大家好我是車壇一哥，如果三年前有人和你說鈴木會退市你信嗎？小編2014年入行的時候，鈴木就已經走入困境，它們也嘗試過推出新車型也改變命運，但結果往往不盡如人意。不過在當時下行的車企並不只是鈴木，雪鐵龍也開始進入困境。
2014年，小編所在的三線城市雪鐵龍車型開始滯銷，當時小編作為神龍公司的廣代商，我操心雪鐵龍的命運就好像操心自己的命運一樣，畢竟我們是一榮俱榮一損俱損的關係。
然而當時我們擔心的事情並未發生，雪鐵龍不但扛住了市場壓力，它還在最正確的時間投入了一款正確的車型，2014年小型SUV市場上行的前夕，C3-XR正式上市。
那一年成就了很多車企，比如本田，他們憑藉繽智和XR-V一舉完成翻身，從一個技術宅車企搖身一變成為了合資車企老二，那一年也成就了吉利，博瑞的上市是吉利崛起的開始，但是那一年好運最終沒有捐過雪鐵龍，即便它是行動的最早的那家車企，它依舊一無所獲。
恐怕雪鐵龍自己也不明白，C3-XR為什麼沒能暢銷？看著如今不足千臺的銷量，曾經的輝煌似乎則太過遙遠。
作為一個知情人，小編可以很負責任的說，C3-XR從來就沒有暢銷過，當然這其中的原因很多，有產品配置的問題，有推廣力度不足，甚至還有品牌知名度不夠，但是有一點確實雪鐵龍不願意承認，但是卻是市場真實的聲音，那就是法國車太過自我。
法國人天生浪漫的基因，讓他們不適合從事嚴謹和數據的工作，如果做創意工作，小編相信法國人絕對會讓世界刮目相看，但是他們卻造了汽車。
法國人這些年始終在做他們認為正確的事，然而這些事恰好是中國人認為不正確的事，想必這個世界最讓人遺憾的就是，我為你好而你覺得不好。就像貓為了報恩給救他的人送老鼠，它只是在用自己認為正確的方式做事。
如果說所有國外品牌都這樣，那我們國人姑且可以理解，而事實上只有雪鐵龍和標緻兩家車企不想迎合市場，而其結果就是兩位法國兄弟始終排在銷量榜的後幾名。
或許對於兩家車企的死忠來說，有設計有理想一切足矣，但是作為一家靠賣車為生的車企，什麼都有唯獨沒有銷量？那意味著結束。
或許雪鐵龍也試圖改變自己，但是每一次的改變都會慣性般的回到原點，每一次的掙扎都會陷得更深，最終讓自己走的更遠。
如果說鈴木的離開是因為市場沒給它機會，那麼雪鐵龍如今的窘境則是它一手造成的，其實雪鐵龍只需要睜眼看看市場，它就會明白一切，只可惜就像我們永遠叫不醒裝睡的人一樣，我們也永遠掰不開不願意睜眼的雪鐵龍。
唯有看著雪鐵龍在自己的世界裡繼續前行，此刻，我彷彿聽到鐘聲響起，那聲音不知為誰而鳴？
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