王甫林在宿遷交通運輸系統的工作履歷“不值當”單獨列出，因為一句話其實就可以“概括”了：自從來到泗陽縣航道系統工作後，37年，始終堅守在泗陽縣航道管理和養護的第一線。
1983年：稽徵航道養護費三萬元左右
剛到泗陽縣航道管理站的時候——不對，那時候還叫泗陽縣交通局航道辦公室，作為稽徵員的王甫林，每天的工作還是比較簡單的：坐在辦公室裡，泗陽本地運輸船舶的船主會主動找上門來，按照規定繳納航道養護費。當船主們將錢交給王甫林後，他會開好一張收據和一張繳稽證遞過去——有了這個證件，船主們的船舶運輸就合法了。
“當時是實行源頭收費，機動船按照馬力收，一馬力1.7元左右，駁船按照噸算，一噸幾毛錢吧。”
那個時候的泗陽，沒有貨場也沒有砂石礦，船舶不多、噸位也不大，加上水路運輸不發達，導致王甫林和另外一個同事一年收取的航道養護費也就在3萬元左右——這也是泗陽縣一年的航道養護費收入。
航道水運事業在緩慢發展。1984年的時候，王甫林他們收取的年航道養護費上升到七八萬元。這個數據，依然很小，但此時，泗陽縣交通局航道辦公室被“強制升級”為泗陽縣航道管理站了。
剛成立不久，泗陽縣航道管理站就迎來了航道運輸業發展的“黃金期”，泗陽縣籍的運輸船越來越多，噸位也從100噸、500噸，發展到2000噸。2008年的時候，泗陽縣航道管理站收取的航道養護費達到了頂峰——500萬元。但是，好景不長，費改稅了，航道養護費被取消了。
1987年：迎來第一艘航政艇
有收費的，就有逃費的。面對偷逃費的，咋辦?查!
除了坐班收費，王甫林“得空”的時候，就和當時的兩名航政員一起坐著公交車，到原泗陽縣港務局的兩個碼頭和淮沭河莊圩橋下的一個小碼頭，去查繳偷漏費的船舶。因為勢單力薄，王甫林他們也會主動聯合其他部門，到當時設在各鄉鎮的交通管理站，請交通管理站的工作人員帶著他們一起去查。
“一般是坐小手扶拖拉機，路也不好，要在土路上顛好久，挺苦的。”
1987年冬，王甫林去無錫接回江蘇航政94號小艇——從此，泗陽航道管理站結束了只能陸路巡查的歷史。
這是站裡的第一條航政艇，負責保養、修理的王甫林把它當成寶貝對待。每次去保養的時候，只要有時間，他都在現場盯著——這種待遇，和現在站裡的三艘發動機全進口、自帶空調的航政艇的待遇是一樣的。
每個月，王甫林都駕駛著航政艇到淮沭河、六塘河巡邏一次，去七八個小時，回七八個小時，夏天熱得要死，冬天又寒氣襲人。
“最傷腦筋的，是小艇突然熄火。”有一次到淮沭河巡查途中，航政艇突然熄火了。偏巧正值盛夏，又偏巧地處蘆葦蕩，王甫林和同事輪流上前搖手把，汗水溼了衣服一遍又一遍，折騰到半夜，才終於讓小艇重新啟動起來。
雖然航政艇來了，但是平日裡王甫林他們是輕易不出動它的——出動一次，費用不菲，而且耗時長。日常檢查，王甫林他們還是主要靠執法車。
“2003年的時候我們才有了第一輛公務車。一開始，差不多是1985年前後吧，我們執法靠的是一輛三輪摩托車，後來又改用四川雅安小皮卡。”雖然“規格”不高，但是方便實用。
2018年：第一次被投訴
費改稅後，有一陣站裡明顯清閒起來。但是，“好景”不長，沒到兩年，王甫林又忙起來了。此後，王甫林和同事越來越忙——不僅每個星期所有航道要巡查一次，還承擔了港口巡查重任，對全縣的非法碼頭進行取締。
“前期我們一個鄉鎮一個鄉鎮跑，調查摸底後，又和相關部門聯合對非法碼頭進行取締。”王甫林說得很輕鬆，但是這是一個長期、複雜、繁忙的過程。在非法碼頭拆除監管中，王甫林和同事白天在現場，晚上就住在邊上的船上，一住至少四五天。
今年5月的一天，凌晨三點多鐘，泗陽縣航道管理站接到舉報電話：一艘貨輪在碼頭非法裝卸。王甫林和幾位同事立即趕到現場，對貨輪的非法行為進行制止。等到做通貨輪主的思想工作，貨輪主主動駕駛貨輪離開時，天都亮了。
相比航道巡查工作，港口巡查工作更忙，也更容易引發矛盾。畢竟，航道巡查的重點早已不一樣了：原來是查偷漏費的，現在早已改成查有無違章建築、清理漁網、疏通航道、修復航標等，簡單講，就是“保證航道暢通和船舶航行安全”,主要是為船舶航行服務的，觸及的利益很小。
但是取締非法碼頭、制止船舶非法裝卸，不可避免地會觸及一些人的利益。去年在港口整治一艘非法浮吊船往非法碼頭上靠的時候，船主當場拿出手機，打通投訴熱線，並指著王甫林說：“你敢不給我靠上碼頭?你叫啥名字?”
這是從事航道管理工作以來，第一次被投訴。但是，王甫林沒有退縮，不僅如實告訴了對方姓名，而且指著胸口說：“這是我的執法證號。”
“你不怕嗎?”
“不怕，他是違法的，我是執法的，如果讓他靠上碼頭，那就是我的失職。”王甫林理直氣壯。最終，在他的堅持下，非法浮吊船駛離了非法碼頭。（朱其安 沈省 曹輝 李晗 孟亭）
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