张镡月
最近几年中国自主品牌，开始纷纷像高端转型，最具代表性的就是吉利的领克，长城的WEY。这两个品牌都是2018年成立，到现在为止不过2年时间，但是从销量上看，这两个品牌已经可以算作成功了。
不久前长城发布了WEY的销量，成立2年来，累计销量突破了30万辆，是目前自主高端汽车品牌中销量较好的。而且WEY一直坚持做豪华SUV，与领克的战略也是完全不一样的。
领克的销量也不错，毕竟是采用了CMA平台，与沃尔沃共享技术的产品，领克03+的推出，再一次刷新了消费者对于领克的认识。03+是目前自主品牌唯一一个2.0T+8AT+四驱系统的紧凑型性能车。因此通过这两年，吉利对领克的持续投入和支持，领克品牌的知名度迅速建立起来。
而要说到高端品牌，奇瑞一直在努力，最早奇瑞就开发过，从奇瑞瑞麒到观致，奇瑞在高端品牌上失败过很多次。而星途是奇瑞再次重新打造的高端品牌。只是目前看来，星途相比领克和WEY来说，不管是知名度还是销量上，都还没有特别的突出。
根据我们获得的销量数据，9月星途销量仅为1640台，截止到9月底，今年累计销量9751台。与领克和WEY相比，还要差不少。
如果要分析原因的话，我想无外乎以下几个方面：
领克和WEY都是2018年诞生的，2018年的时候，吉利已经收购沃尔沃接近10年时间，把沃尔沃的技术也消化的差不多了。并且还与沃尔沃联合开发了CMA平台。吉利也已经成为自主品牌销量冠军，到了发展高端品牌的时候。
而长城汽车在2018年也是达到了一个小高峰，不仅是中国SUV市场销量冠军，还布局俄罗斯，在俄罗斯建设了整车生产工厂。因此从时机上看，当时吉利和长城都已经在传统车市达到了顶峰，向高端发展是水到渠成。
反观奇瑞，目前在自主品牌中依然是处在第二梯队，每年的销量与吉利，长城已经不是一个量级。
领克从诞生之初就是含着金钥匙出生的，因为吉利与沃尔沃的关系，因此领克获得了技术上的先天优势，并迅速建立起了领先的优势。01，02，03三款车型也都与吉利和沃尔沃有明显的差异化，因此领克并不是高端的吉利，也不是低端了的沃尔沃，而是有独立定位，产品灵魂的品牌。
WEY虽然没有像沃尔沃这样的国际品牌为其背书，但是SUV领导者的印象已经深入人心了。而且WEY还是国内第一个以创始人姓氏命名的品牌，可以说长城汽车创始人魏建军赌上了自己的后半生，打造WEY品牌。
相比来说，星途就明显差了点儿意思，与奇瑞同款的动力系统，甚至平台架构，车身尺寸也都差不多，因此给消费者的印象就是换壳的奇瑞。眼看奇瑞瑞虎8，目前单月的销量可以轻松达到 1万辆的左右，而星途目前的累计销量还如不瑞虎8单月的销量。就足以看出，消费者对星途的品牌还没有特别的认可。
目前中国汽车市场有一个怪现象，那就是一款新车上市如果不能成为爆款，那么整个生命周期内就很难再有很好的销量，也就是说新车必须是一炮而红。领克01如此，VV7也是如此。但星途目前还没有看出成为爆款的迹象，在于领克和WEY的竞争中，品牌建设依然是长期存在的问题。
陈小马10
优点就不说了
只说说缺点
1、热成型钢用量太过平庸而且知道强度介于热成型钢强钢之间——超强度钢有没有
2、宣传抗拉强度而屈服强度令人鄙视提到抗拉强度我就瞬间联想到个词忽悠
3、限力安全带全系标配限力安全带成本但能防止损伤肋骨内脏星途就能方点吗
4、没有手动挡相信人都喜欢便宜省油手动挡
5、后轮距太窄车宽1米88但后轮距到1米6有点夸张后轮距还及虎8牺牲后排横向空间
最后一群骆驼
星途没红？在头条星途一直在吊打国产，力压合资。没红是因为国人不懂车，可惜了
