苏联时代其强大的航空工业也支撑了许许多多的民用产品，其喷气式客机也满足了自身和华约国家的时代发展需求。但随着苏联解体，苏联/俄罗斯民航客机设计粗糙，耗油量大，难以维护，舒适性差的问题显现出来，在西方竞争对手重压之下毫无抵抗之力，仅能回顾一翻。图为早期珠海航展期间降落在珠海“三灶”机场的TU-154
实话实说，TU-154其实是种外观很漂亮的飞机，飞行性能也是不错。航空君小时候也搭乘过这个机型，感受就是座椅宽大，并没什么特殊不同。目前TU-154还在俄罗斯部分公司服役
IL-62是苏联第一种现代化的成熟的民航客机，采用了当时非常流行的尾吊式发动机布局和T型垂尾，可想而知在尾部的乘客被4台发动机轰响围绕会是什么情形。现在4发客机已经不吃香，新式发动机的高可靠性使大多数民航公司都选择了双发远程客机
俄罗斯航空的IL-86型宽体客机，这说明苏联在当时也是紧追世界潮流的，打造了几种宽体客机。IL-86在珠海“三灶”机场的晚霞倒影下分外妖娆
IL-86和后来的IL-96最大的差别就是86的发动机细小，没有翼尖小翼。当时的IL-86和IL-96根本无法取得西方的适航证，完全无法打开世界市场，所以销量惨淡。当年在珠海航展上曾拼命向中国推销，但早已融入西方民航体系的中国民航当然无法容忍这些“异类”
TU-204目前除了俄罗斯，还在朝鲜航空运营，被称为“波音757斯基”。国航也购入了4架，但好像都在趴窝，根本没有投入实际使用
少见的TU-204C货运型
TU-204C货运型抵达2006年珠海航展现场
IL-96也曾来到珠海航展进行推销，其发动机PS-90是个好东西，至少比大量使用的D-30先进了一代
目前俄罗斯的总统机队“空军一号”也使用IL-96，这些飞机的保养状态就非常良好了
短胖短胖小萌小萌的TU-334，目前未见有实际交付使用的例子。当时俄罗斯和乌克兰还好的穿一条裤子，机身上画着两国的国旗
2006年珠海航展几乎展示了俄罗斯当时所有能拿出来的现代化喷气式客机，但未有一点建树。这个例子非常生动的教育了我们标准掌握在别人手中的痛处，对中国大飞机事业起了非常重要的警醒作用。
俄罗斯在度过最艰难的日子后也不得不妥协，其厚重的航空工业底子毕竟是笔非常丰厚的遗产。俄罗斯新式的民航机型也不得不按照西方适航证条例进行设计制造，倒也取得一定成绩。传统研发民航机的伊留申和图波列夫都没有新产品问世，反倒在战斗机上有所建树的苏霍伊研制的SSJ100这种试水之作，赢得了一定市场
但SSJ100的几起事故也反应了俄罗斯还没有把以人为本，安全第一作为民航事业的第一要务，也表现出了俄罗斯人粗枝大叶，漠视规程等等很多问题
在2019莫斯科上俄罗斯展示了其最新的MC-21喷气式客机，进度喜人，趁着西方对手焦头烂额之际急起直追，是难得的历史机遇。这样的局面同样也摆在中国大飞机面前，我们该怎么做呢
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