在国内，一提到斯巴鲁，大家首先会想到的就是小众品牌，维修贵，没有设计感，纯进口。但是往往在对汽车有一定了解的人来说，买斯巴鲁的人总会成为他们口里懂车的人，这是为什么？
斯巴鲁是富士重工业株式会社（ FHI ）旗下专业从事汽车制造的一家分公司，成立于1953年，最初主要生产汽车，同时也制造飞机和各种发动机，是生产多种类型、多用途运输设备的制造商。富士重工“斯巴鲁”汽车的标志采用六连星的形式。而我们现在了解的最多的即使斯巴鲁汽车，其旗下现在有森林人、傲虎、力狮、BRZ、翼豹等车型。
斯巴鲁，一个血液里流淌着运动基因的汽车品牌，与WRC汽车拉力赛也有密不可分的渊源，可以说它就是拉力赛的历史。1993年亮相，1995年，1996年，1997年三届制造商冠军，1995年，2001年，2003年三届车手冠军，总共赢得47场胜利。数字就足以说明斯巴鲁的拉力赛历史上的重要性。曾经与丰田、三菱等日系品牌同场较劲，然而1999年丰田宣布退出WRC赛事、2005年三菱也宣告退场之后，让斯巴鲁最终也在2008年退出这个和品牌几乎画上等号的拉力赛事，至今虽已时隔十年，相信不少车迷还是记得以往ImprezaWRXSTI在WRC赛场上飞跃、扬起沙尘的画面。
而回归到民用车市场，斯巴鲁最被人津津乐道的就是它的两大法宝——Symmetrical AWD（左右对称全时四轮驱动）和Boxer（水平对置发动机）。
世界上第一组全时四轮驱动系统是富士重工装置在市售轿车上的，这套系统与该厂水平对置发动机可达到近乎完美的对车身重量平衡效果。再加上LSD中央防侧滑差速器，当四轮转速发生差异而打滑时，能自动调整并防止打滑现象，以保持完整的轮胎抓地力。在低重心的发动机与四轮驱动的配合下，动态表现较一般轿车来得沉稳，在高速过弯、雨天、沙地时，可称得上随心所欲。
而看家的水平对置发动机，是除了富士重工，只有保时捷才有的发动机技术。它的特点之一是其产生的横向震动容易为支架吸收，能有效地将全车较重的发动机重心降低，使得在设计全车配重时更容易达到整体平衡。之所以这么好的技术并没有多少人敢采用，是因为它对发动机各部分的设计和生产工艺均要求相当苛刻。subaru的力狮、翼豹、森林人、傲虎都采用这种发动机，这足以证明富士重工在科技及产品成熟度上已达到了世界顶尖的水准。
而随着汽车主被动安全技术的不断迭代，如今的斯巴鲁车型上也搭载了富士重工与日立汽车系统共同研发的eyesight系统。这套系统主要由前挡风玻璃上半部安置的双镜头式立体摄影机来判读，与其他车厂藉由单眼摄影机结合红外线雷达/毫米波雷达来判读的形式不同，而双眼摄影机在行驶时能将镜头所得到的图像传导到电脑（包含移动物体、生物、车辆距离与四周环境）等，之后自动建立一个3D虚拟实境来对障碍物进行判断，并传达是否要主动减速以及刹车等信息避免追撞，而主动巡航系统、车道维持、前车跟随、起步油门误采预防等功能也都能借此实现，所以EyeSight驾驶辅助系统可算是全世界首款正式商业化的系统，也是目前最安全的主动安全系统之一。
斯巴鲁的汽车更像一个偏执的理工男，它可能不是最舒服的，不是空间最大的，不是NVH最好的，不是外形最美观的，但提到造车技术，提到机械性能，提到故障率，斯巴鲁都是一个避不开的名字，它用最严谨的造车思维，创造了一个新的汽车领域，叫做斯巴鲁。
当然在中国，一直以进口身份进入中国市场的它，没有靓丽的外形，没有超强的品牌溢价，它可能只属于那些真正懂它的人。在汽车产业发展的今天，人们对汽车的需求已不再是某方面的单一需求，更是自己生活的一种衍生，代表自己的生活态度。如果你不是一个唯品牌是从的人，那斯巴鲁这个小众品牌可能更能凸显你懂生活，独特的品位。
虽然斯巴鲁在漫长的汽车工业历史中，仍扮演着一个年轻的角色，但其辉煌的飞机制造史、无人不晓的左右对称全时四驱技术、著名的水平对置发动机的布局结构以及在拉力赛场上叱咤风云的光辉岁月，都让这个历经六十载的汽车品牌，凝聚下自成一派的迷人魅力。
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