共享單車的野蠻生長，拖累上游自行車供應企業業績

在共享單車無序管理、野蠻競爭的這幾年中，有兩家品牌是不一樣的。

一個是摩拜，通過被美團收購裝進上市公司，實現了上市；一個是永安行，在共享單車高速發展的2016-2017年實現了A股上市。

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銳眼財經

作為阿里巴巴支持的哈囉單車，這次的漲價行為，主要意圖或許是以下幾點：

1、向行業、向投資人釋放一種理智的信號

三年來，以摩拜和ofo為代表的共享單車，給人的感覺就是在撒錢、拼補貼。

從爆紅到飽受質疑，從平臺狂撒錢到ofo的黯然收場，共享行業無不透射出太多的不理智。

對投資人來說，摩拜、ofo的上市屢屢受挫，盈利遙遙無期，投資人無比失望；

對於用戶來說，質量差、壞車多、難騎等等，也令消費者苦不堪言。

相較於大肆補貼的ofo、摩拜，哈囉單車則一直低調和冷靜很多。

在ofo與摩拜激戰正酣的2016年，哈囉才剛起家，但他們沒有選擇拼一線城市，而是主打二三線城市。雖然一度發展較慢，但至少不會捲入燒錢與補貼的大戰。

而從2018年開始，我在上海、北京的人流密集區，突然看到了越來越多的哈囉單車。

也是從那時起，摩拜開始燒不動錢了，“賣身”美團；ofo更是深陷財務危機。

哈囉單車瞅準了時機，找到了阿里作為靠山，而阿里也正希望擺脫ofo的泥潭，重新佈局共享單車。

二者一拍即合，於是在2018年，我們在支付寶上看到了哈囉單車的入口。

哈囉的理智也體現在押金方面。哈囉是共享單車中，真正意義上率先推出“信用免押金”的公司，這就倒逼行業其他公司斷了“資金池”這種違規行為的路子。

哈囉創始人楊磊也曾多次表示：自己不做非理性的、脫離需求的規模化投放。

而這次的漲價，雖然有些出乎用戶的意料，但也是哈囉理性運營的結果。

畢竟，雖然不像ofo那樣夢，但哈囉也一直在做補貼，新人免費騎、時不時發抵扣券，這都需要成本補貼。

所以，這是哈囉再次向行業、向投資人釋放的一種信號：我很理智，我知道自己在幹什麼，經營企業的最終目的是要賺錢。

2、要生存下去，必須要賺錢

在ofo逐步退場的情況下， ofo曾經的市場份額，必定會被其他共享單車所蠶食。共享單車市場佔有率必然會引發劇變。

雖然暫時沒找到數據，但我們僅從用戶角度去觀察和體驗，也可以輕易得出，小藍車和哈囉單車顯然是ofo完蛋之後的最大受益者。

可以看到，按照專業機構的預測，今年共享單車市場規模還將有30%的增幅，明年還將有超過25%的增幅。

經過幾年的風雨和沉澱，共享行業仍有發展空間，但用戶都已經迴歸理性。在這種情況下，共享企業想生存，必須有具備足夠的收入。這個道理很簡單。

哈囉一直提倡的是免押金，所以他想盈利，目前最主要的方式就是收取騎行費用，因此，在北京的市場佔有率不斷提高的當下，順勢漲價就顯得理所當然。

（當然，未來或許是廣告和推廣費用）

3、順應行業趨勢

實際上，在哈囉單車提出漲價之前，其主要競爭對手小藍車就已經率先宣佈漲價了。

自3月21日起，小藍車已經將“30分鐘1元”改為15分鐘1元，每超15分鐘加0.5元。

而行業暫時的老大摩拜也漲價了，採取的是和小藍車一樣的計價策略。

而哈囉的漲價宣佈時間最晚，漲價幅度也最狠：從4月15日開始，北京地區每15分鐘1元。

也就是說，漲價之後，騎一個小時，摩拜和小藍車都是2.5元，哈囉是4元。

顯然，哈囉是跟隨了共享單車行業的漲價趨勢，跟隨提價，不逆勢而行。

4、為繼續造車和維護賺取費用

我問了身邊很多騎共享單車的朋友，按照車子好騎的程度排名如下：

哈囉＞小藍車＞摩拜＞ofo

這樣一個排序，或許有的朋友不認可，不過實事求是的講，哈囉單車從設計上就註定了它確實是一款好騎的單車。

哈囉的整車重量，比其他幾款主流單車要輕大約25%，這是它為什麼蹬起來感覺輕鬆的最主要原因。

在開鎖方面，哈囉用的是“北斗+GPS+藍牙+基站”的定位，相應速度極快。我記得曾有個科技雜誌的編輯，測試主流共享單車的開鎖速度，測哈囉時甚至沒來得及截圖就開鎖了。

另外，由於剛開始批量投放一線城市，哈囉的壞車率還不高，未來如何，要看維護的投入力度。

哈囉還要繼續佔有市場（尤其是北京），因此就需要繼續投放，同時還要定期對單車進行維修保養。為避免落入ofo後期壞車滿街的局面，就必須要準備足夠的相關費用。

這也是為什麼哈囉決定加價北京市場的原因之一。

這其中傳遞的意思是：我漲了價，自然也意味著，我有責任做好相應的服務。

為了用戶能繼續維持良好的體驗，就只能“羊毛出在羊身上了”。

5、變向促銷騎行卡

漲價雖然會增加用戶支出，但相應的，月卡、周卡這種不限次數的騎行卡服務，其價值就會進一步凸顯，尤其是“前兩小時免費”的服務。

因為如果不用騎行卡，同樣騎兩個小時，摩拜要花4.5元，而哈囉要花8元——也就是說，辦哈囉的騎行卡，理論上更合適——如果你每天用車時間比較長的話。

另外，漲價的同時，哈囉也順勢推出了騎行卡優惠活動。

我看了一下，摩拜目前30天套餐是20元，90天50元；而哈囉在送優惠券，打折之後，30天9元，90天24元。

不過說真的，我覺得哈囉當務之急並不是漲價，而是適當增大投放，鋪量。

至少從漲價地北京來看，街頭最多的車仍然是摩拜和小藍車。哈囉投放車輛不夠，用戶找車就會很困難，用車次數就會不穩定，那麼買騎行卡的可能性就不高。這樣一來，面對漲價，中距離騎行的用戶很可能就會選擇摩拜或小藍，而不是哈囉。

金投手

    哈羅單車1小時收4元，官方稱這是“行業成熟”的趨勢，從跑馬圈地到了精耕細作的轉變。下文具體說一說。

    1、哈羅單車計費規則？

    哈羅單車最新的計費規則是：每騎行15分鐘收費1元，也就是說騎行1小時花費4元。此前，哈羅單車的收費規則為每30分鐘1元，不足30分鐘也收取1元，騎行1小時收費2元。

    實際上，早前摩拜單車和小藍單車已經漲價了，漲價也是沒辦法的事情。因為共享單車面臨一個嚴重的問題，就是盈利比較難，現在沒有了資本輸血，所以只能漲價。

    2、如何看待漲價？

    很多網友表示，共享單車的漲價幅度比較大。在我看來，漲價是可以接受的，畢竟共享單車不是做慈善，也需要盈利，需要可持續發展，所以漲價是可以接受的。

    早期共享單車擴展市場時，為了能夠突出競爭優勢，大規模擴建產業規模，大量的資金投入到共享單車，同時通過各種補貼吸引用戶，導致成本直線上升，但是共享單車平臺缺乏成熟的盈利模式，導致資金鍊斷層，所以出現了用戶押金難退的問題。

    監管部門對共享單車作出了明確規定：平臺收取用戶押金不能高於100元，並且押金只能用於主營業務，不能開展股票證券等投資或者借貸業務，共享單車的盈利模式比較單一。

    總之，哈羅單車“漲價”最根本的原因就是了持續發展，大家都知道共享單車屬於消耗性的行業產品，要產生一定的維護費用，為了能夠提高用戶體驗，提升服務質量，那麼漲價是必然的。

Geek視界

不只是哈囉單車上調了單價，基本上共享單車領域都進入了漲價之旅。下面我談幾點個人的看法。

生存還是毀滅

共享單車漲價的最根本原因是為了生存。表面上看，哈囉、摩拜都活的風光無限，但是早期造車、投車和運維帶來了高額成本，為爭奪用戶帶進行高額的補貼，哈羅共享單車普遍面臨收不抵支，持續虧損的困境。如同ofo這樣的先驅，或許前一天還指點江山，後一天就千萬人討債，共享單車的倒閉風險比任何企業都靠近。漲價能夠帶來更多的收入，讓生存變得更加可能。

壟斷與理性

共享單車漲價的一個潛在原因是該市場基本進入寡頭時代，在2018年上半年及以前，共享單車還是百家爭鳴的時代，永安行、ofo、小鳴、摩拜、哈囉等等品牌前仆後繼。但進入2018年下半年，共享單車市場迎來了大清洗，連ofo這個先驅也難逃厄運，至今，共享單車基本實現了哈囉、摩拜、青桔三個寡頭壟斷的時代，加之共享領域普遍迴歸理性，價格戰和補貼戰的時代過去，漲價水到渠成。

融資與發展

從去年開始，市場基本進入錢荒時代，創業企業融資壓力極速上升，即便是背靠阿里的哈囉單車曾經表示，很長一段時間內沒有融到資金了，在共享單車普遍虧損的現實下，不斷融資成為他們保命的最佳措施，漲價能夠讓投資者看到企業的潛力，是融資的重要條件。 此外，哈囉漲價的一個特殊原因在於它的多元發展道路，哈囉單車更名為哈囉出行，開始涉足順風車業務，在共享單車領域勢必要減少虧損，把資金留給新業務。

構建穩定用戶體系

共享單車一般採用兩種計價方式，單次計價和開卡計價(月卡、季卡)，開卡計價形式能夠極大的提升用戶粘性，提高用戶的使用頻率，這部分用戶就屬於穩定用戶。 共享單車單次計價的上調雖然也會影響開卡的價格，但是兩者的價差也會擴大，開卡往往更加便宜，共享單車利用價差將用戶推向開卡計價，以此增加用戶的粘性。

囂張說熱點

其實吧，漲價也是合理的。又不收取押金，那隻能提高收費了，不然怎麼生存呢？

但是說實話15分鐘1元（1小時4元）的價格略高，共享單車不是主要解決最後幾公里的路程嗎。如果只是1~2公里的話，其實也就十來分鐘的時間。這樣來看的話也就收取1元左右的費用，好像沒什麼差別。但是如果超過3公里的話就不划算了，時間越長收費越高，這樣還不如選擇其他出現方式了。

其實我覺得騎行的時間越久每15分鐘的收費應該有所下降才對，當然了這只是我個人的想法而已。

尋覓科技啊

漲價就是要增加模式的持續性，因為當前的共享單車模式盈利來源實在是非常的單一，主要就來自於單車自身的收費。而單車自身的運營維護成本也比較高，因此，如何持續下去一直是遇到的問題。

雖然有所漲價，但是真正能夠起到1小時的人能有多少呢？絕大多數使用時間一般都在15分鐘以內，因此，這一番漲價並不會對絕大多數的騎行者造成太大的影響，超過15分鐘通常就不是短距離，這時候選擇其他的交通方式，如地鐵等，價格也在4元左右，那麼從這個角度來看，這又是合理的。

因此，共享單車模式要想持續下去，如何增加車子的運行效率，以及增加收入來源才是王道。目前來看，其他的營收渠道都是基本沒什麼用，主要還是靠收費，那麼目前的收費又太便宜，資本燒錢是為了佔領市場，可是共享單車市場已經進行了3年左右的時間，市場逐步固定下來，資本要開始收割了，也要回到正常的經營模式上來。

以股易金

目前來看的話，哈羅單車其實攜帶著後發優勢，確實是想要重塑整個市場規則，原因就在於共享單車，無形的成本實在是太多了，又由於企業不善管理，導致這些成本又無限增大，所以這些成本最終還是隻能轉嫁到用戶身上，而轉嫁到用戶身上的方式就是漲價。

這其中其實以摩拜單車和在北京地區的小藍單車率先開始的，他們在早些時候厄對於北京地區的使用，首先開始了漲價模式，隨後就推廣起來，目前漲價模式之後15分鐘的騎行為一元人民幣而美超過15分鐘就要多付0.5元，也就說相比以前，一個小時兩元錢漲價了0.5元左右。

但對於大多數人來說，可能只是使用15分鐘到半個小時之間，也就是說相比於此前來說，很多用戶是每次騎行都多了0.5元！

這其中哈羅單車的漲價是最令人驚訝的，15分鐘直接漲到一元人民幣，每多15分鐘就多加一元，最終哈羅單車的一小時使用費用為4元人民幣，但從這個價格來看的話，確實已經是沒有了，當時共享單車的性價比。

到哈羅單車給出的說法是市場已經成熟，用戶習慣已經培養，也就是說用戶目前是認可這種收費模式的！所以當年那些共享單車亂站的時候，有誰會想到其實他們的投入，他們的激進，他們的補貼，更多的是為哈羅單車這些後起之秀鋪好了路。

大多數用戶則是非常反對這樣的收費模式，原因就在於共享單車本來是以一個低價解決，用戶最後1公里出現的問題，到目前卻成了一個要挾用戶的方式，因為在用戶習慣培養之後就開始大肆漲價，完全不符合當時的理念，也不符合用戶的利益訴求。

所以當哈羅單車漲價的時候，估計用戶還是會更多的選擇摩拜，且不知道哈羅單車此次漲價能夠撐多久。

互聯網的放大鏡

哈羅單車很清楚一件事情：真正的付費用戶是包月用戶，是企業基本盤。

按小時付費的用戶是極少數，而且願意付費基本是剛需，稍微貴一點，也不會影響他們付費。

在這個情況下，提高每小時收費，是很聰明的一種做法。可以刺激更多低頻用戶轉換為包月用戶。其次，讓包月用戶覺得花的錢更值了。所以，除非月卡/季卡/年卡之類的漲價，單車相當於沒漲價。提高小時單價就是為了促進更多人變成穩定客戶罷了。

毒舌好心人

買月卡，經常五折左右的活動，我都續了半年了。我們穩定的交費，哈羅穩定的收入，可持續發展。

eco—mike

目前民眾所知曉的哈羅、摩拜等共享單車我認為是偽共享。共享目的將社會閒置資源通過一個平臺或者方式聯動起來，充分發揮閒置資源價值，防止浪費。現在所謂的共享是創造新的資源，以滿足客戶需求，儼然成為一個產業，既然是一個產業就會存在成本與營收問題。那麼問題就出現了，無論是產業共享還是真正共享，客戶的需求是不變的，既然共享經濟，客戶的需求不可能是持續性的，是臨時的，非剛需，盈利缺少持續有效市場，產業便無法生存！不漲價估計離死亡不遠了。

關鍵字: 自行車 小時 財經