10月25日，松果新能源汽車德州高新區基地注塑車間內，隨著機械臂穩穩垂落質檢承臺，一件件無塗裝彩色高分子複合材料車身覆蓋件產品下線。
記者瞭解到，與汽車傳統工藝相比，無塗裝彩色高分子複合材料車身具有無需噴塗、內外同色、輕量化、強度高、高耐候性等特點，填補了新材料應用於汽車整車車身技術的國際空白。利用企業自主研發的模具，車身覆蓋件可以40秒到140秒一次性注塑成型，不僅顏色靚麗、內外同色，而且抗擊打、耐磨損，整個生產過程綠色環保。“一期工程2018年6月開工,建設注塑、車身、總裝三大車間以及恩津特燃氣發動機、三電系統等配套項目，預計今年12月份實現試生產。今年項目計劃投資30億元，目前已經完成28.5億元。”松果新能源汽車有限公司副總裁鄭淳元介紹。
做強創新引擎，顛覆傳統生產模式
在松果項目展廳，公司負責人向我們展示了剛剛通過韓國交通安全部認證的首批TORO車型試駕車。記者注意到，這幾款精緻時尚的新能源汽車，與傳統汽車相比有些不同尋常：外殼均為“塑料”製成，其中一款新能源物流車採用液化天然氣這種傳統能源驅動。“汽車傳統的工藝要經過沖壓、焊裝和塗裝、總裝等流程，我們採用無塗裝彩色高分子複合材料一次注塑成型，結合專有的SUS框架底盤技術、自主研發的三電系統、SKD模塊化工藝、智能控制系統等核心技術，顛覆了傳統生產模式，省掉了三大工藝，大大降低了項目的整體投資成本、降低了產品的零售價格和商品後續使用的維護費用。 ”鄭淳元介紹。“松果擁有自主研發的完整的三電系統。由三星SDI提供電池芯的電池包技術，經過了國際安全認證，通過了4.9米高空墜體、浸泡鹽水、高溫、長時間震動等測試；自主研發的交流電機，能源轉化率達到了94%；電控系統具有自主學習能力，可以按照駕駛員的駕駛習慣進行調節，使車輛達到最優的行駛狀態。 ”松果新能源汽車有限公司廠長樸勳佑說。
松果新能源汽車還進一步優化SKD模塊化生產工藝，將車輛分為46個模塊，在德州高新區基地生產半成品模塊核心零部件，將模塊運至海外的SKD總裝工廠，在那裡完成整車組裝，直接進入當地分銷系統及售後系統，這一模式使其能夠快速啟動全球市場。尚未投產，松果新能源汽車已接到52個國家共計80萬輛車的訂單，總值近60億美元。
全產業鏈發力，自成產業集群
值得注意的是，松果新能源汽車入駐禹城市，“自帶”上游產業，自成產業集群。該產業集群主要由松果新能源汽車的上下游產業鏈企業落戶德州高新區新能源裝備產業園彙集而成。園區內，涉及車身、內飾、電機、電控、電池、物流等13個上下游產業，形成完備的產業鏈條。從零部件採購到市場銷售、國內外物流，整個園區運轉自成一體。
在新能源汽車這樣的高新技術集成領域，如何才能對上游供貨商零部件質量進行把控？松果新能源汽車的決策是“自己來”。其產品採用的燃氣發動機，是其控股投資的松果恩津特研發生產的產品。“松果新能源汽車選擇對主要供應商進行參股，非特殊情況下一般持股10%至30%，我們不尋求控股權，但必須‘知根知底’。 ”鄭淳元介紹。
不過，按照汽車產業的一般規律，主機廠“一家家參股供應商”很難行得通。數據顯示，一輛傳統工藝生產的汽車零部件在3萬個以上，供應商3000至5000家都是正常的。松果新能源汽車要實現上述參股計劃，必須簡化生產工藝，從而簡化供應體系，而這又與產品的第二個不同尋常之處有關。“同F1賽車一樣，我們的汽車底盤採用了SUS空間框架結構，使用不鏽鋼材質，可以根據需求調整動力系統佈局，實現‘需要發動機艙的傳統能源汽車’與‘需要擺放電池組的新能源汽車’的併線生產，化繁為簡，滿足一條生產線生產數種產品。 ”樸勳佑介紹。
生產工藝上的化繁為簡最終體現在供應鏈體系上。“我們將上游供應商壓縮到1000家，加上B類供應商基本是2000家左右。 ”鄭淳元介紹。目前新能源裝備產業園已註冊企業24家，除松果新能源汽車外，松果恩津特項目設備已開始進場，金松果複合材料預計今年底完成廠房建設，而為項目配套的包裝材料項目已投產。
瞄準前沿招引人才，做大做強總部經濟
松果新能源汽車的產品主要包括物流車、轎車、特種車、大中巴車等類型，核心團隊來自德國、美國、韓國等世界知名汽車生產製造企業，憑藉10年的技術儲備，以及在韓國設立的10大專業研發中心，松果新能源汽車在國內首家實現了新能源汽車核心技術全部正向研發，這為他們全產業鏈佈局提供了可能。
實際上，松果新能源汽車的汽車工程、造型設計等多個研究機構和技術部門，以及全球第一個SKD總裝工廠項目都不在國內。從造型設計到組裝、銷售，落戶德州高新區的松果新能源汽車更像是一個“外向產業”。
項目在加快建設的同時，年內共有包括意大利、尼日利亞、韓國等9家海外總裝工廠落戶，目前接到的新能源汽車訂單已超過項目未來2年產能。“目前，我們最核心的運營總部、技術集成及生產基地，均落戶德州高新區。 3年內，包括外資、合資企業等總計會有超過60家配套企業落戶園區，形成完整的供應鏈。 ”鄭淳元說。
在新能源汽車產業“群雄逐鹿”的當下，松果新能源汽車得以異軍突起，離不開相關人才的儲備，企業的競爭本質上就是人才和技術的競爭。“汽車是技術集成平臺,尤其像我們這樣的創新型企業，研發、生產、產品、市場、物流各個環節都需要大量的人才，我們需要的不是學術派，而是實戰派人才。希望政府在人才引進政策上，能有所側重，不以證書為評價人才的唯一標準，助力企業擴充人才版圖。 ”鄭淳元表示，即便目前項目還未真正進入批量生產階段，企業對一線員工的培訓在去年已步入正軌，定期組織培訓，以工作實踐磨鍊員工的技術，逐漸形成紮實的積累。“汽車是非常大的產業，剛剛起步的松果新能源汽車還有很長的路要走。 ”鄭淳元說。
記者|王德鵬 通訊員|白聰聰
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