高鐵票最高5.5折

“雙11”即將來臨，高鐵動車票也要“優化調整”：包括中國鐵路上海局集團公司、成都局集團公司、蘭州局集團公司、廣州局集團公司、南寧局集團公司等，均發佈消息對所屬高鐵動車組列車執行票價優化調整。

12月1日起，宜昌至重慶高鐵票價最高6.5折。

以上海局集團公司為例，涉及400多趟列車，最大折扣幅度5.5折，總體上是有升有降。而中國鐵路武漢局集團有限公司近日也對外發布，12月1日起，宜昌至重慶高鐵動車實行差異化定價，最高6.5折！

高鐵動車票價打折其實並非首次。早在2012年，京滬高鐵就率先試水票價分時段特惠，隨後幾年，高鐵動車票價差異化定價便一直在部分線路上試行。火車票面上如若出現一個圓圈“〇”裡面一個“折”字，就代表旅客所購買的車票是折扣票價。

此次部分地方鐵路局票價折扣之所以引發關注，只是在於其折扣幅度遠高於過往7-9折的票價。但無論如何，鐵路方面試行市場化定價的行為，依然值得點贊。因為，這會是鐵路市場化運營的第一步。

今年年中，經國務院批准同意，中國鐵路總公司改制成立中國國家鐵路集團有限公司，這意味著此前“鐵總”確定的公司制改革計劃三步走，已完成了最後一步。

對於一家企業而言，公司名稱的變化代表的是其產品面對市場的決策態度，也意味著企業今後所面臨的運營風險的變化。鐵路的公司化改制，通俗地說，自主經營、自負盈虧。過往旅客口中的“鐵老大”將不復存在，想要讓旅客“用腳投票”選擇，唯有做到讓鐵路服務產品符合市場需求。

市場消費過程中，絕大部分消費者最敏感的自然是價格。隨著“八縱八橫”的國家高速鐵路網基本形成，民眾通過鐵路出行的時間耗費大幅度減少，與之而來的問題是普速列車的退出和高鐵動車相對高昂的票價。過往，對高鐵票價的吐槽和希望恢復部分普速列車的聲音不時出現，就是問題的具象表現。

因此，此次諸多地方鐵路局推行差異化定價能夠引發關注，也正是因為擊中了民生的痛點，民生痛點的解決需要靠產品的市場化運營。而其更大的意義，是讓以往大家心中高高在上的鐵路，能夠沉下市場服務民眾。

雖然高鐵動車普及了，但在實際部署中，很多高鐵站與城市規劃不匹配，民眾前往並不便利。因此，短途出行高鐵動車市場有公路客運競爭，長途市場則有民航客運“虎視眈眈”。想要讓民眾選擇高鐵動車出行，降低票價也就成為了題中之意。

鐵路負債問題眾所周知，想要提高營收，一個最主要的方面就是提高上座率。一趟列車開行的成本是相對固定的，因此只要上座率高，營收自然就會上漲，邊際收益也有可能提升。高鐵動車的運營時刻表是圖定的，因此通過實行差異化定價來吸引客流，才是鐵路方面真正踐行市場化運營的選擇。京滬高鐵能夠實現盈利乃至IPO（首次公開發行股票），實際上也離不開京滬之間客運市場的飽和度。

期待在此次部分地方鐵路局高鐵動車差異化票價調整後，鐵路還能有更大舉措服務民眾。市場化程度越高的交通出行方式，對民眾而言一定會是利好。