随着着力打造新能源车的大趋势在国内愈演愈烈，除了中国品牌之外，很多合资厂商也不甘落后，纷纷推出了自己的新能源车型。其中，最具代表性的就是轩逸·纯电、朗逸电动、微蓝这三款车了。轩逸·纯电和朗逸电动自不必多说，其燃油版一直统治者合资紧凑型家轿市场，电动化后也有着不俗的实力；微蓝作为一款正向研发的纯电动车型，续航表现并不输同级中国品牌电动车。这样三款实力不凡的车究竟谁能更胜一筹呢？
没有太大变化怎么了？家族设计不好吗？我这外观符合大众审美，不用大调整，照样“吃得开”！而且轩逸你也好意思说我，你还扣着上代轩逸的壳呢。
为什么要改？大家就是冲着我这外观来的，而且白色的进气格栅和全新的下包围，和燃油版区别还不够大？
不知道别瞎说，我们大众家族电动化的车都用的是这种C字型的日间行车灯，点亮以后更加与众不同。
真的有必要变吗？燃油版销量那么高，其中一个原因不就是因为我的外观比较大气、时尚，而且耐看吗？
懂什么叫经典吗？这才是大家心目中轩逸该有的样子。
蓝色饰板点缀下的V-Motion前脸看起来多有科技感！不比朗逸电动的白色格栅好看？
作为一辆主打城市通勤的家用车，卤素远光灯维修更换成本更低，而且近光灯是LED光源，能耗不成问题。
左侧EV标识，右侧zero Emission标识，这还没有特点？
你们两个懂什么！我这外观可是高度还原了VELITE概念车的设计，看起来多有科技感。
老土，沿着大灯造型顺势而下的是中空的通风孔，它能有效控制前保险杠两端的正压力，同时还可理清轮圈散发出来的乱流，形成快速气流通道，有利于优化整车的风阻表现。
全LED光源是基础，我的大灯还起到了连接车头横向线条与竖向线条的作用，多有设计感。
消费者是需要培养的，三厢车确实现在比较吃香，但是随着汽车文化的积淀，会有越来越多的消费来选择更加实用的旅行车。
战局分析：这一回合战罢，三车斗得难解难分，朗逸电动和轩逸·纯电都脱胎于燃油版车型，经典的造型让大家印象深刻；微蓝的外观借鉴了VELITE概念车的设计，造型比较个性，但接受度可能不如朗逸纯电、轩逸·纯电那么高。不过真要分出胜负的话，轩逸·纯电或许略占下风，毕竟燃油版已经更换了全新的外观和内饰设计，老款的外观虽经典但也略显过时。
ROUND 1
中控台顶部软搪塑材质、中间钢琴烤漆面板、下方银色饰条，搭配起来多有质感，简约的设计更是显得时尚大气。
机械仪表读数清晰，中间的行车电脑同样可以显示很多行车信息，不比液晶仪表差！
轩逸你就闭嘴吧，你们日系车的车机系统能有我的好用？我这可支持苹果CarPlay和百度CarLife，你有吗？
自动空调是都有，但看清楚了，我这可是双温区自动空调！
内饰整体布局沿用燃油版是为了带来亲切感，全新的三辐式方向盘、8英寸中控屏和球形的挡杆都更具科技感。
我的仪表盘可是与新聆风一样，左侧的7英寸液晶屏显示信息非常丰富，右侧的时速表则让必要信息更加直观。
我的车机系统可不比你差，不仅内置了导航、多媒体、车载Wi-Fi，还可以通过App进行拓展，使用起来更顺手。
成本有限，用料是稍微差了点，但是我后排座椅还有加热功能呢，你们没有吧。
大爷，我跟您说，我这内饰是源自概念车的设计理念，整体流畅优雅，源于水的流畅设计体现在每一个拐角之处。
8英寸的液晶仪表是没比你大多少，但是我可以根据驾驶模式不同切换显示模式，还可以将导航投影到仪表上，比你们的都实用。
不仅UI设计好看，用起来也方便。我这块10英寸中控屏搭载了eConnect2.0系统，不仅内置的应用丰富，还可以在应用商城下载你需要的应用，便利性不比你们强？
车机内置了微信，可以通过手机微信向车机发送地址，还可以查看两台设备的相对位置，并直接显示在车机导航地图中，从而完成接驾、组队出行等功能。
战局分析：这一回合对比下来，内饰上各有特点，朗逸纯电大众家族化的风格精致实用，轩逸·纯电则是温馨的居家风，微蓝的科技感营造不错；至于多媒体功能方面，朗逸纯电功能齐全，操作便捷，轩逸·纯电的UI设计有点落伍，微蓝虽然智能互联方面做得不错，但是中控屏操作略为复杂，需要一定的时间去了解和适应，不如朗逸纯电使用起来方便、顺手。
ROUND 2
黑/棕配色的座椅为皮革材质，座椅包裹性非常好，且内部填充物足够柔软，即便是长途驾驶舒适性也很不错。
座垫长、三头枕、内部填充软硬适中，乘坐舒适度一点都不差！
我的座椅源自第二代聆风，座椅采用了Multi-Layer人体工程学技术，乘坐舒适度更是没得挑。
后排靠背角度大，填充柔软，不比你家沙发差。
我的座椅采用了皮质与仿麂皮混搭的材质，不仅保证了美观，乘坐舒适度也很高。最重要的是，我的座椅支持前后电动调节。
要说舒适，我们美系车厚实的座椅舒适度不比你们差。
电机最大功率100kW（136Ps），峰值扭矩290Nm，这样的动力水平比你们家的三缸涡轮机都强。
电池组由我们自行生产，电芯则是由宁德时代提供NCM523三元锂电芯，虽然电池容量不大，但是我能耗低，仅为13.2kWh/100km，这也能有效保证278km的综合续航里程。
我搭载了全新升级的eMotion电驱技术，前置电机最大输出功率为110kW(150Ps)，最大扭矩为350Nm。别看动力强，但是能耗并不高，仅为13.1kWh/100km。
我搭载了容量为52.5kWh的电池包，能量密度达到140Wh/kg，并且配备智能水循环温度管理系统。NEDC综合续航里程可达410km。
战局分析：最终回合，朗逸纯电凭借出色的能耗控制和较高的电控精度保证了续航的精准性，轩逸·纯电有聆风作为背书，动力和续航都不算突出，整体表现中规中矩，微蓝的话动力和续航里程表现都能令人满意。
战事复盘：经过几轮的对比，我们不难看出，朗逸纯电和轩逸·纯电基于燃油车改造，在品质和品牌认可度上都值得信赖，而朗逸纯电的电控系统出众，尤其是续航精准是它的一大优势，加上它的售价是三车种最低的，性价比比较突出；轩逸·纯电虽然有聆风背书，但整体表现中规中矩；微蓝在科技感和续航方面表现都不错，但是知名度不高，旅行车的外型也让更钟爱三厢车的中国消费者感到无感，而且售价也是三车种最高的。
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