作為湖南的省會，長沙的形象在中西部連番崛起的強省會中顯得有些模糊。比起城市形象鮮明的成都、武漢、西安，長沙似乎顯得有些過度低調了，偶爾從這座城市傳出的風聲，是在同類城市中超低的房價和增速不俗的經濟。
以2017年為例，長沙伢的生活幸福感看來還是蠻~高的咯▼
但正如那些在快速擴張版圖的強省會一樣，作為湖南一極的長沙也在積極謀劃著自己的未來。原有的城市空間已經無法滿足城市增長的需求，尋找一個新的拓展方向對長沙來說，至關重要。
屬於湖湘的城市
很多人可能沒有意識到的是，湖南這個以洞庭湖平原為核心的省份也是一個山地省份。與隔壁的江西省類似，發源於周邊山區的眾多河流匯聚到北部的大湖（洞庭湖與鄱陽湖），再注入長江。這個過程中形成了或大或小的山間盆地，而大湖周邊則是最大的那一個。
長沙-岳陽雙城，類似隔壁的南昌-九江雙城
而省會一般就位於這個大湖平原周邊的交通要衝，於江西是南昌，於湖南則是長沙。
長沙所在盆地是湘中丘陵地帶向洞庭湖區過渡的中間地帶，成型於地質史上的一次碰撞斷裂，盆地的最低點，就成為了湘江和瀏陽河兩條滔滔長河的交匯處，所以長沙盆地有時也被稱為湘瀏盆地。但湘瀏盆地裡並非只有湘瀏兩條河，其周邊連綿的丘陵地形有著眾多的泉水、溪流匯入湘江。
長沙離洞庭湖還有一段距離
這裡彙總了來自南方的諸多河流
是長江-洞庭湖與廣大湖南中南部的連接點
（底圖來自google map）▼
複雜的水系帶來了良好的灌溉條件和抗洪澇的緩衝能力。再加上瀏陽河與湘江對其所包夾盆地的長時間侵蝕、沖刷、沉積，將其變成了一塊肥沃而巨大的平地，具有良好的農業潛力，這也意味著獲得更高行政地位的可能。
長沙北部的溈水沿岸
（圖像來自google map）▼
北部岳陽雖有長江之便，但毗鄰洞庭湖容易遭受洪澇災害；南部衡陽盆地更大，且可通嶺南，並且在歷史上確實長期是湖廣南部主官的駐地，但清代以後對行政區劃做了改變，將北部的沅江澧水流域併入湖南，南部的衡陽控制力就顯得不足，長沙從此成為了這個省級單位的唯一中心。
如果將湖南湖北看做一條走廊
岳陽可以說是樞紐所在
但若是兩湖分作兩省
湖南走廊的中心很明顯就是長沙了▼
時至今日，作為省會的長沙仍然保持著省內領先的實力。
但既然是盆地城市，就會遇上城市空間拓展困難的現實問題。對於長沙來說，找到一個合適的城市空間突圍方向非常重要。
市中心區已經很擁擠了，無處安置更多地產
（圖片@圖蟲·創意）▼
從長沙主城區向西跨過湘江，是第一個得到開發的地塊。那是1988年，改革開放不過十年，全國各地掀起了建設高新技術開發區的熱潮，長沙也不例外。從一開始的進口替代，到現在依託中南大學、湖南大學等科研高教機構的自主研發，長沙高新區辦得有聲有色。
從湘江東岸看向西岸（西岸果然山多）
（圖片@圖蟲·創意）▼
但高新區同樣佔據了城西破碎丘陵地貌留下的為數不多的平地，在快速融入了長沙城市建設之後，又留下了城市無處拓展的難題。
向南也曾經是一個選擇，大背景是湖南省政府南遷至天心區現址。當時有人指出，應該趁勢把城市建設中心南移，以實現三城完全連接互通，形成一個省內的強勢增長極。
長沙確實很大，但東部大部分地區為山地
西面過了湘江也直接撞上了山地
向南北沿江擴張城市帶確實是個辦法▼
但這個地塊對於長株潭城市群來說，還有著更重要的使命——保留三城之間最後的自然緩衝帶“綠心”。2012年11月，湖南省人大通過《湖南長株潭生態綠心保護條例》，對城南520平方公里的綠心帶實行嚴格的開發限制，以免三城無序融合，破壞當地優美的生態環境。
長株潭之間的綠心帶▼
看來長沙還是需要另尋出路，但答案其實已經呼之欲出了。
東邊是新希望
儘管湘江和江心的橘子洲是長沙著力宣傳的網紅城市門面，但熟悉長沙的人會知道，沿著瀏陽河上溯，才能看到一個真正的長沙。
在這條河的下游左右岸，分佈著長沙最重要的兩座湖泊——月湖和年嘉湖；繼續向上，便是湖南廣電的老家馬欄山，熟悉湖南衛視節目的觀眾對這個名字一定不會陌生，升級為馬欄山視頻文創產業園的它，被湖南寄予了比肩中關村的厚望；
湖南廣播電視臺主樓
湖南臺暑期檔可能是不少人做暑假作業的最大障礙
（圖片來自wikimedia@MNXANL）▼
馬王堆亦在上游不遠，它承載著湖南的歷史密碼，價值無需多言；而足以展現湖南對現代中國巨大貢獻的隆平水稻博物館，則在更上游京港澳高速與人民東路交匯處，袁老的工作單位湖南農業大學，同樣在這一側；
瀏陽河一路下來確實不少好地方▼
在已經重整形象後的潭陽洲轉過一個回型彎，便能接連看到長沙的幾大運輸動脈：機場高速、滬昆高鐵橋、瀏陽河大橋與機場磁浮快線；2009年投入運營的長沙高鐵南站，則也在河左岸不遠處。
無論是從城市的歷史記憶，還是從新產業佈局來看，長沙的新建設重點方向都已經非常明確了：那就是不斷向東，把撈刀河與瀏陽河之間的空間充分利用起來。
撈刀河與瀏陽河之間▼
這條發展帶的北緣，核心是黃花機場。在規劃時被認為遠離市區的黃花機場，如今不僅自己成為了衛星城體系中的空港新城，還能明顯看出將要與長沙縣對接的趨勢，人民快速路和機場高速周邊的空地、農地已經不多，長沙市政府甚至已經把目光投向了更東邊的瀏陽市。
便利的換乘交通讓黃花機場與周邊各地區無縫對接
圖為連接航站樓與磁浮車站的通道傳送帶
（圖片來自wikimedia@MNXANL）▼
但從這條明顯的開發帶向南看，發展程度則仍然不足。但長沙早有準備，以高鐵南站為核心的高鐵會展板塊已經拔地而起。
長沙的新希望
這個區塊的優勢是顯而易見的。
在政治上，長沙確立了城市主中心、西部梅溪湖副中心和東部黃興鎮副中心的三核模式。西部的剩餘開發空間有限，黃興副中心的潛力則無法估量，毗鄰這一地塊開發高端會展業，將得到不少有益的政策支持。
長沙南站就在黃興副中心附近▼
在對外交通上，一河之隔的長沙高鐵南站是滬昆線和京廣線兩條鐵路主幹線的交匯處，日均客運吞吐量排名全國前十，僅次於北上廣深杭寧等大城市，有著巨大的人流和物流潛力。而隨著中國高鐵網絡的不斷擴張，鐵路對高端客流的吸引力在中距離上已經不遜於航空。這正是會展業需要的優勢。
在長沙交匯的京廣高鐵和滬昆高鐵▼
在對內交通上，這裡無疑是長沙公交系統密度最高的地塊。長沙僅有3條地鐵線，其中2號線與4號線2條都經過此處；服務於高鐵和機場之間的磁浮快線更是科技含量十足；兩條橫跨於瀏陽河上的城市主幹道則讓公路通達度也優於許多主城地塊。
即將進入磁浮㮾梨站的磁浮快線列車
（圖片來自wikimedia@Baycrest）▼
在環境上，西側便是美麗的瀏陽河河景，東側不遠是長沙之肺榨山港溼地公園，帶來了充足的綠意與令人舒暢的環境。
這就是長沙想要的未來之城。
先行開發的長沙國際會展中心已經充分證明了自己的價值。2018年，這個新落成的中心迎來了96場大型展會，補上了長沙市內缺乏舉辦高級別會展場地的短板。而在其北側，長沙國際會議中心和配套的酒店群也在緊鑼密鼓的建設中。
長沙國際會議中心▼
建設中的長沙國際會議中心由華南理工大學設計院何靜堂院士團隊設計，以“錦繡瀟湘、月照星城”的理念展現湖南的地方特色。而建成後的中心總佔地約21萬方，總建築面積約16.8萬方，分為地上三層和地下一層，涵蓋峰會級主會場、多功能廳、圓桌會議廳、宴會廳、普通會議廳等。面積最大的峰會主會場近8000平，同時可以容納6000名與會人員。
會議中心向北，勞動東路以南的地塊，將會成為一個五星級及精品酒店集群和高端住宅區。這是為了服務於未來聚集在會展板塊周邊的50萬常住人口和更多的流動人員而設置的。
看起來很是高級的酒店和住宅▼
而在周邊，未來還將有37處教育機構、9處醫療設施配套，讓周邊居民不用依賴主城區的基礎設施供給而自在地生活。
能吸引如此眾多的配套設施和流動高端人口，是由會展業本身巨大的帶動作用決定的。一個好的會展中心，將會帶動周邊的酒店、旅遊、餐飲、交通、印刷、醫療、廣告、娛樂等等配套服務的進駐，形成一片強有力的輕型產業帶。
規劃的學校▼
類似的成功案例，我們可以在長江下游的上海看到。
上海虹橋樞紐是中國最優質、最繁忙的交通樞紐之一，而國家會展中心就坐落於虹橋樞紐不遠處。這是中國最重要的會展場館之一，而對於上海市和長寧區來說，它也已經成為了城市西部輕型產業集中區的發展引擎。
正如上海虹橋樞紐與國家會展中心的完美融合一樣，長沙的會展新城板塊，也將在瀏陽河東岸形成一片強有力的輕產業帶，讓這個被瀏陽河祝福的地塊，成為中國中部會展灣區，帶來全新的活力。
會展中心實景
對規劃圖的還原度可以說是很高了▼
負責開發這個寶藏地塊的，是成都環球世紀會展旅遊集團。這家公司的成名作，便是位於成都的全球最大單體建築——成都新世紀環球中心。它的驕傲之作還有昆明滇池國際會展中心、武漢國際博覽中心、成都會展中心， 儼然已經成為中西部會展地產業巨頭。
環球世紀為這個大氣優質的項目準備了一個大氣的名字：環球世紀·未來城，希望這座面向未來的新城，能真正成為長沙未來的新希望。
推文摘自“地球知識局”感謝原作者。
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