德國也有EVO？是的

說到EVO車迷朋友們第一時間想到的是日本街霸三菱Evo？NO NO NO……

這臺車才是本文的主角！

說到Evo，有些JDM車迷朋友可能會想到蠻橫的日本街道霸王——三菱的Evo。三菱Evo傳奇色彩濃烈成為了一代人的情懷。但是……打住！今天，在這裡討論的，卻不是那臺來自日本的三菱Evo，而是來自德國的Evo。這臺德國的Evo也是一臺情懷車，很man！而且這臺車也是公社君父親的夢想車呢。

奔馳有這麼一臺車，它是C級的前輩車型。小小的身軀，稜角分明的輪廓，戰鬥的外觀，米字旗的改良機器，精良的底盤調校，野性十足。這臺車就是奔馳的W201 190E 2.5-16 Evo 2！！這臺車也為奔馳日後的AMG系洪水小猛獸——奔馳C63 AMG奠定了基礎。

普通版190化油器車型

首先先從190E這個“型號”名以及淵源說起，1974年1月至1982年1月，奔馳花了6億英鎊來研發190車型，後來又說這款車“設計過度”。第一批測試車於1978年投入測試，最終的測試車樣式於1979年3月6日被批准。基於該設計的第一個原型在當年晚些時候進行了測試，1982年2月在工程簽署後開始試生產。這標誌著奔馳開始了新的篇章，最終它定位為一款新的小型車型，競品鎖定奧迪80，寶馬3系和薩博900等車型，以及許多主流品牌的中型轎車、掀背車的更昂貴版本。基於W201的190於1982年12月9日在德國發布。

由於德國不萊梅當地的繁文縟節（當時只生產商用車）阻止了戴姆勒-奔馳在那裡生產190，因此，在辛德芬根的年產量僅為14萬輛。最終，僅僅在第一年之後，不萊梅就獲准生產190車型，替換其商用車生產線。在那裡，190車型被製造出來，並進行了自發布以來的首次運行修改。

190E 2.5-16（非EVO車型）

190車型有190、190D、190E，普通190車型為化油器，D代表Diesel（柴油），E代表Einspritzung，或Electronic Fuel Injection（電噴）。190E車型採用博世KE-Jetronic多點燃油噴射供油。由於他們的燃油噴射系統，與非燃油噴射的190型相比，190E發動機的動力更大，燃油效率更高。而2.5-16的2.5代表該車發動機排量為2.5L，16代表16氣門。Evo代表高性能“進化”車型。

這臺奔馳耗資6億英鎊的車型，誰也沒想到，居然是奔馳小型三廂轎車的成功傑作！作為其乘用車系列中全新的第三條主幹線。該系列產品在動力效率、操控性、安全性和設計方面樹立了新標準，同時也為斯圖加特品牌提供了更年輕，更新鮮的形象。民眾將W201稱為“190”或“小奔馳”。賽車的成功之處在於為車輛的優點增添了華麗的運動動力，現在由公社君來給大家介紹一下奔馳190E的進化史。

傳奇的開始，就在1983年，法蘭克福車展，190E 2.3-16閃亮登場！190E 2.3-16採用由英國Cosworth改良的2.3L自然吸氣M102 16閥直列四缸發動機，該發動機採用雙凸輪軸（DOHC）、16閥（2進2出）的設計。最大功率為138 kW（188 PS）。

1988年，奔馳派出190E 2.3-16車型征戰德國DTM賽事，德國車手Roland Asch開著這臺戰車首次取得了全場亞軍，打響了奔馳DTM在賽事的頭炮。

奔馳190E 2.5-16 Evolution 1

奔馳190E 2.5-16 Evolution 2民用版

1989年，來自斯圖加特的賽車運動專家開展他們的下一次變革，推出了專為征戰DTM房車賽的190E 2.5-16 Evolution 1車型，新車把發動機的容量增加至2.5L，馬力也壓榨至333匹。而在1990年日內瓦亮相的190E 2.5-16 Evolution 2車型便是Evo 1的改良車型，馬力再次增加至373匹，發動機的紅區也壓榨至9500轉。新設計的空動學套件不僅增加車子行駛時的穩定性，還使風阻係數Cd值低至0.29。

為符合賽事條例，奔馳190E 2.5-16 Evo 2的民用車型與賽車版車型的發動機一樣，也是搭載由Cosworth改良的M102 2.5L直列四缸16閥發動機，為了照顧日常使用，發動機馬力下調至235匹，發動機的紅區則限制在7700轉。當年，這臺車的售價價值不菲，為119717德國馬克（946180人民幣）。隨後，奔馳將用於改裝比賽車的責任交由AMG承擔。

賽車版190E 2.5-16 EVOLUTION 2在1990年征戰紐北DTM賽事，Kurt Thiim駕駛該車奪得該年DTM賽事季軍，1991年，Klaus Ludwig也駕駛190E 2.5-16 Evo 2車型奪得DTM賽事亞軍，1992年，Bernd Schneider、Klaus Ludwig、Kurt Thiim分別包攬三甲的位置，隨後的1993年賽季，Bernd Schneider和Roland Asch再次駕駛190E 2.5-16 Evo 2奪得亞軍和季軍……

好了，進化史的介紹到這裡了。

奔馳190E 2.5-16 Evo 2

現在我們來看一眼奔馳的190E 2.5-16 Evolution 2民用版車型，經典的方形頭燈、百葉窗格柵，配合大寬體，鋁合金的輪轂，讓整車看起來還是相當之有戰鬥力的。側置轉向燈、凹凸不平的尾燈，奔馳的“特點”顯現得也更加明顯。跟Evolution 1相比，Evolution 1的行政味相對而言就濃烈一些，沒那麼強調運動性。也沒有這麼誇張的空動學組件。但整車看著也更加動感協調、低調沉穩。可以說，Evo 1既有商務味，也有運動味，動感協調。而Evo 2更像是一臺兇狠的速度機器。

相對於Evo 2，Evo 1的行政味更為濃烈，並沒有像Evo 2那樣更強調運動風，但整車看著也更加動感協調、低調沉穩

這臺車的內飾還標配了收音機、秒錶、可調避震開關、牛皮真皮座椅

動力方面，本文有介紹到，採用的與DTM賽車車型同款的2.5L M102直列四缸自然吸氣16閥發動機，最大功率為173 kW（235 PS），最大扭矩為245 Nm。該發動機紅區限制在7700轉，但仍是一臺高轉速發動機。升功率為69 kW/L，推重比為1匹馬力2.15公斤，這個數據雖然看在今天也不算太過亮眼，畢竟這是自然吸氣發動機。低扭看著也很充沛。可以說力水很夠。該車為前置後驅佈局，匹配一具5速格特拉格（Getrag）狗腿手動變速，百公里靜止加速時間為7.1秒，極速為250 km/h。

（小百科：狗腿手動變速的意思就是倒檔在1檔的位置，從2檔的位置進擋。倒檔的位置變5檔，當年大部分的性能車也是採用這個檔位，現在這個檔位只見於客車、大貨車了）

該車限量502臺，500臺車被塗成“blauschwarz”藍色 / 黑色金屬色。但是最後兩臺，數字501和502是用星體銀繪製的，這使得它們成為Evolution車型最稀有的。另外，Evo II的生產週期也是190車系最短的，1990年出產，1991年停產。

公社君今天給大家寫這臺車，不僅僅是呈現德系的經典車型的輝煌，也是旨在向公社君平凡的父親致敬。雖然父親並不像公社君那樣閱車無數，對車的瞭解存在侷限和偏見。而且公社君的父親也並沒有給予公社君在賽車運動這方面的精神支持；但是一路以來，父親的倔強和敢做敢為的精神，折射著奔馳190E 2.5-16 Evo 2賽場頑強的一面。跟老對手寶馬E30 M3的抗爭，勇猛衝鋒的190E 2.5-16 Evo軍團即便沒能像M3那樣憑藉優秀的操控性橫掃或稱霸DTM賽場。但是奔馳的“硬氣”作風，霸氣低調的外表和DTM賽場優異表現，也沒有阻礙到190E 2.5-16 EVO 2成為一代西裝速度機器……如今，奔馳C級AMG接過了這臺車的衣缽，繼續跟寶馬M3抗爭到底。