经典回顾：此作品诞生于2006年
写保时捷是一件很困难的事，写改装过的保时捷更难，当然最难的还是写那些经过重度改造而又充满光辉历史的保时捷。这次我们找来的，就是一台曾经叱咤赛车场的名车，曾经在那些老旧的车书堆里，众多篇幅描述着这台保时捷TURBO，它身披黄色战衣，在东望洋和巴堤亚赛道所向披靡。这台便是被成为YELLOW BIRD的香港知名车手黄锡祥先生的座驾，在江湖上消失一段时间后，这次将其摄入镜头，或者也是向这位赛车界的老前辈致敬吧！
由2000年开始推向市场的996，其是发展至第四代的911 Turbo车系，也是最为亲近我们的一代。而此前远在1973年，当时还未正名的911 Turbo便在法兰克福车展上与世人见面。次年，正式命名代号为930的911 Turbo再次亮相在巴黎的车展上。也从这一年起，欧洲车迷们便有机会一尝930这辆纯机械性能、绝少有电子系统辅助的RR车带来“硬打硬”的驾控乐趣！屈指一算，自己发现连脚指也一起算上，这也未能尽算33年来911 Turbo车系由930时代开始，及后的1990年第二代965、还有始于1995年止于1997年的993、最后则是新款的996 911 Turbo。多年的进化史上，911 Turbo车系衍生多部不同版本的车型，当年限量版Turbo S可曾深印你的脑海？那么后来993时代的高性能街道版GT2，必想你绝没有理由忘记！
930时代的911 Turbo区有前期版和后期版之分，而外观上两者的分别就只在于尾翼、轮拱和轮胎身上。这次跟大家见面的车辆，其是辆始于1977年的后期版911 Turbo。外观上本车比前期车型有着外抛幅度更大的轮拱，加大的轮拱有利于车辆选用更大断面宽度的轮胎，以此来保证更高马力输出的后期版911 Turbo驱动安全。面积同样得到加大的尾翼方面，有效提高轮胎咬力产品，它完全是为车辆高速奔跑安全而生。当然，以上只为原装前期930与后期版本在车身外观上的些许分别而已。但纵观整个车身的风格设计，就算站在今天这个角度来看也可说是同存异少的。
图：高性能的代名词：Porsche！
相信没有多少人会怀疑本车后期版930的驱动能力，如果持怀疑态度的话，那就请翻开本车的历史战绩吧，相信看过后你会为它的光辉史而叹服！事实上，这也无需在这部分多作笔墨介绍，因为这些都是多数车迷们熟知的事情。一辆极具奔跑能力的车辆，它必需车身空力套件的辅助才可确保行车安全。因此，现时可看及本车前部已在前保杠位置加入头唇。一件采用碳纤维材料制作的产品，主要起扰流功能的部件，作用时有效为车头提供充足的下压力，以使车辆的转向动作更见精准性。
图：到今天看起来依然美丽如故的930 911 Turbo，经典！
图：911 Turbo车系标志性色彩的“青蛙眼”！
图：外加上碳纤维制作的车头扰流器，作用为车头产生更充足下压力，协助轮胎始终保持最佳的贴地面积。
图：车身的多处开孔，为其身更多组成部份提供全面的冷却之效。
车身后部加入比起原装品有着更为宽广的作用面积的尾翼，连同车尾盖一起制作的轻量化产品，利用它起的扰流功能而减小采用RR驱动型式的930打滑失控的机会，这对于一直都有说如“狂牛”般性格而难以掌控的930来说，无疑又是提高行车安全系数一件不可多得的恩物。此外，其内已有经优化设计的尾盖开孔，是帮助置于尾箱中的引擎得到更高冷却效率而设的产品，得益于这点的全面帮助下，仍是采用空气冷却的930引擎的工作稳定系数也就提高不少。最后，或者你已经做了，但我还是不忘要提醒你：赏美！别忘了赏第一代930 911 Turbo经典、优美的身姿！
图：利用巨大尾翼为车身带来扰流之效，以帮助高速狂奔的930获得足够的下压力。
图：重新制作的引擎盖，是为风冷引擎带来更全面冷却之效而作的产品。
图：立于尾翼的开孔，透过外接的导管便可让引擎内相应部得到新鲜冷风的供给，这对于引擎的燃烧、冷却都同样有利。
图：铺装平整的车底板，起快速导出车底气流的功能，务求使车底形成真空区，有助车身提升高速稳定系数。
进化至后期版的930，它使用着一具称作930/66的3299cc水平对向6汽缸引擎，在引擎活塞口径及行程更大至97mm×74.4mm的前提下，助930/66比起前期型的车型多出约300cc的排气量。再辅以提升至7.0：1的压缩比值，当所有硬件加之一起的时候，帮助本3.3L涡轮增压引擎达到300hp/5500rpm的马力输出！最大的扭力输出也在4000rpm时，尽数将42kgm扭矩忠实的施加于后轮上。可别忘了那可是发生在1977~1989年间的事，在当时汽车电子技术还不怎么发达的大环境下，引擎有此高强的马力贡献实在是实属难得！也就在这具身怀高达300匹马力值引擎的策动下，使当时甚少电子仪器帮助稳定车身的RR 930尽显机械的硬派风格，还一度被不熟习它脾性的人们称作“一部都难以掌操的车辆！”不过，当你掌握驾驭930的方法时，硬派风格的它却又是一部极具操控乐趣性的车辆，这点也是930被车迷们赞誉至今天的主因。
远在我们拍摄前，这部911 Turbo便已是一辆由德国Ruf着手改装的完成车！这个时候我得用上个感叹号，因为所说Ruf是一家无人不晓的Porsche改装专家，举不胜举的Porsche参赛车辆便是出自他们之手的产品。本车也不例外，黄锡祥先生便是驾驶着这部来自Ruf的战车征战各地赛场而获奖累累！对于这辆是否具备超强实力的说法，这点也便可再一次提供有力的证据。后来战车辗转落入JUN的手中，其焕然一新的改装措施也就这样自然而然的进行着。
图：930身上代号930/66的对向6汽缸引擎，仍采用空气冷却方式的涡轮引擎，最高可发出300hp马力。不过，它现时却足有500匹的输出能力！
一部使用上大量日系高性能改装件的911 Turbo，由进气系统的第一步开始便已选用上HKS出品的海绵风隔，一款专为提高气缸充气量而出的产品，它的外表全部被金属网包裹，以作强化风隔自身钢度之用。因为如果其钢度稍有不足的话，就很容易被大吸风量的KKK K27大号涡轮吸扁。再说风隔离K27的距离又短，基本上已将两者结为一体，这无疑又在提高涡轮的吸气效率，提高引擎工作响应性更是显而易见的。不过，由于涡轮与风隔的“零”距离接触，这就有可能增大涡轮吸入热气的机会，幸而，现时有见本车已外接上由车外引进的导风管，其有助引擎吸入冷风的同时，其更为重要的功用是将正压力的空气引至风隔身上。
图：从车身外部引入冷风…
图：由导风管将新鲜空气引至HKS海绵风隔上，大流量制作的产品，其本身已跟K27涡轮较为接近，这点又在提高K27工作效率而策力。
KKK K27涡轮增压器，一款有足够能力将引擎马力提升至500匹的产品。由这相信你也就不难明白本引擎可以爆发大马力输出，很大因素便是来源于此。细看其内部采用生、死扇叶直径不一的设计，产品的用意就是取涡轮高转大排量效果的同时，有效改善涡轮工作的迟滞现象，这样无疑又可为引擎提供更多转速区域的强劲加速能力之效。
图：KKK K27涡轮真身，它有足够的能力将引擎马力推升至500匹输出。
图：K27采用生、死气叶片直径不一的型式设计，以此在引擎工作响应性、高转马力输出间选取最佳的平衡点。
图：出自ARC之手的大型顶置式中冷器，配合K27工作减小增 压气体的通过阻力，使增压气体达至气缸时更见及时性。
图：图中为增压值控制真空执行器，它决定着废气旁通阀的开、闭时间。
配合引擎获得大进气量后而作的改装措施，本引擎燃油供给系统的改装由燃油泵位置踏出第一步，高压、大排量的产品当然是优选的产品，把它架设于燃油箱附近用作将大量的燃油抽出、压送至相应的燃油管道中，以保证系统有足够压力、量的燃油供应。
图：改换上大流量型燃油泵，作用使燃油管道始终充满高压燃油供应。
图：同样是高流量型的燃油滤清器，其身具有燃油通过阻力小的优点，帮助大量燃油切实的传往油槽内。
系统透过钢喉将燃油引至油槽（分油器）内，耐工作强度高的产品，它可起着减小燃油压力传输损耗的优点，帮助燃油切实的输往油槽的入口端。所说的油槽是由SARD提供的产品，它是一款采用加大管径的设计的产品，配合大排量汽油泵所提供的先天优势，用作减小因为喷咀（喷油器）工作而引起的油压波动，帮助系统时刻都存有充足的油量供喷咀使用。所说喷咀同样是出自SARD之手的高流量产品，其是为引擎带来燃油增量喷射的目的而生的部件，对引擎马力提升有正面帮助之余，也是保引擎工作安全所必不可少的一项。
图：SARD出品的大容量油槽，为喷咀储备足量燃油供应，减小燃油压力波动影响的同时，保燃油增量喷射之需。
图：通过“钢喉”连接其下方的大喷注量油咀，前面所作的多数改装作业也就为这点服务，利用它有效提升燃油喷射量的优点，帮助引擎爆燃大马力输出。
图：SARD燃油压力调整器，选用作提高燃油压力的产品，其为增大燃油喷射量而铺下强大的后盾。
能助引擎发出300匹马力值，其电脑管理系统的确是功不可没。但由于现时的930已在原有的基础上加入多数高性能改装硬件，再说其原本的电脑管理技术也相对的显功能单调、落后，若要引发这些硬件尽释放其高性能一面，它更需要现代技术的电脑管理系统的加入、调控。本车新管理系统选用出自HKS之手的F-Con V Pro，一款人们熟知功能强大的管理电脑。都知道，它需要改装者重新输入新的程序，如果该项操作稍有不慎的话，便容易出现其它未可估量的问题。因此，为让引擎安全的爆发最大马力值，F-Con V Pro的调试作业由日本JUN亲手执行。得益于施工者对引擎喷油、点火时间的出色、无间调控下，使引擎达到大马力输出的同时，在港多次测试下且未出现大问题的引擎，又在诉说着其工作稳定、安全的一面。
图：由日本JUN亲手调制的HKS F-Con V Pro，是助930/66引擎安全地爆发峰值马力的最高决策者
跟着新电脑管理系统的脚步走，点火系统也改换上ULTRA出品的高性能点火套件。一套由点火放大/控制器、点火线圈，直至连高压分缸线也一同配备的套件。系统利用F-Con V Pro所发的控制信号，接收到信号的点火放大器再辅以精细计算后，触发点火线圈初级电路的通、断路，当大体上工序都完成时，引擎等待的就是分缸线将高压电流传送至火花塞电极上。所说的点火线圈是采用单缸独立配备的产品，比起传统的分电器式点火系统，它可有效延长初级电路的通电时间，更大的点火能量也便由此得到保证。此外，选材优质的分缸线已采用低阻型设计，这点作用又有效提高电流的传输效率，让引擎收更大值点火能量的目的也便不难达到。
图：ULTRA出品点火放大/控制器，因工作稳定值高，且可有效延长初级 圈电流通过时间的产品，以帮助将更充足的能量加在火花塞电极上。
图：同样来自ULTRA的分缸线，采用低内阻式的设计，有效减小高压电流的传输损耗，以此来保证每缸的双火花塞均可获得大能量的点火电流。
后置后驱的车辆就有着这种天生的优势，它有利于把排气系统尽量的短置，本引擎的高转性能也便是得益于这点的出色辅助。呼应着前面所见的进气部分的高转派改装措施，本系统将更短及更大口径设计的高性能排气管道加入系统内，用之提高气缸的换气效率，帮助新进入气缸的混合气达至最佳的燃烧效率。系统内已加入等长式设计的排气蕉，尽量缩短废气与涡轮叶片距离的产品，其工作将废气的冲击力量快效的引至涡轮叶片上，作用有效减轻涡轮工作的迟滞现象的同时，减小各缸排气互扰的机会，这点对于引擎性能的发挥无疑是助益良多的。
图：利用等长式设计的排气蕉将废气引至涡轮增压器身上，其作用对涡轮全周期的工作输出助益非浅。
图：大口径制作的尾段管道，产品设计时便已尽量的减小排气 的通过路径，它的目的就是快速的将废气引至排气尾鼓内。
图：为提高排气效率而作的ARC排气尾鼓，低阻型的产品，配合较短的管道设计，使系统的排气阻力减至更低，以此尽诱引擎的后段马力输出。
图：涡轮废气旁通阀，提供作用时间调整的强化型产品，它决定着涡轮的最高增压值。
图：利用外加的一截管道将废气泄出，快排作用有效减轻涡轮迟滞现象之余，又可减小排气互扰的机会。
图：大流量型机油滤清器是由英国MOCAL提供的产品，作用可助减小机油的传输阻力，使机油及时的达至需作润滑的摩擦表面。产品的外部也架设了导风喉，用于进一步降低机油的温度。
图：水平对向引擎对机油质量的要求相当高，这样机油冷却器也就必须加入其中。
图：5前速手动变速器内部已加入高性能离合传动组件，务求将系统的传动效率提升至更高。
图：RR布置型式的930，图中乃是其后轮传动半轴。
车身轻量是一部赛道改装车必须涉及的一环改装作业。本车也不例外，其作业措施已及至车身的每个组成部分，体现最深的地方主要在于车箱内。有见车内里的隔音棉、车门饰板等，显得“多余”的部件已被悉数拆除。坐椅也因呼应车身减负的大潮，而改换上着重轻量化要求的产品。结合车身上所作的这些改装措施，其目的就是帮助车辆的起步、加速乃至极速都有强劲的驱动能力。
图：在车身减负的诉求下，门饰板已遭到拆除，只留下一件简易制作的门手把。
图：全车的隔音棉及其它多数“累赘”的部件已尽数掀掉， 帮助车辆以更轻盈的姿态去对应任何路况下的驱车之用。
一部拥有极强驱动能力的930，也是一部最让人难以驾驭的911 Turbo，它的行驶安全从来都是人们特别关心的事。而作为一部常作参加赛事用途的车辆，常常需作高速暴走的它，一套防滚笼当然成之其身安全的“标配”。采用多点式连接的防滚笼，其具有高程度确保车手安全的作用外，防滚笼帮助提高车身对后轮的驱动响应性也显迅捷不少。
图：前塔顶撑杆，只为拉开本车身强化动作的序幕。
图：多点式连接的车身防滚笼，主要作用保证车手驱车安全的同时，更可起车身强化之效。
图：防滚笼的强化杆已及至车身每个组成部位，其同时在起着平衡车身受力的功能。
在现今的角度来看930底盘部分，其是一辆少有加入电子系统辅助的车辆，可说是纯机械操作的车辆，这也是造就930成为硬派操控感，或是一台容易甩尾的RR车型的原因之一。因此，要使车辆的操控精准性提至更高，本身已在原装前轮麦花臣、后轮半拖臂式悬挂系统中，加入来自德国Bilstein出品的搅牙避震弹簧套件，利用新悬挂避震系统身具的超强支撑力，以减小车身重量转移时对轮胎的影响；结合产品所提供的车身重心下降的作用，这样又可抑制车辆重量转移的程度，至此轮胎的贴地性能便很大程度的得到保证。其后，用作抑制车轮上扬机会的防倾杆，当然是一辆赛道汽车不可或缺的一环。
图：由Bilstein提供的搅牙避震套件，“身材”粗壮的它为车辆提供充足的支撑力，是为提高轮胎贴地性能而作的产品。
图：一同被改换的前轮羊角（转向节），利用安装就职的产品 改变前轮的内倾角，作用明显提高车辆弯中的转向精准性。
图：麦花臣式前轮悬挂系统中，图中为充当“副车架”的悬挂杆件。
图：半拖臂式后轮悬挂系统，其内的Bilstein搅牙避震套件已调整至相当低，帮助将车身重心下降至更低，这可抑制车身重量转移的程度，无疑又在为车辆操控安全性献力。
图：作用有效抑制车轮上扬的力量，高性能防倾杆当然不能缺席。
本车制动系统的改装较为着重系统的冷却能力，因而可见系统中已加入了多数导风管，所见的这些导风管均直接吹往制动摩擦件的工作表面，以免除因制动高温而产生的热衰退现象，作用可有效提高系统的工作稳定性。有导风管为制动系统工作安全作出的全面铺垫，那它原装一体式制作的4活塞制动分泵，便可毫无后顾之忧地将钳制力施加于刹车皮身上，就算长时间作刹车动作也可确保的系统工作正常。
图：正面吹向开坑制动碟的冷风，为4活塞分泵尽情施加钳制力而作铺垫。
图：因为系统的冷却能力已得到保证，所以4活塞分泵施力制动时也就显更高工作稳定性。
图：原装一体式成形的制动分泵，耐工作强度高、稳定性高是其天生便具有的本领。当然，其所产大制动力度也是车主甚为满意的一面。
行走方面，前轮所用的高性能轮胎采用“光头”设计，以此来保证轮胎自身有更广的贴地面积，帮助车辆转向动作更见精准度。后轮方面加已入赛道大热的A048热熔胎，它的尺寸值已达至265/35ZR18，获得更大咬地面积的轮胎对于高达500匹的930来说，无疑又是减小大马力RR车型打滑机会，而起切实驱动作用的利器。
图：已达至245/45ZR17的Hoosier高性能“光头”胎，一款Racing专用、具强劲抓地力的产品，其对车辆的转向精准性、制动效果同样提升至更高的层次。
图：为对应500匹马力值的930，本车已选用上大至265/35ZR18尺寸的轮胎，更多的接地面积的它，可有效减小大马力车辆打滑机会，帮助引擎马力切实的反映在后轮上。
图：后轮的驱动方由A048担任，同样是一款赛道多见的热熔胎，本车有高超的奔跑性能也就源于它的帮助下完成。
一部赛车，它的内部不需要太多的部件……
图：居仪表盘中央的引擎转速表，它能否攀升至8000rpm？
图：最高刻度值达260km/h的车速表，仿佛在暗示着930超强的奔跑能力！
图：改换上BLITZ出品的增压值表，其以精细的刻度值告知驾驶者引擎瞬间的增压值变化。
图：较为少见的SARD数字式温度表。
图：强调包裹性能的轻量化COBRA桶椅。
图：起全面防滑作用的产品，让驾驶者每次踩踏板时更见得心应手。
强忍着心中的激情，因为它根本就是一台让人叹服再三的Porsche高性能汽车！全改的它很快，快到可能在你眨眼间便可消失在你视线范围内的车型！而玩机械性能的911 Turbo又是一部相当少见的先辈级竞赛车型，正是它的出色发挥，才会有后来紧贴“完美”一词的第四代996车型。这次有幸让我们摄入镜头内，这也实在是人生一大快事。至此，实在是再也找不到适当的词去形容它的烈性了，还是将更多的时间留给车迷们欣赏吧。
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