速騰作為大眾旗下的A+級轎車，其一直以來都是同級別車型當中的標杆車型，在國內市場上擁有非常高的認可度，在完成換代改款後，這臺全新速騰的競爭力相比上一代車型更上升了一個臺階。而馬自達3昂克賽拉則是運動緊湊型車當中的代表車型，在不久前完成改款之後，新款車型變得比老款車型更精緻了，那麼在這兩臺車當中，我們該如何選擇呢？我們今天就選擇馬自達3昂克賽拉的1.5L自動質美版和大眾速騰的200TSI DSG舒適版來看看我們到底應該怎麼選。
這兩臺車的優勢在什麼地方
速騰和其他緊湊型車相比，其無論是車身尺寸還是車內空間都更有優勢，其4753mm的車長和2731mm的軸距在同級別車型當中非常出色，實際的車內後排腿部空間在兩拳以上，已經和眾多中型車持平。
此外，這臺速騰上的1.2T發動機也是大眾正在大力推廣的用來接替1.6L自然吸氣發動機的新發動機，其116馬力200牛米的最大動力輸出也讓這臺速騰可以在11秒左右就破百，這一點也要比馬自達3昂克賽拉的1.5L發動機要更強。
相比之下，儘管馬自達3昂克賽拉屬於運動車型，但是動力並沒有非常強勁，1.5L的發動機擁有最大117馬力148牛米，但是有別於其他品牌車型，昂克賽拉上的這套1.5L+6AT動力總成匹配度非常好，無論是平順性還是急加速時候的換擋效率都讓駕駛者非常滿意。
而最能體現這臺昂克賽拉操控性的地方就是這臺車的底盤和轉向調校了，這臺車精準的轉向以及良好的底盤支撐可以在過彎的時候給予駕駛者極大的信心，如果你經常開著這臺車走山路的話，那你可以在這臺車上感受到不少樂趣。
在這兩臺車當中該如何選擇
速騰的200TSI 舒適版官方指導價為14.99萬元，在優惠之後其實際裸車價在12萬多元，而馬自達3昂克賽拉的1.5L自動質美版官方指導價12.69萬元，因此兩車的實際售價是非常接近的。
但是這兩臺車卻有著明顯不同的受眾人群，速騰空間更大，外觀內飾也更有氣場，因此更適合於家庭消費者使用，而馬自達3儘管操控更好，開起來也更舒服，但是其車內空間在改款之後依舊沒有改進，因此這臺昂克賽拉更適合年輕人獨自或者小兩口使用。
在車內配置方面，指導價更高的速騰也要比昂克賽拉更有優勢，定速巡航、全景天窗、真皮方向盤、真皮座椅以及車內氛圍燈等配置，都是速騰有而昂克賽拉沒有的，這也更說明了一點——這臺速騰更適合於日常使用，而昂克賽拉則更像是一個成年人的大號“玩具”。
以上
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汽車三國
在三個月以前，全新一代速騰正式上市了，當時我也參與了新車的試駕。新車上市後，大家普遍覺得1.4T（280TSI）車型的定價有些偏高。今天我們也終於等到了1.2T（200TSI）車型的試駕機會，1.2T車型的定價更親民，但動力有所減弱，配置豐富程度也有所降低，那1.2T車型能夠滿足我們的日常用車需求嗎？
本次的試駕活動與以往不同，活動的主題是節油挑戰，所以我們就先從節油賽開始說起。
● 跑六環一圈要用多少油？
一汽-大眾 速騰 2019款 200TSI DSG舒適型
節油競賽的路線是北京的六環路，全長187.6公km，參賽車輛由機場附近的加油站出發，繞六環路一圈後再回到起點，核算實際的耗油量，耗油量最低者獲勝。
一汽-大眾 速騰 2019款 200TSI DSG舒適型
速騰1.2T的兩款高配車型（手動舒適型、DSG適型）配備有定速巡航功能，低配的兩款車（手動時尚型、DSG時尚型）並未配備，也不支持選裝。
勻速駕駛、避免急加速、急剎車是大家都知道的基本節油方法，但是在節油賽中為了取得更好的成績，選手們還有許多更“極端”的方法，比如關閉空調、低速勻速駕駛等等。
一汽-大眾 速騰 2019款 200TSI DSG舒適型
一汽-大眾 速騰 2019款 200TSI DSG舒適型
最終一圈跑下來我取得了2.9L/100km的油耗成績，這個成績確實比較驚人，但要注意的是，這是在特殊工況下取得的成績，所以參考意義不大，具體的實測油耗成績還請大家以我們的AH-100測試成績為準。
● 動力表現
一汽-大眾 速騰 2019款 200TSI DSG舒適型
一汽-大眾 速騰 2019款 200TSI DSG舒適型
動力系統還是大家熟悉的那一套，EA211 1.2T發動機匹配DQ200 7擋雙離合變速箱。這臺發動機的最大功率為116馬力，最大扭矩為200牛·米，動力參數上比老款車型略有提升。
一汽-大眾 速騰 2019款 200TSI DSG舒適型
這臺發動機從2000rpm開始釋放最大扭矩，在起步階段的動力表現與老款1.2T車型相比有所改善，但也並沒有帶來十分輕快的起步感受。雖然油門踏板的調校輕盈且靈敏，可還是缺乏充足動力的支持。起步的感受就像“意識”先走了，“身體”卻慢了半拍。
一汽-大眾 速騰 2019款 200TSI DSG舒適型
轉速來到2000rpm以後，這臺速騰開始興奮起來，動力隨踩隨有，變速箱的降擋動作也是乾脆利落，此時無論是進行加速超車還是快速併線，它都可以遊刃有餘的應對。在時速超過120km/h之後，動力會出現明顯的衰竭，一腳地板油下去也不會再有強烈的加速感受了，畢竟排量擺在這裡，它已經盡力了。
一汽-大眾 速騰 2019款 200TSI DSG舒適型
7擋雙離合變速箱的表現盡職盡責，換擋速度快，領會駕駛員操作意圖及時，路況通暢時，它真的是一臺用起來很爽的變速箱。但我跟你們一樣也會擔心它的耐用性，如果你的用車環境中有大量的擁堵路況的話，選擇它之前還需多加考慮下。
一汽-大眾 速騰 2019款 200TSI DSG舒適型
一汽-大眾 速騰 2019款 200TSI DSG舒適型
其實這臺1.2T車型的駕駛感受比老款1.2T車型已經有了不小的提升，最大扭矩釋放區間來得更早、變速箱優化得更為平順，再加上靈敏的油門踏板、輕盈的轉向手感，這一切都讓這臺速騰變得更容易駕駛了，它不再跟駕駛者“較勁”，而是更服帖地為駕駛者服務。當然了，它的缺點也是顯而易見的，後段加速疲軟、低速跟車或擁堵時變速箱的輕微頓挫，這些都是不可迴避的問題，不過話又說回來，這個價位的選擇哪有十全十美的呢？你享受了它帶來的好處自然也就要能忍受它的缺點。
Binbin講車
你指的應該是2020款馬自達3昂克賽拉的自動質美版。
新馬三的軸距是2726，新速騰的軸距是2731，看起來軸距相差不大，但內部空間的差距還是比較大。因為馬自達的車型都有一個共同的特色，那就是車頭有些過長，這樣雖然美觀也有助於操縱感的提升，但卻使得駕駛位置相對靠後，導致後排空間被壓縮。也就是說，速騰的後排空間比新馬三要大不少。
動力方面，速騰1.2t整體的動力水平跟新馬三1.5l相差不大，因為速騰1.2t是渦輪增壓車型，且由於渦輪增壓發動機的最大扭矩更大以及最大扭矩範圍也更廣泛，在中低速階段，速騰1.2t提速還更快些。
配置方面，新馬三自動質美版有esp，倒車雷達等相關配置，但沒有胎壓監測和定速巡航以及前駐車雷達。速騰全系標配了esp、胎壓監測和倒車雷達，中高配車型還有前駐車雷達和定速巡航，高配車型還有流水轉向後尾燈、激光照地燈和全景天窗等吃飯的逼格配置，看起來速騰的配置更豐富一些。
最重要的是，速騰是多連桿式獨立後懸掛的車型，新馬三已經由獨立後懸掛簡配成了非獨立後懸掛。獨立後懸掛的製造成本更高，後排乘客的乘坐舒適性也更好。順便說一下，就當提個建議，那些說新馬三的懸掛改為非獨立後懸掛不是簡配而是增配的，請致電一汽馬自達讓阿特茲也這樣增配一下。
最後，在品牌度方面，不否認新馬三也是一輛好車，外觀漂亮顏值高，特別是騷氣的魄力紅顏色還需要加價。但可能是品牌度的原因，或者是後排空間不適合坐人？總之，馬自達的車型通常都是說好的人多，真買的人少，比如最近幾個月馬自達全系的銷量好不容易才突破了兩萬輛，指馬自達全系的月銷量，不是馬三或昂克賽拉的月銷量，而大眾速騰上個月就賣了三萬兩千多輛。
紅劍魚
我寧肯選馬自達。
這個大眾的1.2T，其實該放桑塔納上匹配6AT。這個動力拉著小車還行，拉著速騰這個動力就有點小馬拉大車了。上坡的時候確實動力羸弱，地板油都不好使。如果不開手動擋，根本沒必要選這個高級的速騰。
新馬自達雖然依舊是空間沒法和速騰相媲美，但是說這個造型確實帥爆了。再加上馬自達動力總成的可靠性，省油性，我覺得沒啥必要體驗乾式雙離合的頓挫。新馬自達在內飾和隔音上面都有一定提升，舒適度也考慮到國內用戶的需求。不過我個人認為，這個車如果肯加長一定很好賣。
