Turbo Charged（涡轮增压）的年代，不少的主流车厂都投入到当中的行列。超跑行列中，红色烈马法拉利可谓积极响应，继法拉利推出California T后，宣称458 Italia的接任车型将采用Turbo Charged（涡轮增压）发动机，重归涡轮增压阵列。结果法拉利488 GTB诞生，3.9L Twin-Turbo V8引擎，90°夹角的气缸布局，缸径86.5mm、冲程83mm的短行程高转机器，8000转输出最大马力670匹、借助涡轮的优势在3000转全数输出最大扭力760牛米，持续到6500转的宽广扭力平台，搭配上7速双离合波箱和法拉利拿手的空气动力外观，使其百公里加速3秒达成。
然而The Rich Guy（有钱人）除了钱多之外，区区670匹的马力（NO NO NO）怎能满足他们的欲望。德国著名改装厂xXx Performance对Lamborghini Huracan完成改造后，转而伸向法拉利488 GTB。主要针对488 GTB的动力改造，共分为三个阶段：第一阶段为750匹和830牛米；第二阶段为850匹和930牛米；第三阶段为超过1000匹的马力和1250牛米的扭矩。主要通过定制了一套高流量的进排气系统，并且还重新刷写了ECU（对涡轮压力、喷油时间、点火提前角等调教），对于后者的改装还包含可调襟翼、管径更大的Downpipes以减少排气受阻和输出更激进的声浪。
图：在新的进排气系统、重新刷写ECU的加持下，共分为三个动力阶段的改造。再搭配碳纤维的隔热和减重下，成功“嫁入”壕们。
在底盘方面，xXx Performance为488 GTB更换上一套全新的短弹簧和液压升降系统，在原厂的高度上降低了35mm，以及行走在路况不好的道路时，液压升降系统将会增加离地间隙，保证通过性。全覆盖式的底盘配合上尾部的扩散器，也是超跑的必备动作，能在高速行驶时，平整的底部能让气流快速通过，再由尾部的扩散器排出，利用所产生的低压，使车子狠狠地咬合地面，有助于提高车子的平稳性和操控性。
图：尾部的扩散器能让乱流快速排出产生低压，为车子形成很好的下压力，尽可能地将每一牛米传递到地面。
图：即使原厂已经搭配了20寸的大轮圈，xXx Performance还是为它装上21寸Vossen VPS-315T，同时还配上前245 30ZR21 后325 35ZR21的“前后配”（前窄后宽的轮圈搭配），保证操控性之余，还能将1250牛米的扭矩通过后轮咬合地面PUSH、PUSH、PUSH。
图：法拉利设计的每款车型都会经过风洞测试以降低风阻系数，所以原厂出色的空力外观，xXx Performance并没有大肆破坏，加装了碳纤维的前唇、熏黑的头灯，更多了一份凌厉。（设计对白：小子，可别给我乱加汽配城大包围，俺不吃这套）
图：碳纤维的后视镜，在视觉上也带来一丝点缀。
图：在不破坏原厂空力的前提下，加装导风翼，更好地疏散气流。
图：在尾灯的通风口，也加入了碳纤维的材质。
图：在战斗的机舱，手握碳纤维方向盘，坐拥后方过千匹的马力，一按START，就射了。（是弹射起跑啦，想什么呢…）
论马力的当下，街车党动辄400、500匹的马力，身为超跑没个700、800匹，甚至1000匹马力实在没脸活下去。没错，可能你会说：没问题啊，它是法拉利啊。但各位壕们想想，绿灯起步被街车党给秒了，先不要说您的心情，先问问副驾驶那位MM的感受吧。（当然，小编不鼓励大家街头飙车，赛车请下赛道）小编只是想说：超跑，就该有超跑的样子。
无论是主流车型或超跑，一旦涡轮化后，就会涌现出不同的改装潜力，所获得的动力提升也相当可观。而本文给大家带来xXx Performance改造的法拉利488 GTB，共分为三个阶段，尽情地挖掘这款重归涡轮的引擎潜力。在最强的第三阶段，甚至一举超过 Track-only 混合动力的FXX K，充分显示出xXx Performance在改造超跑上的强悍的实力和丰富的经验。
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