根據資料統計，去年我國天然氣消耗量高達2800億方，進口天然氣已達9000萬噸，其中依靠LNG液化天然氣船進口的天然氣佔總進口量的60%，創造了歷史新高。在液化天然氣領域我國主要依賴進口，
2016年時我國開採的液化天然氣僅有822萬噸，而LNG進口量超過2600萬噸。我國近海城市的天然氣供應主要依賴於進口，但要是缺少LNG船的輸送，必將導致城市天然氣運轉的故障。LNG液化天然氣船的建造代表了全球造船行業的超高技術標準，更是被業內人士稱之為世界造船界的最高標準。
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工藝和要求極高的LNG船全球僅13個船廠有能力建造
LNG船能在零下163℃的低溫下將數萬噸液化氣運輸近千公里，這使得LNG船工藝精度以及建造要求非常高。如果當LNG船低溫倉出現洩漏時，液化天然氣將迅速汽化，頃刻之間將會導致船毀人亡，所以我國將50噸以上的液化天然氣定為重大危險源。目前世界上僅有13家船廠有能力建造LNG船，我國滬東中華造船廠便是其中一個，廠中的宋煒工程師更是我國LNG船研製的開創者和功臣。
我國首艘建造的大鵬昊天然氣容量足夠一座大型城市使用一月
21年前從西安交通大學畢業的宋煒投身進入到滬東造船廠，因為宋煒相信國家制造業的強大與海洋技術的先進程度密切相關，宋煒想成為一名造船設計師也是堅持初衷。就在此時宋煒第一次接觸到了LNG液化天然氣船，那是他心底堅信中國也將有能力造出這樣的大船。2003年時我國開始第一個LNG建設項目，宋煒團隊接到了研製我國首艘LNG船“大鵬昊”號的任務。這艘大鵬昊的設計規劃為船體長近300米，寬度達到了43米，其一次性能運輸的液化天然氣量高達14.7萬立方米，足足夠一座2000多萬人的大型城市使用一個月！
宋煒LNG研發團隊面對韓日造船廠的層層封鎖最終打破壟斷
但當時我國嚴重缺少LNG相關的研製技術，再加上佔據全球LNG船市場近70%份額的韓國、日本等眾多造船廠對我國嚴格的技術封鎖，使得滬東中華最終辛苦找到了法國大西洋廠合作，以借鑑其LNG船建造技術。由於國內LNG船領域無資料可供查詢，宋煒只能從國外書籍、報刊中尋找技術以完成大鵬昊的設計。最終宋煒團隊將整個船體分割為264個部分進行建造，再通過拼接、焊接、拍攝X光等方式嚴格確保船隻的安全性，並配有天然氣和柴油雙燃料鍋爐系統，是全球唯一能使用自身運輸貨物來驅動的LNG船。
隨著LNG船研發技術的突破宋煒開始帶領團隊衝擊國外市場
在研發完大鵬昊號後宋煒馬上開始了“大鵬月”LNG船的研製，大鵬昊與大鵬月也被並稱為世界最大的薄膜型LNG船。隨著建造技術的成熟，中國滬東中華船廠開始進軍海外。在去年為澳大利亞天然氣項目建造的“泛歐”號上，宋煒帶領團隊採用了低轉速、短球艏、雙軸系傾斜佈置、全氣模式運行等眾多國產設計，多項創新成果被國外媒體跟蹤報道，更是首次將雙燃料電力推進系統與再液化裝置組合應用在幾十萬立方米級LNG船上。宋煒總師表示他的目標就是要讓國產LNG船在世界佔有一席之地。
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