王甫林在宿迁交通运输系统的工作履历“不值当”单独列出，因为一句话其实就可以“概括”了：自从来到泗阳县航道系统工作后，37年，始终坚守在泗阳县航道管理和养护的第一线。
1983年：稽征航道养护费三万元左右
刚到泗阳县航道管理站的时候——不对，那时候还叫泗阳县交通局航道办公室，作为稽征员的王甫林，每天的工作还是比较简单的：坐在办公室里，泗阳本地运输船舶的船主会主动找上门来，按照规定缴纳航道养护费。当船主们将钱交给王甫林后，他会开好一张收据和一张缴稽证递过去——有了这个证件，船主们的船舶运输就合法了。
“当时是实行源头收费，机动船按照马力收，一马力1.7元左右，驳船按照吨算，一吨几毛钱吧。”
那个时候的泗阳，没有货场也没有砂石矿，船舶不多、吨位也不大，加上水路运输不发达，导致王甫林和另外一个同事一年收取的航道养护费也就在3万元左右——这也是泗阳县一年的航道养护费收入。
航道水运事业在缓慢发展。1984年的时候，王甫林他们收取的年航道养护费上升到七八万元。这个数据，依然很小，但此时，泗阳县交通局航道办公室被“强制升级”为泗阳县航道管理站了。
刚成立不久，泗阳县航道管理站就迎来了航道运输业发展的“黄金期”，泗阳县籍的运输船越来越多，吨位也从100吨、500吨，发展到2000吨。2008年的时候，泗阳县航道管理站收取的航道养护费达到了顶峰——500万元。但是，好景不长，费改税了，航道养护费被取消了。
1987年：迎来第一艘航政艇
有收费的，就有逃费的。面对偷逃费的，咋办?查!
除了坐班收费，王甫林“得空”的时候，就和当时的两名航政员一起坐着公交车，到原泗阳县港务局的两个码头和淮沭河庄圩桥下的一个小码头，去查缴偷漏费的船舶。因为势单力薄，王甫林他们也会主动联合其他部门，到当时设在各乡镇的交通管理站，请交通管理站的工作人员带着他们一起去查。
“一般是坐小手扶拖拉机，路也不好，要在土路上颠好久，挺苦的。”
1987年冬，王甫林去无锡接回江苏航政94号小艇——从此，泗阳航道管理站结束了只能陆路巡查的历史。
这是站里的第一条航政艇，负责保养、修理的王甫林把它当成宝贝对待。每次去保养的时候，只要有时间，他都在现场盯着——这种待遇，和现在站里的三艘发动机全进口、自带空调的航政艇的待遇是一样的。
每个月，王甫林都驾驶着航政艇到淮沭河、六塘河巡逻一次，去七八个小时，回七八个小时，夏天热得要死，冬天又寒气袭人。
“最伤脑筋的，是小艇突然熄火。”有一次到淮沭河巡查途中，航政艇突然熄火了。偏巧正值盛夏，又偏巧地处芦苇荡，王甫林和同事轮流上前摇手把，汗水湿了衣服一遍又一遍，折腾到半夜，才终于让小艇重新启动起来。
虽然航政艇来了，但是平日里王甫林他们是轻易不出动它的——出动一次，费用不菲，而且耗时长。日常检查，王甫林他们还是主要靠执法车。
“2003年的时候我们才有了第一辆公务车。一开始，差不多是1985年前后吧，我们执法靠的是一辆三轮摩托车，后来又改用四川雅安小皮卡。”虽然“规格”不高，但是方便实用。
2018年：第一次被投诉
费改税后，有一阵站里明显清闲起来。但是，“好景”不长，没到两年，王甫林又忙起来了。此后，王甫林和同事越来越忙——不仅每个星期所有航道要巡查一次，还承担了港口巡查重任，对全县的非法码头进行取缔。
“前期我们一个乡镇一个乡镇跑，调查摸底后，又和相关部门联合对非法码头进行取缔。”王甫林说得很轻松，但是这是一个长期、复杂、繁忙的过程。在非法码头拆除监管中，王甫林和同事白天在现场，晚上就住在边上的船上，一住至少四五天。
今年5月的一天，凌晨三点多钟，泗阳县航道管理站接到举报电话：一艘货轮在码头非法装卸。王甫林和几位同事立即赶到现场，对货轮的非法行为进行制止。等到做通货轮主的思想工作，货轮主主动驾驶货轮离开时，天都亮了。
相比航道巡查工作，港口巡查工作更忙，也更容易引发矛盾。毕竟，航道巡查的重点早已不一样了：原来是查偷漏费的，现在早已改成查有无违章建筑、清理渔网、疏通航道、修复航标等，简单讲，就是“保证航道畅通和船舶航行安全”,主要是为船舶航行服务的，触及的利益很小。
但是取缔非法码头、制止船舶非法装卸，不可避免地会触及一些人的利益。去年在港口整治一艘非法浮吊船往非法码头上靠的时候，船主当场拿出手机，打通投诉热线，并指着王甫林说：“你敢不给我靠上码头?你叫啥名字?”
这是从事航道管理工作以来，第一次被投诉。但是，王甫林没有退缩，不仅如实告诉了对方姓名，而且指着胸口说：“这是我的执法证号。”
“你不怕吗?”
“不怕，他是违法的，我是执法的，如果让他靠上码头，那就是我的失职。”王甫林理直气壮。最终，在他的坚持下，非法浮吊船驶离了非法码头。（朱其安 沈省 曹辉 李晗 孟亭）
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