龐大集團三季度淨虧20億 經理級高管集體下課

從地方改制國企發展成汽車經銷IPO第一股，龐大集團（601258.SH）用了十年，而其崩塌，幾乎頃刻之間。這家國內曾經最大的汽車經銷商集團經歷多年的高速擴張後，如今因為還不起1700萬的債務，被子公司起訴申請破產重整，市值縮水近九成，並披星戴月的從龐大集團變為*ST龐大。

隨著破產重整和退市警示的到來，龐大集團最後一塊遮羞布被扯下。激進的資本擴張、重資的產業佈局，導致這家昔日“4S店之王”的分崩離析。10月31日，*ST龐大又發佈2019年三季度財報，報告顯示，公司前三季度實現營業收入161.10億元，同比下降56.44%;歸屬於上市公司股東的淨利潤虧損20.71億元，同比下降783.9%。

值得一提的是，發佈財報公告信息的同日，龐大集團還對數十位高管做出了集體下課的決定，其中還包括曾代替龐大集團創始人龐慶華履行董事長職務的王玉生。此前在龐大集團進入重組程序後，也曾出現過權力更迭的景象，彼時作為向龐大集團伸出援手的重組方——元維資產董事長馬驤被選舉為龐大集團董事長，而深商控股集團總裁黃繼宏則當選為龐大集團副董事長。

由此，龐大集團由投資人領銜的新一任領導班子完成搭建。顯然擺在這個新管理層面前的挑戰是，如何把昔日中國最大的汽車經銷商龐大集團從懸崖邊拉回來。令人尋味的是，新管理層在此時將一批副總經理、總經理助理級別的高管進行“下課”，其中不乏二三十年前和龐慶華一起“打江山”的老人，這樣的決定是否真的能夠解決當前龐大的危局呢？

龐大集團的自我救贖

危局之下，曾作為公司實際控制人的董事長、總經理，現年64歲的龐慶華向媒體笑稱自己還沒想好是否退休，但重整之下，龐慶華雖依舊是龐大集團的黨委書記和名譽董事長，而龐大集團已不再姓龐。

彼時，龐慶華也曾帶領龐大集團率先展開自救。先是斷臂求生，賣掉一部分資產以解燃眉之急。2018年，龐大集團出售旗下最賺錢的奔馳、雷克薩斯、廣汽豐田等品牌4S店超過20家，獲得數十億元現金。據統計，這些4S店在2017年至少為龐大集團貢獻了50%的利潤。

但據龐大集團最新對上交所問詢函做出的回覆中透露，截至2018年12月31日，公司擁有品牌授權店418家，至2019年6月30日，公司擁有品牌授權店359家，減少59家，佔比14.11%。受授權經銷店數量減少影響，公司應收返利金額逐漸下降。同時表示，公司在銀行以及其他機構可用授信總額的下降，使公司採購業務進一步受到影響，採購資金不足直接導致部分店面出現無車可售的情況，因此公司銷售業務也受到進一步影響。

身為一家汽車經銷商集團，手中持有的4S店數量驟降，甚至無車可賣，這是極為危險的。但是龐大集團新任的董事長馬驤似乎並不著急，在擅長資產重整、併購重組及資產管理、資產處置等領域的馬驤看來，龐大原有的產業鏈很成熟，它的問題不是出在專業性上，而是出在債務上，是債擴大了。為什麼債會擴大？和很多企業一樣，擴張的速度與市場的消化程度匹配不上。

重整進行時

早在2018年9月，河北省、唐山市以及銀保監會、證監會就曾專門就龐大集團的債務問題召開會議，並組成金融債委會，要求各債權人不得單獨對龐大集團採取訴訟或查封、扣押、凍結資產等措施，儘快恢復授信敞口，落實融資方案，做到不停貸、不斷貸，執行兩年緩衝期和停止罰息。另外，龐大集團層面的高管層還以降薪減員應對危局。

但是上述措施對已經病入膏肓的龐大作用有限，為了救活公司，今年5月龐大集團不得不提交破產重組申請。隨後在2019年6月，還希望通過賣地求生的龐慶華以個人原因為由，辭去龐大董事長、董事會戰略委員會主任委員及總經理的職務，在實施完他的一系列“戰略”後，留下一個搖搖欲墜的“4S店之王”。而在申請破產之後，龐大仍未停止自救的腳步，為了儘快籌措資金，其早前一度向員工募資，今年7月甚至還進行了關聯方借款。

如今，破產重組對龐大集團來說已經是唯一的出路。據悉，操刀此次破產重整的三家商業巨頭深商控股、元維資產、國民運力可謂實力超群，其中深商控股擁有10家全資控股子公司，總資產超過1萬億元。但上述重組完成後，龐大集團未來的主業會不會因重整而改變呢？對此，龐大集團內部人士向媒體表示：“投資人與龐大之間有很多互補的地方，比如國民運力本身就是運輸公司，都屬於大交通產業。”

而據最新消息顯示，目前龐大的債權申報受理工作已經展開。據公告，截至2019年10月9日，共有71家債權人向管理人申報債權，申報金額合計人民幣74.27億元。但這並不意味著全部的債權，一方面，債權申報期限截至2019年10月18日，另一方面，申報完成後，清算組還需要核查債權。債權確認完成後，龐大將進入資產評估程序，並提出重整計劃。