傳祺2.0時代的到來。
本期昊昊下午茶，產經網走訪了傳祺內部以及品牌經銷商，試圖撥雲見日，呈現一個逆境中的傳祺。而傳祺能否繼續承載中國品牌與合資品牌一較高下的使命？請自行尋找答案。
做好廣汽商貿的“大文章”
當張躍賽以廣汽商貿黨委書記、董事長的身份出任廣汽乘用車總經理職位時，便引起了不少人的注意。如今，這位“掌舵者”依舊兼任廣汽商貿董事長，似乎驗證了廣汽欲加強渠道佈局的用意。
走訪中，廣汽乘用車副總經理閆建明告訴汽車產經網，傳祺確實已經開始大力發展自身渠道。“很多成功汽車企業都會有自己的價值鏈綜合服務商，比如東風日產的東風南方集團公司。其實，廣汽傳祺也在做這個事情，目前我們商貿的店還不算多，但也有接近40家店。”
他指出，要快速補足各個區域的空白網點，單方面靠投資人建店是不夠的。從今往後，商貿將成為傳祺的關鍵落子，承擔起‘哪裡艱苦就去哪裡’的急先鋒角色。
“商貿一直都是領頭者，在以前我們一路衝高的時候，他們做到了前幾名。現在市場困難的時候，他們帶頭去做，在各個區域仍然做到前幾名。”閆建明說。
也就是說，早年廣汽就種下了這個野心。而困難時期，則正好給予了廣汽商貿新一輪壯大的機會。
很多人把傳祺的前兩任領導者定義為一位拓荒者和一位守業者，前者將創業階段的傳祺一步一步導入大江大海，後者在傳祺處於30-50萬輛的階段時力保高質量地發展。那麼現在，我們該如何定義張躍賽？
或許，他就是使傳祺的“毛細血管”更加強大，並創建邁向下一個時代基礎的核心人物。
在此之前，廣汽商貿的作用還不是那麼明晰，畢竟開設一家廣汽豐田或者是廣汽本田的店面，也在這些自家子弟兵的選擇範圍內。但當這兩家公司都由張躍賽一人統領時，也就意味著，廣汽商貿必須最大程度地與傳祺呼吸與共，連成一體。
除了拉開廣汽商貿這道閘門，閆建明還補充了關於低線市場的佈局計劃。“我們仍舊看好汽車市場，尤其是當房市的刺激結束之後，買了房的人他會慢慢轉回來。基於這樣的考慮，接下來我們可能會在三至五線市場繼續補點。”
在國內汽車市場仍表現為下行狀態的形勢下，渠道擴張和下沉，在戰略和戰術層面都是必選項。但目前來看，少有車企能做到傳祺這般計劃強勁。可以想見，傳祺其渠道優勢也將在不久的將來得以顯現。
回整：告別對市場的美好幻想
“從十幾萬到五十萬這個過程，傳祺只花了兩年時間。”對於傳祺的野蠻生長，閆建明知道，整個市場的蓬勃發展給了傳祺很大的機會。
“‘傳祺速度’很快，但是並不代表整個體系能跟上，其中包括我們的產品、營銷渠道，包括整個團隊的能力，還有終端的服務能力等等。當發展到一個新臺階，它的基礎能力卻沒有到這個臺階，銷量表現就會趨向平緩。”閆建明強調了讓基礎能力也踏上新臺階的重要性。
當發展平整期又面臨28年未遇之大變局，傳祺會怎樣選呢？是狼狽也要向上還是回頭做做調整？大家擔憂的是，體驗過美妙上漲的傳祺，還能否接受“回整”。
出人意料的是，傳祺今年主動調低銷量目標至35萬輛。而這一次採訪，“夯實”成為閆建明中出現頻率最高的詞彙，也間接驗證了傳祺重新強化基礎的決心。
閆建明說，之所以調低目標，目的只有一個，就是留給自己更多的空間去把基礎條件做強。
進入2019年以來，傳祺公司最大的工作就是降低投產。“在市場下行的情況下降低生產，讓市場先去消化原有的庫存。通過這一步，我們讓經銷商能夠慢慢從虧損走向盈利，讓他們的信心逐步增加。”失去經銷商支撐，廠商關係很難維持，傳祺對此看得很清楚。
一系列的夯實動作之後，體現在傳祺終端的效果已十分明顯——從去年12月底到今年9月，傳祺經銷商的庫存指數降低了43%。幾個月前傳祺的經銷商在接受汽車產經採訪時，也曾表露過“我們發展很平穩”的意思。
穩定經銷商只是其中一步，更重要的是，經銷商要迅速走出往年對市場的美好幻想，調整姿態，準備迎戰。“已經有二線的合資品牌開始往10萬塊錢這個方向打。以前，很少有合資品牌選擇做6到9萬的市場，自主跟合資之間有一個明顯的價格帶。”閆建明分析前後市場的環境差異。
“現在，一面我們會幫助經銷商把終端的各種細節給夯實。譬如，店面的升級、整體的服務體系、客戶的口碑管理等等。另一面，我們也鼓勵現有投資人去建直營店，最大化地挖掘市場。”
“與此同時，我們廠家能做的配合就是'沉'下去。”閆建明說，所謂的“沉”下去，就是把更多的營銷費用放到渠道終端。“只有把營銷、活動、傳播都放到終端去，渠道才能真的生根，銷量才能逐漸回升。這一點，我在廣本的時候就經常向出色的企業學習。”
身著工人衣服的閆建明在接受採訪
“做大是很容易的，做強才是關鍵。做強，其實也就是為了進一步做大。”在閆建明看來，藉由這一次趟水，傳祺正好可以在行程中校正方向。
後GS4時代，傳祺的選擇
依賴一款緊湊級SUV讓整個自主品牌興起，是前幾年藍海市場的常見之事。
傳祺GS4顯然就是這麼一個“爆款”。上市半年，它就實現了月銷2萬輛的突破，短短三年半時間裡，累計總銷量破百萬輛。正是它，開啟了傳祺三年的高增長，並帶領傳祺品牌進入15萬元的價格高地。然而，也恰恰是它的風靡之勢被扼止，給傳祺的銷量帶來了巨大的影響。
眼下，第二代傳祺GS4將於11月15日正式上市。外界迫切地想知道，這款“傳奇”車型能否重回巔峰，進而助力傳祺整體銷量的回升。
“我們對這個車確實非常重視。這一代GS4空間更大了，另外我們從它的外形、尺寸、動力組成，包括顧客坐車體驗、所有智能科技都做了升級。此外，它也是第一款搭載車載微信的量產車型。”閆建明介紹。
語氣中透露著對GS4產品力滿滿的自信，可以看出他們對全新一代GS4依然有很高的期待。但除此之外，閆建明也著重談到了產品矩陣的重要性。
第二代傳祺GS4下線儀式
“以前一款GS4在市場爭奪緊湊級SUV市場的時候，每個月賣2萬輛以上。現在競爭環境不一樣了，競爭對手也變多了，所以我們用三款車——GS3、GS4、GS5共同迎戰，他們加在一起每個月也有超過2.2萬輛的銷量，這實際上是我們換了一種方式在爭奪市場。”閆建明向我們說明。
“每一個品牌如果有四到五款明星產品，也就是我們說的月銷過萬的產品的話，你會看到它給整個品牌帶來的正面效果。”他進一步闡述。
也許在經歷了GS4一馬平川的爆款期後，傳祺更偏愛以“車+馬+炮”為組合的穩紮穩打。不把雞蛋裝在一個籃子裡，這是“後GS4時代”傳祺的進步。
談到未來的產品佈局，閆建明向我們透露，“以前我們比較注重在中高級市場佈局，下一步我們還將不同的汽車市場做產品，譬如A0級的小車。”
對照在東京車展上看到的208、飛度和雅力士，我們不妨大膽猜想，A0級市場也會在中國市場走向高級化。到那時，一直擅於做精品車型的傳祺，會否再一次打破合資車的價格天花板？值得期待。
後記
這次採訪，無論是從閆建明口中，還是其他工作人員中，我們不止一次聽到這樣的說法，“廣汽要集全集團之力發展自主品牌。”據說，現在傳祺的每一次銷售會議、質量會議，集團主要領導都會出席。
確實，傳祺對廣汽集團來說太重要了。相比大多數還靠合資品牌養著的自主同行，曾經的傳祺品牌不僅最先實現盈利，且成為廣汽旗下所有子品牌中（含合資品牌）利潤貢獻度最大的版塊。
傳祺不僅讓廣汽的自主品牌夢得到強勢踐行，也讓廣汽集團與其他國有車企比拼的競爭力不斷加強。
可是，“天色”終究是太難看了，合資品牌們紛紛選擇強勢下沉，讓自主們標誌性產品所帶的退守特性暴露了出來。即使自主把事情都做對了，效果也不見得會立刻顯現。如何證明自主品牌也能打長期的硬仗，或許就是傳祺在第二個“十年”中面臨的最大挑戰。
昊昊下午茶是由易車網副總編輯兼汽車產經網主編陳昊開設的一檔個人節目。節目尋訪擁有深厚資歷的汽車人，一起探討汽車行業的現狀，思索汽車產業的未來和遠方。
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