新能源汽车，尤其是纯电动车，最怕是什么？
不是电量耗尽趴窝路上。
也不是急需充电补给时找不着充电桩。
更不是电池衰减的问题。
而是，安全！
毕竟，电动车近年来自燃事故不断，且呈攀升趋势。
特斯拉CEO马斯克曾表示，纯电动汽车自燃率要比燃油车低很多。
吃瓜群众对此观点统一回复，扯蛋！
坊间一直有种说法，动力电池能量密度越高，稳定性越低，安全性越差。
续航里程长，电池相对不安全；电池稳定性高，续航里程受限制。
这就是个死循环
难道，无解？
它，或许是新能源汽车的一条出路：固态电池！其具备高能量密度、高安全性、高稳定性，被业界认为是下一代主流动力电池技术路线。
日前，一份标有《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿）（以下简称《规划》）字样的行业规划文件在网上流出。
其中，“加快全固态动力电池技术研发及产业化”被网传的这份《规划》列为“新能源汽车核心技术攻关工程”。
//纯电动车自燃都是动力电池惹的祸？//
今年，特斯拉Model S已经出现了四起自燃事件；蔚来两个月内自燃烧了四辆。纯电动汽车自燃频发，有见及此，市场监管总局发布《关于进一步规范新能源汽车事故报告的补充通知》。
《通知》要求新能源汽车发生冒烟、起火事故的，新能源车企应在事故发生后12小时内，向市场监管总局报告事故基本信息。若造成人员伤亡或重大社会影响的，应在6小时内上报。
中国工程院孙逢春院士接受媒体采访时曾表示，电动车自燃起火的原因很多也很复杂，但总体来讲，主要还是电池的问题。高效的电池必须建立在安全的基础下，这是动力电池界的共识。
//动力电池不能盲目追求高能量密度？//
国内车企一直盲目追求高续航里程，500km+，甚至600km+。各大厂商为了实现更大的续航里程，相继采用了能量密度较高的电芯。高能量密度电芯的使用寿命和安全性，还有待市场验证。
一般来说，在三元锂电池中，镍钴锰酸锂(NCM)的稳定性高于镍钴铝酸锂(NCA)。然而，特斯拉使用的松下18650电池恰恰是稳定性最低的NCA电池，能量密度高达250Wh/kg。
蔚来的三元锂电能量密度为170Wh/kg；广汽新能源AION体系产品采用“811电池”，能量密度为170Wh/kg；威马EX5动力电池能量密度也是170Wh/kg；而小鹏G3 520电池系统的能量密度最高达到180Wh/kg。
对于目前锂离子电池来说，高能量密度就意味着单位体积内活跃的锂离子更多，锂离子这个东西就是喜欢燃烧，也就是从理论上来讲，盲目追求过高能量密度，而保护措施又跟不上的话，的确会导致安全性降低。
2019世界新能源汽车大会上，日本汽车工程学会会长、日产汽车公司副社长坂本秀行发表演讲时表示，需要在保证安全性的前提下，提升能量密度。其实能量密度的提高并没有那么难，但是保证安全才是最难的。
很多国际品牌对于电动车的态度是谨慎的，永远把安全放在首位。大众三款纯电动汽车，其电池系统的能量密度为121Wh/kg；本田VE-1采用的电池，其能量密度为125Wh/kg；日产轩逸·纯电和别克微蓝的电池能量密度均为140wh/kg。
//固态电池或打破技术瓶颈？//
续航里程和电池安全性就不能平衡？电池技术瓶颈真的无法突破？今年早些时间，丰田便预告了一项可以改变电动汽车市场的电池技术，固态电池技术！今年年初，丰田曾宣布与松下合资生产电池，其中就包括固态电池。
固态电池的能量密度能够达到传统等离子电池的多倍，不仅能够大幅增加电动汽车的续航，更是可以解决目前电动汽车电池的安全问题，很大程度的可用防止自燃事故的出现。
丰田汽车执行副总裁，研发主管寺师茂树公开表示，为了完成提前5年的销售计划，丰田也抓紧研发一种新型固态电池，预计将于明年的夏季奥运会到来之前正式推出市场，比原计划早了两年。
其实，丰田并不是唯一一家研究固态电池的车企，大众、奔驰和宝马都曾投资过相关的固态电池研究公司，测试结果转换成商业生产仍然需要一段距离。
//主机厂/电池供应商入局固态电池//
10月22日，丰田执行副总裁兼首席技术官寺岛茂树透露，丰田搭载最新固态电池技术的电动汽车最快将于明年年东京奥运会亮相。
国内主机厂长城汽车近日表示，其目前正在开发全新固态电池，能量密度将翻倍，将使整车的续航里程实现大幅增长。
8月22日，蔚来与辉能科技签署战略合作协议，双方将共同打造采用辉能MAB固态电池包的样车，并围绕固态电池的生产应用展开进一步合作。
同为今年8月，中国金主美国车企的SF Motors，旗下部门TeraWatt Technology宣布推出4.5Ah固态电池设计原型。
//最后说一句 //
研发能力而言，还是传统车企厉害，毕竟技术储备摆着这。新势力造车只能从哪些无关紧要的所谓“智能”入手，产品核心技术的突破却无能为力了。所以，大咖一直坚持，选择新能源车要认准“大牌”。
完
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