因為去年印尼獅航和今年埃航發生的兩起嚴重墜機事故，波音公司的波音737MAX客機遭到了全世界封殺，調查報告現在，737MAX內部系統存在很大的問題。這要來自於“機動特性增強系統”(MCAS)，這種系統在輔助飛行員駕駛飛機，但是它在飛機處於故障的時候，會和飛行員產生人機對抗，飛行員失去對飛機的控制，這也是導致這兩起空難的主要原因，上月印尼發佈了關於獅航空難的最終調查報告，長達200多頁，對空難的發生解釋得很清楚。
自從波音737MAX客機出事之後，國際上已經開始“談波音色變”了，在今年的巴黎航展首日，波音公司收穫了“0”架訂單，這是歷史上首次，此前巴黎航展一直是波音公司狂攬訂單的機會，但是今年不一樣，反而是空客在航展上如魚得水，斬獲了大量訂單。自從埃航空難之後，世界各地陸續傳來波音公司其他客機出現故障，所以雖然波音公司一直在努力尋求復飛波音737MAX客機的機會，但是國際方面一直沒有認可，但是就在最近，波音公司終於等到了好消息。
中新網11月5日消息，歐洲監管機構，歐洲航空安全局於當地時間4日表示，停飛的波音公司737MAX機型可能於2020年第一季度恢復在歐洲的服務。不過因為各國政府和航空公司還要做準備，所以正式恢復航班的時間可能還會往後推遲兩個月左右，但是這對於波音公司來說已經是一個好消息了。
歐洲航空安全局表示，關於737MAX客機的“機動特性增強系統”(MCAS)存在的問題，目前波音公司已經設計程序修復了，審核工作由美國聯邦航空管理局（FAA）負責。另外歐洲航空安全局還表示，在正式復飛前，他們還將對737MAX機型進行多次檢測，對飛行員進行額外模擬器培訓，保證沒有任何問題後才會正式復飛。
歐洲航空安全局的這話說得很中肯，但是世界各大航空公司真的還會再次信任波音737MAX型號客機嗎？在埃航空難發生後，有不少航司已經表示永久僅用波音737MAX型號的任何客機，因為此前獅航發生這個問題時，國際上已經對這款客機產生了質疑，但是波音沒當一回事，等到再次發生嚴重事故才開始重視，這已經失去了人們的信任。專家提醒：小心重蹈覆轍！
閱讀更多 熱血觀察 的文章
