黑榜
2020款VV5：距離觸及“豪華品牌”桂冠還有很長的路要走
什麼才是真正的豪華品牌，最顯著的特徵就是當人們提起這個品牌或車型，腦海中最先想到那模樣和調性。細數全球知名的豪華品牌，之所以其能撐得起“豪華”二字，離不開近百年曆史中對於造車領域的執念與堅守，一款車型在無數個工程師手中夜以繼日的反覆打磨，力求達到最均衡的設計、駕控、乘坐性能指標。同時再加上幾十年來正確的營銷策略和品牌形象維護，才造就了汽車領域的“真豪華”。
反觀WEY，這個由長城汽車打造不足五年的新品牌，除了在廣告營銷和車型宣傳方面下足了本錢之外，其他方面很難撐得起“豪華”這兩個字。
2020款VV5是一款定位是老款車型的年度改款，新車僅在外觀、內飾以及智能化配置方面進行了升級，並適當調整了售價區間。很多人說WEY車型“顏值”出眾、配置豐富，但是當開過WEY的車型之後，便會被誇張的油耗和糟糕的底盤、動力總成調教邏輯擊潰，WEY品牌瞬間被撕下“豪華”的偽標籤。
廣汽新能源Aion LX：自封“中國最科技豪華車”，小夥伴們同意了嗎？
“沒有一百萬級的傳統燃油豪華車，不要跟我LX進行比較，我就有這個底氣。”、“特斯拉的人群，我們要把他們吸引過來。”、“就是要做這個市場的第一名”。
很難相信上述這些“金句”居然是出自廣汽新能源副總經理這樣級別的企業高管之口。看似滿腹自信，實則是為了博眼球而展現出來的嚴重缺乏自信表現。
“NEDC工況下650km續航里程、3.9秒百公里加速”是這款售價區間為24.96萬-34.96萬的Aion LX在其官方網站上的大賣點。
但當我們打開了配置表後發現，這樣的賣點只有購買高價車型才能享受的到。例如，想要購買650km續航車型需要花費27.96萬。要想感受官方宣稱的“3.9秒百公里超跑級加速”體驗則需要花費29.96萬。
如果只是花費24.96萬則可以買到一款怎樣的Aion LX呢？根據官方參數表顯示，這款車型的入門價格只能買到一款NEDC綜合續航里程為503km，電機最大輸出功率僅為135kW的Aion LX。
作為參考，售價還不到17萬的威馬EX5的NEDC綜合續航里程大於520km，電機最大輸出功率160kW。
在上市發佈會現場大屏幕上，更是出現了“中國最科技豪華車”這樣的字眼。實在不知道廣汽新能源的這份底氣是從何而來。難道是官網上充斥著的“全球領先”、媲美百萬級跑車”、“極致性能”、“媲美豪車”、“先於時代”、“殿堂級”這些詞彙給予的力量嗎？
紅榜
奧迪Q8：MLB Evo平臺首款轎跑SUV
豪華車市場的格局長久以來都保持著相對穩定的態勢，但信息的大爆炸徹底改變了這一細分市場。年輕消費群體的個性需求讓豪華車也必須打上“多樣化”的標籤，過去那種“有什麼就買什麼”的時代已經一去不復返，於是乎，豪華品牌們紛紛使出渾身解數，走出了“跨界”的妖嬈步伐。
Q8定位於中大型轎跑SUV，未來奧迪SUV家族的設計風格將會大量承襲這臺車。Q8的身上融入了大眾集團旗下其它兩大超豪華品牌的成功經驗，從側面能夠看出賓利添越的身姿，而從尾部又能讀出幾分蘭博基尼Urus的影子。
這臺奧迪基於MLB Evo平臺打造的首款轎跑SUV練就自成一派的風格。相比同級競爭車型，Q8顯然具有更高的辨識度和科技感。
從76.88萬元的起售價不能看出，這也將是一款肩負跑量的新品。未來，在同一價位區間裡，消費者可以根據個人的喜好及需求在Q7和Q8中做選擇。
廣汽本田VE-1：紮實樸素的“油改電”
廣汽本田從未對VE-1是繽智“油改電”的身份諱莫如深。相反，還非常聰明地利用繽智成熟車型口碑為VE-1提高聲量，省去第一次接觸本田純電動汽車的消費者瞭解VE-1的時間成本。
對以獲取免費牌照為目的，日常通勤為願望的普通消費者來說，一個大品牌出產的成熟純電動汽車是一個相對不錯的選擇：不用為如特斯拉樣的新產品付出高價，也不用為如蔚來、小鵬樣的品控擔憂，更不用時刻處於“這個品牌要是倒閉了，之後的維修保養去哪裡”的焦慮中。基於繽智平臺改造而來的VE-1便是這樣一臺樸素但紮實的純電動SUV。
首先，VE-1的價格不高，不會因購車給正常生活帶來太大的額外壓力。其次，VE-1的駕駛表現過硬，它來源於本田繽智，但行車質感高於繽智，得益於電動機，VE-1賬面上的280牛·米的峰值扭矩從踩下電門之初就開始全傾全力，向駕駛者源源不斷地傳遞著電能的高效出力曲線。最後，VE-1的用車體驗更“花樣百出”：廣汽本田首次針對單一車型推出的一款人車交互平臺——WOW STATION。日常用車還可以用積分兌換物品。
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