汽车自诞生以来，从一台只有单缸0.9匹马力的三轮车，发展出了性能炸裂的炫酷超跑，极致省油的混合动力。人们对汽车先进技术的追求，似乎永无止境。
但并非所有“先进技术”都名副其实，并值得我们慷慨解囊为之买单。今天我们就来盘点一下，那些被夸大其词、华而不实的，不值得我们掏钱买单的先进技术。
闭缸技术
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为了应对日益严格的油耗和排放法规，在三缸机、48V轻混、油混之外，闭缸技术作为一种新方案，被通用、福特旗下的多款车型搭载。所谓闭缸，就是在高速且低负载的工况下，关闭一个或两个气缸。
以凯迪拉克XT4上搭载的2.0T发动机为例，在发动机转速超过3000转，且低负载的情况下，发动机的第2、3缸会关闭。保留1和4，变成2缸发动机。
那关了两个缸，能省一半的油吗?答案是很令人失望的，XT4官方宣称关闭两个缸最多只能节油15%。这是因为闭缸只是停止了喷油和点火，但活塞和曲轴并没有断开连接。活塞还需要跟随曲轴的转动而运动。
也就是说闭缸技术，其实是让发动机的热效率下降了。2个缸承担了4个缸的摩擦和损耗。就像一个双人自行车，并不会因为一个人偷懒，只让另一个人骑，就更省力一样。
其实闭缸技术并不新，早在八九十年代就已经有了。之所以没有被广泛使用，一是因为成本高、故障率高。还因为更加廉价、可靠的方式，也能轻松实现同样、甚至更好的节油效果。
而且，闭缸技术激活需要高速和低负载工况，而XT4还需要转速3000转以上。高速巡航转速一般都在3000转以下。也就是说，只有在高速超过3000转超车完成，收油的时候才能同时满足以上条件，来激活闭缸。这样的闭缸技术，完全是噱头大于效用。
可变压缩比发动机
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可变压缩比，一直是工程师们孜孜以求的目标，低负荷时，高压缩比可以提高效率，高负荷时，低压缩比加强动力输出，可以实现更好的油耗和动力的平衡。
但因为结构复杂，成本高，加工和后期维护难度大，可变压缩比发动机一直没有被量产。不过，日产最先攻克了这个技术。在英菲尼迪QX50和日产天籁的2.0T车型上，率先搭载了可变压缩比引擎。
但以天籁为例，2.0T车型价格是上去了，在油耗和动力上，却并没有什么明显提升。在汽车之家的网友口碑里，2.0T车型平均油耗是8.4L/百公里。这个油耗在同级里，只能算中规中矩吧，算不上多优秀。
动力上，天籁2.0T发动机252匹的动力，在同级中也只能算中等偏上。毕竟，君威的2.0T发动机可以有261匹，A4L上的高功EA888同样也是252匹。所以，不管油耗还是动力上可变压缩比发动机，并不比普通发动机有明显优势。
但更复杂的工艺和成本却是不可避免的。从销量上看，2.0T的新天籁，虽然有可变压缩比发动机加持，但走量的依然是2.0L自吸版，值不值得为之掏腰包，大多数消费者已经给出了答案。
OTA升级
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汽车的互联网化正在越来越深入，车联网确实能让汽车更智能。但凡事过犹不及，蔚来ES8、秦pro等，大力宣传的OTA，就是一个很方便但问题也很多的功能。
OTA就是over the air，即空中下载技术，这个功能在手机上已经很普遍，放到汽车上好处也显而易见，停在自家车库，就可以实现系统升级。去年广东台风时，特斯拉就给受灾地区的车主，免费进行OTA升级，提高了续航。
但由此带来的问题也很多，首先如果车辆可以被远程控制，那会不会被黑客劫持控制车辆呢？还有，捣鼓手机的都知道，升级万一不成功，手机就可能变砖。万一汽车刷新的软件包里有bug，会不会出现行驶中变砖的情况呢？
还有，整车可以OTA升级软件，厂家出了问题甚至都不用进行召回，远程升级一下就解决了，那会不会降低厂家对汽车质量的把控呢？事实上，确实有车企在汽车未完成的情况下，就匆忙推向市场。事后，再通过OTA来升级、修补bug。而厂家还无耻的把OTA当做了卖点。
而且，OTA其实也并非多先进的技术，装不装车只取决于厂家愿意开放多大的权限。有些厂家出于安全的考虑，再加上OTA只能升级软件，并不能解决硬件问题，所以才没有开放OTA权限。范儿希望大家能理性看待OTA，而不是把它当做一个先进的卖点。
全铝车身
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不知从何时起全铝车身、全铝发动机，越来越成为厂家的卖点。很多消费者也觉得，铝的就要比钢的好，但其实并不是这么简单。
全铝车身最大的好处就是降低车重、减少油耗。而且铝合金的可塑性更强，能让设计师们更随意的挥洒线条。
但全铝车身的成本，要比普通钢材贵上很多。不但买车更贵，一旦发生事故，车身变形，那维修费用简直可以换一辆车了。而且，全铝车身的安全性，也一直被质疑。
至于全铝车身通过减重省出了多少油耗，又是一个无法说清的问题。因为影响油耗的还有很多因素。但应用全铝车身最多的捷豹和路虎，在同级车中，却是出了名的高油耗。而且，全铝车身省出的油钱，能否超过其比钢材车身贵出的钱，也是一个问题。
全铝发动机也是一样，也是为了减重降低油耗。但缺点也一样明显，不但价格贵，而且强度低，易腐蚀，维修成本高。而铸铁发动机，除了更重，剩下的都是优点，耐高温、耐高压、价格便宜、质量稳定。所以，全铝车身、全铝发动机，有好处，也有缺点。是否买单，还要看自己的消费倾向。
空气悬挂
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空气悬挂大家都不陌生，让悬挂可以实现软硬、高低的可调。既能提高舒适性，还能适应不同路况。简直就是真香的存在。
但空气悬挂的缺点也同样明显，首先成本高昂，选装一个空气悬挂通常要多花几万块，奥迪Q7、沃尔沃XC90等，价格更是在7-10万之间。
其次，空气悬挂还非常金贵，最常见的故障就是漏气，一旦漏气维修起来又贵的离谱。所以，曾经有V12的迈巴赫，为了防止沉重的V12引擎把空气悬挂压漏气。只要停下来，就要给车底下垫上砖，来减轻悬挂的压力。
还有多车主在空气悬挂坏掉后，直接将其拆掉，改成传统钢制弹簧，这样既省钱又省下了将来的麻烦。所以，空气悬挂虽然用起来体验很完美，但其昂贵和娇气，却又让人爱不起来。
而且空气悬挂功能虽然完美，但使用场景也确实不多，很少有人会因为路况的不同，来不断调节车身高度吧。所以，如果你要买的车，已经标配了空气悬挂，那你就享受好了，但确实没有必要单独为其买单。
当然，范儿并不是说这些技术不好，相反，这些都是好的技术。只是为了实现更好的技术目标，付出了太大的代价，包括成本、故障率、维修便利性等等。
这就像我们电脑的CPU，顶级的CPU可能比次顶级CPU，提高了10%的性能。但要付出的是贵上一倍的价格，以及更大的耗电、更多的发热，更差的可靠性等。技术是好技术，但对消费者来说，并不是一笔划算的买卖。
对车主来说，汽车技术并不是越先进越好。技术是否先进，并不应该成为左右我们购车的一个根本因素。
我们更应该注重这款车在日常使用中的整体表现如何。范儿友们觉得，还有哪些对车主来说，不划算的先进技术，欢迎留言讨论。
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