你有多久沒在路上見過標緻雪鐵龍的新車了

10月31日，一則“寶能或將收購長安PSA工廠，法系高端品牌DS退出中國指日可待”的消息引爆汽車圈。

不過說實話，這則消息並沒有多麼令人震驚，自打鈴木退出中國市場以後，大家的目光似乎都看向了法系車，PSA退出中國市場好像是板上釘釘的事。

然而讓人意外的是，法國人似乎不想就這樣“分手”。

垂死掙扎的法系車

近日PSA集團亞太區相關負責人宣稱：“感謝長安8年來的支持，DS將繼續留在中國並得到大力發展，不會退出中國！”

這樣一番豪言壯語，聽起來是有幾分熱血沸騰，然而就目前的法系車整體表現來看，總有點“

臨終哀嚎”的意思。

2019年8月份，DS汽車全國銷量僅75臺，這一數據甚至不如很多一線品牌4S店一天的銷量。憑藉單月兩位數的銷量表現，究竟是誰給DS的勇氣，認為他們還會得到大力發展呢？

真的想給DS寫一個大大的慘，其實DS賣不動還真不怪別人，作為一個小眾的冷門豪華品牌，卻一心想著要和BBA站在同一起跑線。不僅車型配置不按照國人喜好去調整，還把定價抬的和奔馳寶馬一樣高，國人當然不會買賬。

然而不止是DS，整個神龍汽車包括標緻、雪鐵龍等品牌，近兩年銷量都是跳水式下滑，下滑幅度超過50%。

質量差是原罪

銷量差的原因往往有很多，但法系車產品力不足卻是不爭的事實，在各大汽車投訴平臺中，法系車總是名列前茅，其中標緻408、4008以及雪鐵龍C4L等多款車型更是“榜上常客”。

案例一：新車燒機油

標緻408 車主秦先生：新車行駛5000km就出現燒機油，多次往返4S店刷故障碼、檢查尾氣，但一直沒有解決燒機油的問題。4S店推脫說：沒有藍煙、油表指示燈不亮，就是正常的！

然而從機油尺上的反饋來看，機油已經明顯低於刻度線最下限，4S店竟然還能厚著臉皮說是正常消耗。更氣人的是燒機油還是通病，並且不同4S店的說法竟然出奇的一致。

標緻408車主楊先生：看到朋友的車燒機油，這才抽出自己的機油尺檢查，發現油液位置已經低於刻度尺下刻度線。

去4s店卻只是象徵性刷故障碼、檢查尾氣，解釋只要機油指示沒有亮，然後告訴我說燒機油都是正常的。

案例二：致命的水泵

車主李先生反饋：他的東風標緻408正常行駛中，沒有任何徵兆，突然出現發動機熄火，無法啟動。送4S店檢查，電路、油路都正常，開缸檢查之後才發現冷卻水泵故障，致使正時系統故障，發動機所有排氣門變形。

當小編將此案例發佈網上之後，引起很多東風標緻408車主強烈反響，原來東風標緻的問題不單單是水泵異響這麼簡單。這些投訴案例只不過是標緻雪鐵龍的冰山一角，還有茫茫多像輪胎開裂、發動機缸內有異物、車載系統故障、轉向系統異響、方向盤抖動等等，投訴內容可謂五花八門，而4S店的說辭永遠都是兩個字：正常。

妄圖抱緊中國大腿

DS的銷量已經那麼慘了，法系車為啥還要抱緊中國的大腿不放呢？其實不僅是中國，DS近兩年全球的表現都很差，據相關數據表明，2019年PSA集團全球範圍內的總銷量約為190萬輛，而DS卻只有2.88萬輛。

就連歐洲人自己都不買DS的賬，只能想盡辦法讓全球汽車產銷第一的中國人來接盤，因為只有在中國，DS還有活下去的希望。只不過現在整個法系車都已經岌岌可危，哪還有功夫管DS的死活呢？

縱觀現在的汽車市場不難看出，各大品牌都在

向中國靠攏：豐田與比亞迪合作開發新能源、特斯拉在中國建立超級工廠、長城與寶馬合作……儘管這兩年中國車市也開始逐漸遇冷，但作為汽車產業第一大國，中國的潛力仍然是無限大，要想掙得更多，就不得不抱緊中國大腿。

給法系車多一些希望

我們總說法國人浪漫，但執拗的性格卻害苦了法系車，標緻雪鐵龍總想把它們所理解的“汽車”強加給國人，卻從未想過我們真正要的是什麼。雖然從新款的標緻508L上我們能看到法系車的一些改變，但來的似乎有點太晚了。

如果標緻雪鐵龍能加強管理，提升質量品質，再好好調研一下國人的喜好，造一些能夠順應中國市場的車型，相信這個百年品牌還會有再次輝煌的一天。畢竟法系車在中國多年的口碑一直不錯，如果就這麼退出市場，未免也太過可惜了。