“金九銀十”的汽車銷售傳統旺季已經過去，在這期間，爭議最大的當屬雷克薩斯。9月初，雷克薩斯將旗下部分熱銷車型ES、NX、UX等官方售價上調，漲價幅度為6000—15000元。從默許經銷商加價賣車，到官方漲價，“雷車”在當下豪華品牌紛紛降價的大環境中很是扎眼，也引發了消費者的不滿，但即便不滿之聲很大，也沒能阻擋住雷克薩斯的熱銷。
近日，雷克薩斯公佈了10月在華銷售數據，繼9月份銷量上漲後，2019年10月份雷克薩斯的銷量達16324輛，同比增長11.2%；截止今年1-10月份，雷克薩斯在國內累計銷量為160914輛，同比上漲了21.5%。數據顯示，10月份雷克薩斯Hybrid混動車型銷量佔比33.4%，前十個月雷克薩斯混動車型累計銷量53755輛，銷量佔比再次提升。
細數當下主流豪華品牌市場，即便是強入“BBA”，在終端也有著一定的優惠來刺激消費者購買，更有像跟雷克薩斯處於同一水準的凱迪拉克那樣將價格一降再降，跌份到底，但到頭來呢？BBA中優惠幅度最小的奔馳反倒賣的最好，而凱迪拉克儘管近期推出了不少新車，9月份銷量達1.84萬輛，但同比下滑了8.28%，價格上漲的雷克薩斯9月銷量為17736輛,卻同比增長10.2%。
老話常說：買東西要貨比三家，誰家的便宜買誰家的。但這一結論在豪華品牌似乎並不是那麼回事。對於購買豪華品牌的車主來說，他們買的不僅僅是一輛車，更是其身份、地位的象徵，從面子上講，凱迪拉克一跌到底雖然價格便宜，但“含金量”自然就下降了，而雷克薩斯越漲價，這車就越有價值，不信你可以看雷克薩斯在二手市場上堅挺的價格。
當然，買雷克薩斯的消費者也不僅看中了價值，畢竟落地價格幾乎快趕上進口寶馬5系的ES系列還是沒寶馬的名號響，跟奔馳、奧迪之間也還是有著些許差距的，雷克薩斯的銷量表現之所以如此亮眼，還是因為其擁有強大的產品力、高質量服務。
以雷克薩斯熱銷主力車型ES系列為例，2020款ES比上一代升級了智能安全系統LSS+、增加了智能雷達帶輔助剎車功能ICS等配置。外觀設計、內飾用料以及科技含量、安全配置等方面均進行了相應提升，完全對得起漲價的價格。售後服務上，雷克薩斯也是花了心思，特別為中國消費者提供了4年或10萬公里免費保修服務，智·混動車型更有6年或15萬公里免費保修服務，真的是很貼心了。
此外，不同於BBA以及凱迪拉克等豪華品牌，雷克薩斯始終堅持以整車進口的方式在華銷量，質量及可靠性有著很好的保障，也更有利於在消費者心中對高端品牌形象和調性的樹立。
同時，雷克薩斯混動車型的銷量佔比的上漲也是其銷量增長的突破點，在當下整個新能源市場中消費者對純電車型並不放心及友好的情況下，擁有豐田混動技術加持的雷克薩斯混動車型快速得到了市場及消費者的認可，畢竟技術的強大和口碑的給力是紮紮實實做出來的。
未來在新能源市場，雷克薩斯或將繼續保持較高的增長速度，雷克薩斯已表示將在未來五年內打造純電動專屬平臺；到2025年，雷克薩斯旗下所有車型都將擁有純電動版本。按照其在新能源市場電氣化的規劃，雷克薩斯或將在11月份推出旗下首款純電動車型。
寫在最後：從結果上看，在一線豪華品牌BBA競價博市場的競爭激烈的大環境下，雷克薩斯的官方漲價並沒有阻止其在“金九銀十”的銷量增長，反倒是用依舊在不斷提升自己的產品力，為其爭取到了更強大的競爭力和溢價能力。雷克薩斯的成功或許給當下的中國豪華品牌上了一顆，一味的降價並不一定能取得相應的市場回報，而產品力的提升，以及競爭力和溢價能力的提升，才是征服消費者的王道。
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