“无线充电”距离电动汽车还有多远？

提到无线充电我们不禁想到一个牛人，他就是尼古拉·特斯拉，早在1901年他就在长岛进行过“电能的无线传输”实验，以证实他的猜想，但以失败告终，一个世纪后，这个技术的应用由韩国的三星公司首开先河，无线充电得以在小家电中普及，如：手机、电动牙刷、电动剃须刀、智能手环等。近几年电动汽车发展迅猛，如果也能使用无线充电势必大大提高充电的便利性和安全性，今天我们就来谈谈这个话题。

在汽车上无线充电技术目前以“发布”居多，很多厂商还是停留在概念车阶段，只有在个别高端车型上真正使用该技术如：捷豹和宝马530e。其实，无线充电技术并没有大家想象的那么神秘，其原理就是初中物理中的电磁原理，国际主流的实现方式有两种，一种是电磁感应，另一种是电磁共振。

首先说说电磁感应无线充电，它是通过初级和次级线圈的电磁感应产生电流，将能量从传输端转移到接收端，这种方式可实现大功率的能量传输，缺点是传输距离短，最长只有10厘米。目前，在研发这种充电技术的厂家有奔驰、宝马、奥迪、比亚迪，在实际应用中通常在停车位上装上一组“供电线圈”，再在车上装一个“受电线圈”，通过电磁感应实现无线充电，原理如下图：

电磁感应充电原理图

电磁感应充电电器装配示意图

以宝马530e为例，无线充电功率为3.2KW，官方配备的充电枪为3.7KW，相差不了多少，而且这套无线充电系统还可以不受雨雪的影响，电磁辐射仅限于底盘，充电实时监测，一旦发现异物如：小猫小狗等，会立即停止充电。车辆充电时，需在中控屏幕的引导下将车辆停在充电板的下方，车辆会自动启动充电。貌似更适合有私家车库，且驾驶技术良好的人使用会更方便，如果移来移去的对位还不如下车插枪方便。

宝马汽车无线充电模式

宝马停车指引充电

再来说一下电磁共振无线充电，这种技术同样需要两组线圈，一个称之为送电线圈，一个叫受电线圈，通过两组线圈在电磁频率一致时引起电磁共振，达到能量传输的目的。这种方式的优点是传输距离长，正常可达到3-4米，最远可达到10米，还可以实现“一对多”充电，无需精准对位，缺点是充电功率较小，电磁污染难以控制。目前这种技术的研发厂家有丰田和高通，具体原理如下图：

电磁共振无线充电原理

电磁共振无线充电相比传统充电的优势

总的来说，不管采用那种无线充电方式，充电功率都不及传统充电的效率高，另外还存在电磁耦合、介质损耗、电磁辐射等技术瓶颈，所以短时间内普及的可能性不大。而且，现在布置无线充电网络需要挖地，布线等基建工程，成本远高于装一个传统充电桩，但是随着我国智能电网的建设，以及随着新能源车辆普及，传统充电桩的弱势逐渐被放大，无线充电的发展需求会越来越迫切，并会受到更多的关注。况且宝马捷豹等优秀的车企已经在应用该技术，比亚迪、长城等自主品牌也频频曝光研发进度，我们已经看见无线充电的曙光了。