東風風行在SUV市場耕耘多年，這一次“錯位競爭”的風行T5或將成為東風風行的‘殺手鐧。

預算好但並不代表著要求少，如果你手握10萬，想買一輛空間大、顏值高、能應付爛路的代步車，那麼壹哥本次試駕的這款新車——東風新風行T5，或許可以進入你的備選清單。

操控務實不突兀

在開始前壹哥要特別說明的是，新風行T5這一次匹配的是來自東安三菱的6AT變速箱，同時也是風行家族首款匹配該變速箱的車型，那麼這款6速手自一體變速箱以及新風行T5的整體動態表現究竟如何呢？

掛入D擋後，將制動踏板完全抬起，新風行T5在起步時姿態表現中庸，沒有滯後感但也不談不上激進，所以在攜帶家人出行時比較合適，即使是在自動駐車功能解除時，也沒有明顯出現突兀感，綜合表現良好。

油門調教令發動機在日常駕駛時的轉速更加偏向經濟性，時速90的勻速狀態下，發動機轉速處於1500rpm左右，此時動力表現一般，並未進入200牛·米（2000-4500轉）的最大扭矩輸出平臺，因此會覺得稍欠積極。

但在深踩油門後，隨著發動機轉速攀升，渦輪介入也更加明顯，156匹的動力開始逐漸湧現，因此會有後段動力更充沛的感覺。

這款6AT變速箱的升降檔邏輯清晰，日常平緩加速時變速箱升檔比較積極，值得一提的是，在6檔下急加速時變速箱能夠迅速降至3檔，以便獲得相對更大的動力輸出，此時變速箱在升降檔過程幾乎沒有頓挫，平順性讓人印象深刻。

車身反應速度中規中矩，雖談不上迅速但也沒有拖泥帶水的情況發生。

需要說明的是，壹哥此次試駕的是2020款風行T5的中高配車型，採用了電動助力轉向系統。在轉向力度隨速變化這一方面中，整體感覺比較線性且力度剛好合適，但相比那些主打輕鬆駕駛的車型來說，手感要更加沉穩。另外，在中高速行駛時，新風行T5也幾乎沒有轉向阻尼的虛位，這一表現在同級別中要值得表揚。

不過在NVH的噪音方面，特別是在柏油路面駕駛時，速度一旦超過60km/h車內便會聽到一定的路噪，發動機的噪音也會在急加速初段高負載工況下變大，並且一直會持續到後段。在靜謐性方面，新風行T5還是有待優化的。

底盤調校也表現中規中矩，會有一定的路感傳遞至車內，比如遇到鋪裝路面的起伏與坑窪時，新風行T5的底盤能夠將衝擊感大部分化解；通過減速帶時，前後橋也沒有出現過多的餘震，避震器的回彈也很迅速，壹哥認為新風行T5的底盤調校在同級別中可以算上乘了。

總的來說，新風行T5的整體動態感受令人印象深刻，底盤有別於同級別車型大多的偏軟調校，駕駛時能夠感受到一定的韌性，在舒適度與支撐性方面有了更加妥當的平衡。

賓法操刀提顏值 ，後排空間更實用

回到新風行T5的顏值表現上，新款車型外觀相比現款更為簡約。

前臉對格柵尺寸，內部裝飾元素等進行了簡化處理，車尾細節也有了微調，從個人角度來說，壹哥更喜歡這種相對低調內斂一些的造型設計。

新風行T5的內飾採用了向駕駛員方向傾斜的設計，值得表揚的是，內飾在氣味方面抑制的不錯，進入車內後並沒有出現不適的味道。

中控區域變化並不大，觸屏的多媒體系統尺寸為12英寸，在實際上手操作中，反應較為靈敏，同時還集成了智能語音交互系統，可以通過語音實現控制導航，音樂等功能。

壹哥試駕車型的方向盤不支持前後調節，所以導致駕駛坐姿有些尷尬。但前排整體三個方向的空間還是表現的很出色，尤其是頭部空間，並沒有隨著坐姿過高的問題而變得更加侷促。在乘坐空間及舒適度方面，新風行T5的前排座椅坐墊較厚，體驗感受良好。

以壹哥193cm的身高來說，新風行T5在後排空間表現上可以說是同級別的佼佼者了，無論是腿部空間還是頭部空間都還有富餘的量，此外，後排座椅中間位置的舒適度尚佳，完全可以做到讓一家五口舒適出行。

壹哥總結：為了“俘獲”更多年輕消費者的心，並在市場中脫穎而出，新風行T5無論是在營銷策略或產品設計中，都針對年輕消費者的喜好進行了調整。

在這次試駕體驗中，新風行T5優秀的空間表現不僅讓其在自主SUV市場中脫穎而出，同時打深深地打動了壹哥。未來如果能夠在在三線、四線城市中被更多人所知，那麼前景將不容小覷。