轉型網約車賽道，折射出往日出租車界“大佬”的諸多困擾。
文 | 華商韜略 方樂迪
編 | 倪晨
日前，被稱中國最老“的士車”公司、成立百年的強生控股，開始著手建立自己的網約車平臺。
10月30日，強生控股發佈公告稱，將與上海久事產業投資基金合夥企業（有限合夥）（簡稱久事產業）、中國最大公交運營商武漢小碼聯城科技有限公司共同投資，成立強生出行互聯網運營公司，並將利用互聯網技術，提升傳統運力的資源利用率，以強生出行為運營主體打造MaaS（出行即服務）出行的互聯網運營公司。
如今落後於網約車賽道的強生控股其實大有來頭，其前身是由周祥生創立於1919年的上海祥生汽車公司，是中國人創立的第一家出租汽車公司。
1954年12月上海祥生汽車公司更名為上海市出租汽車公司。1956年5月公司吸收式合併了上海其它16家車行，實現了上海市出租汽車行業的統一經營管理。
1992年2月公司改製為股份有限公司，並於1993年在上海證券交易所上市，於2001年更名為上海強生控股股份有限公司。
目前的強生控股主要經營出租汽車營運、汽車租賃、汽車服務、旅遊等產業。但出租車收入仍然是大頭。擁有12000輛出租車的出租車業務，收入占強生控股年收入的1/4。
從網上約出租車，到網上約合規車，強生控股總算把兩隻腳都趟入互聯網約車的水裡了。
轉型網約車賽道，折射出往日出租車界“大佬”的諸多困擾。
相對於滴滴、美團、神州專車等網約車出行平臺，強生控股以往所擅長的傳統出租車行業的市場已經被壓縮的越來越小。
而新晉的網約車從司機、客源等多方面，已經明顯搶佔了強生在上海的市場份額。在強生控股2019上半年報裡，就指出出租汽車行業駕駛員緊缺日益突出、剛性成本持續上升、非法營運車輛不正當競爭等，是其面臨的主要瓶頸。
在成立網約車平臺之前，強生其實也曾做過相關的嘗試。強生出租車2016年曾推出“強生出行”APP，可在線呼叫強生品牌的出租車。不過，在滴滴等網約車巨頭的衝擊下，強生控股這塊業務反響平平。
所以亟需增長點的強生控股對網約車市場虎視眈眈。2018年10月，強生控股全資子公司上海強生出租與陸金申華融資租賃有限公司就共同宣佈，共同出資成立共享出行公司強生伴你行汽車科技(上海)有限公司。
該公司將提供車輛和司機准入的解決方案，在運營上還能為司機提供場站休息、優惠充電、快速維修、定期預先保養、道路救援、違章處理等服務。
強生伴你行副董事長鬍列類當時表示，該公司與現有的網約車平臺沒有直接競爭，而更多的是合作關係。但顯然強生控股如今並不滿足於此。
如今隨著強生控股直接切入網約車平臺，擁抱合規的網約車，直接打通了網約車上下游。
其實深層次而言，出租汽車做網約車並非稀罕事。早在四年前，北京的首汽出租車就成立“首汽約車”，並運營至今，且在商務出行這個細分市場建立了壁壘，並且在不少城市開始盈利了。
同為國企的首汽把網約車做成了賺錢的生意，這或許給了強生以啟示，面對這樣強敵環伺的市場，往日業界大佬能否藉此實現逆襲？
讓我們拭目以待。
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