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現如今的自動啟停功能，已經算不上高配版功能，隨著排放、油耗規則變得日益嚴苛，自動啟停功能正逐漸變得普及，過去在一些高端車型上才能看到的啟停，現在隨便一輛車幾乎都有配備，已經逐漸變得普及化；過去的啟停功能、一般可以手動關閉，而現在很多車上的啟停功能、根本無法手動關閉，所以這個題目本身就存在一些問題！

啟停是否省油？

啟停功能是省油的，很多朋友認為啟停功能不省油的理由是，每次發動機點火需要燃油的加濃噴射？啟動時的確會存在燃油加濃，但僅僅存在於冷啟時，發動機溫度低、燃油霧化水平低，所以需要加濃來保持霧化程度；比如平時噴10毫克汽油百分百霧化，當溫度低、霧化程度降低至50%時，那就加濃、噴射20毫克汽油就能確保10毫克完全霧化了！而啟停功能的生效建立在發動機的熱機狀態（冷機啟停功能是不介入的），熱機狀態下啟動、燃油是根本不加濃的，所以啟停功能還是比長時間原地怠速要省油，一般原地怠速超過八秒、停機狀態就更省油了！

頻繁啟停是否會造成發動機磨損？

其實也不會，發動機磨損最嚴重、就是出現在冷啟的那一瞬間，之後等機油覆蓋了各個零部件表面、磨損就大幅度降低了；而啟停功能在冷機狀態是不啟動的，一般會在水溫50度以上的時候才會激活；要知道機油溫度是高於水溫的，所以此時的機油狀態良好、流動性也非常不錯，所以在這種熱機條件下，即便發動機頻繁啟停、也不會造成磨損，零部件表面早已經覆蓋油膜了，總不能停機那幾秒、就全流回油底殼吧？機油徹底迴流至少要停機十幾個小時才可以！

啟停傷電池、啟動機

啟停真的不傷電池、啟動機，這一點已經有無數的老師解釋過了，啟停功能的啟動機、電池都是強化過的，所以不是隨隨便便啟動幾次就會損壞的；Aam電池不必多說了吧、足以承受啟停功能的摧殘，我們會擔心電瓶，而主機廠的工程師更擔心，我們點子背、最多損失一千多元買電瓶，而一旦大批量損壞、主機廠損失的則是口碑，那賠的可就是大錢了；所以強度都是有保證的、都是經過耐久度測試的；當電瓶電量不足、被系統檢測到時，啟停功能後果被屏蔽掉，剩餘電量頂得上一塊全新的普通電瓶！

啟停功能影響駕駛感受

目前12伏啟停的確影響駕駛感，這也是鄙人喜歡關閉啟停的原因；部分車型為了壓低成本而在邏輯方面處理不夠，所以這啟停是該停的時候不停、不該停的時候頻繁的停，而且12伏電壓系統力量太小，每次啟動時、都有種精疲力竭的感覺、給人的感覺就是猛的一抖，所以很多朋友討厭這種感受；或許未來智能停缸、或48伏系統普及後，這樣的感覺會好許多；更大的電壓會讓啟動變得更加順暢、平穩！

非專業車評

簡短一點點兒，我來說一下。因為我的車帶自動啟停功能，從買車到現在五年了，我只是在最初好奇的時候，使用過兩次，然後一直關閉。我認為這個功能完全是個賣車的噱頭，是給不懂車的新手準備的。在城市裡遇堵車的時候，車停不了一兩分鐘就得反覆的打火啟動，傷車費電，一點兒都不實用。

老董閒趣

目前很多車型都會配備自動啟停功能，國產車型10萬左右領域甚至成了標配，自動啟停的主要作用是為了提高燃油經濟性和更好的控制尾氣排放，但是大部分車型的自動啟停功能效果並不是很好，對駕駛感有很大的影響，所以很多人不會使用自動啟停功能

第一：自動啟停會有頓挫感

很多車型在踩剎車後會自動熄火，這也是開啟了自動啟停功能，但是在松剎車踩油門的瞬間，會有很強的頓挫感，會很影響車型的駕駛感，有的車型控制的好頓挫感不強，有的車型頓挫感很強，所以很多人上車就會關閉自動啟停

第二：很多車型配備自動啟停，卻沒有自動駐車功能

很多車型配備了自動啟停，卻沒有自動駐車，所以在等紅燈或者堵車時，需要一直踩著剎車，所以這樣的自動啟停屬於名存實亡，便利性並不高，反而增加了駕駛步驟，很多車主並不適應，也導致車主更願意關閉自動啟停功能

第三：踩油門很突兀

很多車型自動啟停開啟後，再次踩油門啟動，車會往前衝，加速很突兀，不僅影響了駕駛感，還會有一定的危險，很多人並不適應，導致出現追尾和剎停的情況出現

總結：自動啟停功能是一項方便的功能，但是很多車型的自動啟停並不完善，使用並沒有增加便利性，所以很多車主並不願意使用這項功能

色彩車圈

自動啟停挺好的啊，我從來沒覺得有什麼問題，至於說大部分人一上車就關掉了，不知道這個數據怎麼得來的。我覺得多數人應該習慣了這個功能，因為你每次開車都要增加一道程序，估計大多數人是根本做不到的。

說自動啟停不好的，估計也是人云亦云的居多，這個功能真沒用處的話，不可能那麼多廠家都配上這個功能。說不好的原因，大致就是費電池、不會真正節油、傷啟動電機之類的。

費電池拿來說真是無語了，電池多少錢，幾百千把塊吧？幾年本來就該換一個，你多用一兩年又能節約多少呢？何況能不能多用誰說得清楚？

不節油也不好比較，我2.0渦輪的，除跑過一次青海外，每天市區郊區跑，3萬多公里了，平均油耗8.8升，朋友不相信，我也不知道是不是節約出來的，沒法比較。

至於傷啟動電機，我不知道啟動電機多少錢一個，不過廠家宣傳好像自動啟停的電機是單獨的，可以用幾萬次（記不得了，不一定正確），那會有什麼影響呢？

既然汽車設計了這些功能，而且也沒有廠家統一減掉這些功能，那就說明是受大眾肯定的。別去聽那些吹毛求疵的車評，還有所謂的專家瞎說，從邏輯上說，真沒用的話，早就會被取消了。當然，可能也有一些廠家技術不過關，自動啟停反應慢，或者還有其它什麼缺陷，導致體驗不佳。反正我用著完全沒感覺，幾乎體會不到它的存在。

徐德文5分鐘科學頻道

關於自動啟停系統，說多了都是淚！如果自動啟停是一項可以選配的項目，90%以上的車主會選擇不要該配置，最主要的原因還是該配置太過雞肋。

自動啟停

自動啟停裝置，是指車輛在行駛過程中，停車等待（比如等紅綠燈）時，車輛發動機會自動關閉，當車主踩油門開車時，自動啟停又重新開始工作。自動啟停推出的首要目的就是為了省油。

隨著油耗法規的日趨嚴格，工信部為了降低車輛油耗，使出了大招（企業平均油耗），2020年企業平均油耗必須將至5.0L。大部車企為了降低油耗，無所不用其極，按照現在的技術，車輛油耗的改善已經非常困難，大部分車企都在通過降低車輛重量，提升傳動系統的效率，降低車輛的阻力等方式進行改善，但是這種降低油耗的方法已經被用爛了，油耗不能得到改善，所以，現在開始逐漸使用自動啟停方式降低油耗，自動啟停對車輛油耗的影響大約可以降低2%左右。

自動啟停省油，但不省錢

在實際使用過程中，自動啟停雖然可以降低油耗，但是自動啟停成本費用也很高，車輛維修保養費用也變得更高，用一些老車主的話，省得那些油錢，不足以支付維修保養費用。對於一輛10級家用轎車，僅自動啟停成本就要在2000～3000元之間，就這樣的費用，估計我們要跑個10萬公里，才能回本。

現在的汽車百公里油耗大約8個油，自動啟停百公里節油大約0.16L，10萬公里可以節省160L油，按照油價7元計算，節油費用在1120元，我們的車跑到報廢估計才能回本，並且現在的汽車，電池都是5年一換，自動啟停車輛電池容量較大，價格也較高，這也導致車輛保養費用變得更高。

對於自動啟停，還有一個雞肋特點，車輛停車，發動機熄火，車主踩油門，發動機啟動，這種控制方法，也導致車輛起步時，會有振動，並且發動機應答性也有延遲，大部分人不喜歡這種感覺，所以都會選擇關閉自動啟停功能。

汽車概況

自動啟停在歷經數年後，已經是普及率較高的配置之一，現在不能算是什麼高端配置，多數車型都把她作為標準配置了。不過，這個系統無論怎麼演變，都無法擺脫雞肋的處境，很多人從最初的嚐鮮到後來的上車必關，也沒有耗費多少時間。

說他是雞肋，其實自己也是深有體會的。自己的車有這個玩意，最初感覺挺好玩，挺高端，可隨著出行時間的延長，我發現她並沒有什麼實際意義，關於省油一說，恐怕只是心理作用吧。剎車踩下去立馬熄火，鬆開剎車立馬點火，可現在路口特別多，於是乎你會頻繁的熄火、點火、熄火、點火......

稍微懂一點汽車常識的人都知道，頻繁的點火對於電瓶極為不利，對於發動機來說間歇性運轉更沒有好處，省油效果如何，我自己測算過，沒啥區別，甚至會因為頻繁點火而費油。你說，不關了他，任由她不停的哆嗦哆嗦，誰受得了，關鍵是還沒有啥鳥用！也就只有長時間停車還能湊合用一下。

現在，自動啟停被很多車企列為標準配置，一方面是吸引眼球，一方面可以賺取更多利潤，因為看得見的東西往往最容易作文章，消費者也只關注這些表面的東西。最後大家用的多了，發現確實是雞肋產品，也就失去耐心了，乾脆關閉她，省的鬧心。

貓眼看車

說不節油的，這是9個月等燈的節油量，說傷電瓶的，好像不用啟停你就不用換電瓶一樣，各種功率的電器往車上就裝好像就不傷電瓶一樣，停啟電池用4到5年沒問題，家裡的老別克啟停5年還沒換電池，照樣用得爽爽的，就現在這油價兩年就節出一個新電池，虧了嗎？說磨損發動機的，好像你怠速就不磨損發動機一樣，怠速還帶自動積碳噢，想想你每年怠120升油，會有多少積碳，開心不？紅燈120秒後熱啟動對發動積機磨損來說毛都不算，停了還沒噪音，等燈聽歌都爽得一逼，說啟停時車抖的，說一剎就停機的，那是你技術不到位，不會用，不會開，輕剎不到位，技術到家車停下來了發動機你讓他停就停，不停就不停，會看右腳技術，都是開車技術惹的禍，沒技術給你臺飛機開也是白瞎。總結來說，能給你高配的車裝上這東西，自然有它的好處，至於能不能獲得好的體驗，完全看懂得多少還有技術。

Mr1943

剛出來啟停功能的時候，還是在寶馬的廣告上看到的，當時覺得這真是一個牛叉的高科技，太省油了。

可當自己開上寶馬後，很快就覺得，這功能就是雞肋。

因為在北京開車，堵車簡直是家常便飯，而堵車時行車狀態就是走走停停，起步，剎車。

正是因為嫌累，才從手動換成了自動。

可是，自動啟停這個功能，是隻要車一停，發動機就ready，你一抬剎車，又得馬上點火，剛點火沒走一米，又得停下。

萬一停時間長了，你想掛N檔歇會，結果發動機馬上有啟動了。你要想在發動起ready狀態下，鬆開剎車，就只能掛P檔。

但是，大家知道，在路上掛P檔不但麻煩，也是非常危險的，萬一被追尾，那可太毀車了。

所以，與其這麼鬧心，不如給關了。

後來，我刷了隱藏，將自動啟停給設成默認關閉了。

終於，世界清淨了。

大鵬故事繪

自動啟停明明是高配版裝置，為何大部分人一上車把自動啟停給關了？

關於這個問題我是深有體會呀，我車子也有自動啟停，我上車之後也是直接關閉的，後期我打算直接用電腦把這個功能關閉了。

什麼是自動啟停？

自動啟停功能通俗一點的講，就是當你在等紅燈或者長時間踩剎車的時候，電腦由此控制發動機啟動和停止的功能。當我們遇到紅綠燈的時候，踩剎車，車輛自動熄火，松剎車，車輛自動啟動。這項技術的目的是出於環保的理念，由於車輛日益增多，只有靠這些科技來大幅度降低油耗和排放水平了。

為什麼大家一上車就關閉自動啟停功能？

1、從我個人角度出發，自動啟停功能大大影響了我的駕駛體驗。當我在等紅綠燈時，車輛啟停工作，熄火，綠燈時松剎車啟動，每當這個時候，心理總有一種怪怪的感覺，彷彿車子壞了。這個我還能忍受，最最主要的是當堵車的時候，不關閉自動啟停功能，你會有抓狂的感覺的。

2、自動啟停功能需要平凡啟動和熄火，所有廠家都保證對於發動機和起動機不會造成太大的傷害。對於這點我想說的是，發動機短時間的熱啟動倒是還行，因為這個時候油還在發動機各個零件上，但是起動機就不一樣了，起動機的啟動是有壽命的，頻繁啟動絕對會傷害起動機的。

3、帶有自動啟停的車，對於電瓶要求相當的高。帶有自動啟停的電瓶上面都有AGM或者EFB的標誌，其中EFB應用於日系車比較多，並且自動啟停功能電瓶相當的貴呀，正常普通電瓶以6-QW-60為例，基本價格在300到400，而如果帶有啟停，價格基本不會低於一千，而奔馳C級還有一個控制自動啟停的輔助蓄電池，價格大概在700多。

4啟停的主要目的是為了省油，而我自己車長測發現，基本沒有省下多少的油，油耗還在10個左右。

總結

自動啟停在我看來是最雞肋的功能，最初目的是為了節能減排，然而實際上並沒有起到多少作用，而且大大影響了我們的行車體驗，所以在用車過程中，大部分的人都選擇主動關閉這功能。我打算直接用電腦刷機，直接關閉這個功能，不然每次上車關閉很是麻煩。

陳先森說車

啟停功能是個人有不同的看法。

有的用不習慣啟停功能，對車輛來回的啟動感覺到煩躁，或者覺得啟停，停下之後再啟動噴油多並不省油，還有擔心頻繁啟動損傷起動機、電池，這些原因造成很多人不喜歡啟停功能，甚至一上車就關閉。

有些駕駛者時刻注意油耗就會覺得，等紅燈或者堵車時啟停能省不少油，停車後發動機關閉沒有噪音振動還挺舒服。

啟停停止後在啟動時噴油那麼多，能省油嗎？

車輛短時間停止後再次起動時，由於發動機處於正常運轉溫度，起動阻力較小。而且在起動時，發動機飛輪是通過起動機的幫助進行起動的，此時啟動發動機消耗的油量僅相當於怠速0.7秒的耗油量，所以理論上停車超過0.7秒就都有節油效果。

自動啟停的開啟在堵車、等紅燈的時候對油耗有利。

德國博世公司之前針對發動機啟停技術試驗，得到的結論是：節油率在8%-15%左右，越擁堵、排量越大效果越明顯。中國汽車技術研究中心也有過類似測試，結論是節油率達到7%以上。在現有的國五油耗認證模式下，啟停開啟和不開啟油耗的差距大概在10%左右，對油耗的好處是顯而易見的。

不差錢的可以不必在乎。

下面對一些啟停不好的地方說一說，有的確實有問題，有的則是已經在廠家的考慮之下，不會造成大的影響。

但是啟停的開啟會帶來駕駛感受比較差，這是事實

啟停時的抖動和噪音是比較受詬病的，有時在收費站取卡的時候，輕輕一腳剎車啟停就工作了，再啟動時的發動機的振動和聲音，這對於駕駛者是不好受的。這方面是現在一直改善的出發點之一，企業也在努力減少這方面的影響。

長時間熄火對發動機不利

如果遇上嚴重堵車，發動機停止工作的時間較長，燃燒室溫度降低，未完全燃燒的碳氫化物會形成積碳，附著在氣缸內壁。這會令油耗變高、動力變弱。對此一般啟停功能的持續是有一定時間的，大概3～5分鐘左右會自動啟動，不同廠家邏輯不同。

頻繁啟動對發動機、電池和起動機的影響

有些人考慮到發動機磨損不是一般發生在啟動時候嗎，頻繁啟動不是會加劇發動機的磨損？

頻繁的啟停發動機確實是對發動機磨損要大一些這話不假，但他們都忽略了一點——發動機的磨損大都發生在冷車啟動時。汽車發動機的磨損有80%以上來自冷啟動時的瞬間，正常怠速運行磨損佔20%左右。發動機啟停時是在熱車狀態下，發動機內部主要靠油膜潤滑,鑑於自動啟停的時間都很短，此時的發動機溫度還很高，機油粘稠度較小，流動性較強，發動機部件上還是保留了很多機油 ,在熱啟動那麼點時間裡不會有損傷。

有的人會說頻繁啟停對起動機、電池都不好，這確實是，但是有啟停的車輛，起動機和電池都是加強的，起動機工作數到車輛報廢基本沒問題，電池的耐久性也是比正常的好高很多，可以滿足啟停的消耗。

頻繁的啟停對於起動機消耗是很大的，如果是以前的起動機，那麼它的壽命會受到很大影響。但是，為了適應啟停功能，配備的起動機壽命在幾十萬次啟動，基本上與車輛壽命差不多。

電池上，為了適應啟停功能，電池都使用了加強型號的電池，並且電池負極安裝了電池傳感器，一方面是檢測電池的狀態，確定能否滿足啟停的正常工作條件，電量在85%以上啟停才可以正常工作;另一方面是合理的控制電池的充放電，這對電池的耐久是有利的。電池一直充電，並且同時消耗電量，這對於電池的性能下降的會很快，而電池傳感器控制電池電量在90%左右，停止充電，用電池能量為車內電器工作，電量85%以下，這時為電池充電，車內電器的消耗由發電機提供。

什麼時候不合適使用啟停

堵車高峰期，走走停停，停車時間太短的話，啟停作用不大而且頻繁啟動感受不好，這時可以選擇關掉。

在坡道上臨時停車，啟停系統起動較慢，容易在鬆開剎車時，發生車輛滑動導致危險發生，此時不要開啟。一般坡道上有的車輛ECU會禁止啟停的工作。

涉水路段關閉，經過積水路段時，如果中途停車發動機關閉，重新啟動發動機，容易導致發動機進水。

如果在開空調的情況下，蓄電池負擔較大，為了給下一次啟動積蓄電量，發動機可能會在剛停下沒多久就啟動。此時也儘量不要開自動啟停功能。

更主觀的是在自己不喜歡、感覺不舒服的時候都可以不使用。

啟停的產生是國家法規和企業共同作用下的產物，論汽車專業性方面，再沒有什麼比汽車企業更加專業了吧，他們專業研究汽車、開發汽車，大學的課本上的知識基本上比實際技術落後5～10年，在政策認可，企業研發的情況下，一項技術的產生是存在其意義和作用的，理性的看待是關鍵。

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